Christian Hauser aus Basel ist Eigentümer eines Vorbild-Kafers.

1. · Die Mehtzahl der in 11VW-8cene I ntern~tional" vorge:stel I- netsind,. Christian Hauser aus B~sel ist Eigentomer ei nes
ten Fahrieuge, verdartk~ti die Geneh~igung, im6ffen.t- selchen Vcrbild-Kafers, ci,eF,,.laBt man .N(!)tor und Felgen
, lichen S~ra~enverkelir teilzunehrnen, einer deutschen ,, einmal a1;J&er Acht, al1fh I~ Deutscfifand jederz:eft f~r
BelJorde. Andeite Lander biefen .ohne jed¢r'i Zweifel eine TOY-P-lakette gut ware. S,choi:l einige Zeit bevor
a-ridere Moglichkeiten zu·r tndividualisierung van F(!l<ir- Christian seinen FiJhrerschein et~-a:rb, bekam w einen
: _-zeugen. Wrrkliche "TO~:.;Paradise" glBtes kaum n@Eh in Kafer g'eschenkt. Ausgeredine'r er, der fUr_Autos rein gar·
·,Europa. Daher sind -~ommentare ·wie "keine Kunst - nichts Obrig h<itte, sie soga{elier vera,chtete. Dach Cfafl-~
irgendwo im Ausland" wenig amgebracht. irn~lbegenteil,. st.ian konnte ~.er Verlo~kuMg, sich ein weni:g naher mit
unterschledliche rechtllche. Voraussetzungen inspirie- diesern znfallig bei ihm gelandeten, technischen Gerat
reri auch zu unferschledllchen ldeen, di~ zumindest flfS auseiriaMderzusettln; nicht wicl~rstehen. So wu~te er
Anregung: iueigenen C::~st0m-Projekten bestens geeig- bereits, als der'Fuhrerscheirt .endlich ins Haus flatterte,

3. 14
gruppe nach bewahrter Metode: Enft:osten - lackie-
rem - versiegeln. Danach brach einengFoBe Zeit" fi.ir ·
Handwinkelschleifer und Schweilsgerat. an, nicht
w~il das Basisfalirzeug so rostig war; sondern weil
U:3-Vorbilder Anderwngen an der·Karossei-ie zwin-
gend notwendig erscheinen liegen. Dieser Aktion
fielen unter anderem die A-Saulenfalze zum Opfer,
.Anschliefsend wurde gezinnt, gespachtelt, gefi}lle.(t
·. und geschliffen, bevorman sich Gedanken uber die
farbe rnachte. Vo.n vornherein standjedoch fest, dag
Schwarz dabeisein mufste. Alleweiteren Farb- und
Design-Fragen loste Christians Freund in Nicole. Den
sie denn uberhaupt nitht, wodurch Einfli.iJSe beider
Stilrichtungen au.f gelungene Art und Weise mitein-
ander verschrnolzen. Wahrend Christian selrrenOri-
gtnalteilebedarf bei einem auBerst hilfsbeteitenVAG-
Handler decken konnte, lieB er die erforderlichen
Spezialteile aus Amerika einfliegen. Siestarnrnen in.
der Hauptsache von "Car-Custom". Lediglich das
Getriebe muBte von "Trans-Form" bezogen werden.
Laut Handlerangabe befinden sich in~ "Rhino-Ge-
l1ii.use11 verstarkte Zahnrader rnit langerer Uberset-
zung. Als Christian endlich zur Tat schritt, schrieb
m.an Juni 1988. Zunachst renovierte er die Boden-
DIE··scHWALBE

4. 15
Dank der vschlauchvertraglichen" Bereifung 175/70/
15 vorn und 185/70/15 hinten, ergeben sich aber im
Zusammenhang rnit dem fehlenden "Hump" in den
"Ceradeausfahrfelgen" keine Probleme. Christian,
der ehernalige Auto-Felnd, hat also deutlich "Blut
geleckt". In seinem Kopf und auf einigen Papierbo-
gen entstehtbereltsein Citterrohrehmen-Dragser mit
Typ-14 Karosserie. Im Moment fehlt es zwar am
notigen Kleingeld, aber nicht an Geduld und Zuver-
sicht: "Dann flieBt eben noch eine riesige Menge
Spritdurcn die Kraftstoffleitung rneines Kafers bis es
soweft i'sL."' ,ii
entsprechenden Farbauftrag nmden drei Liter Klar-
lack ab. Das serienrnalsige 1300er-Fahrwerk hat
unter einem Custom-Kafer naturlich nichts verloren.
Scheibenbremsen mit Tvp-SvSatteln an der Vorde-
rachse sind hier wohl das Mindeste. Erganzt durch
verstel Ibare Vorderachse mit KYB-Gasdruckdarnpfern
und 19mm-Chrom-Stabi, sowie Tieferlegung hinten
mittels verdrehter, barterer Federstabe.und Oldruck-
Dampfern mit verstellbarer Spiralfeder, sorgen sie
dafOr, daB (fast) nichts mehr passieren kann. In den .
Augen des TOV gabe es. jedoch einen sicherheits-
technischen Schwachpunkt, die Centerline-Felgen.
DIE SCHWALBE.,

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