1. Átalakuló közüzemi és közszolgáltatási tevékenységek
Magyarországon
Ungvári Csaba
vezérigazgató
Közhasznú közlekedés, mint közszolgáltatás
Előadó: Kozák Tamás
Nemzetközi Közlekedési Konferencia, Szeged
2013. november 28-29.
2. Piacnyitás a vasúti szektorban
2001/16 (EK) irányelv: interoperábilitás (nemzeti vasúthálózatok összekapcsolása)
-
Második Vasúti infrastruktúra csomag (2004)
Nemzetközi árufuvarozási piacok verseny előtti megnyitása 2006-tól – Mo.
derogáció, kabotázs bevezetése 2008-tól
Irányelv a biztonsági tanúsítványról – 2001/14 EK módosítása
96/48 EK és a 2001/16 EK módosítása – összehangolás
Európai Vasúti ügynökség felállítása
-
Harmadik vasúti csomag (2004-2007)
a nemzetközi személyszállítás liberalizációja,
az utasjogok a nemzetközi forgalomban,
az árutovábbítás minőségi minimumkövetelményei,
a mozdonyvezetők egységes engedélye.
-
10 éves
közszolgálta
-tási
szerződés
Negyedik vasúti csomag
- Belföldi személyszállítási piac megnyitása (közszolgáltatási szerződés időtartama,
EB javaslat: 2019-től, EP döntésre vár).
3. A MÁV-START Zrt. közszolgáltatási szerződése
A közszolgáltatás alapja, feltételei
• Megrendelő (Állam-képviseletében NFM) megbízza Szolgáltatót (MÁV-START Zrt.) a
közszolgáltatási menetrend szerinti vasúti személyszállítás ellátásával.
• Szerződés időtartama 10 év (2014-től)
• A szerződés rögzíti a szolgáltató kizárólagos jogát vasúti személyszállítás ellátására. Szűk
körben ugyan, de meghatározza ezen jog korlátozási lehetőségét is.
Adatszolgáltatási kötelezettségek
• Rendszeres beszámolás
• Naturáliák
• Pénzügyi teljesítmények
Fő Minőségi Paraméterek
•Tisztaság
•Pontosság
•Utastájékoztatás
Cél: a szolgáltatás színvonalának emelése
4. Piacnyitás: kockázatok és lehetőségek
Nemzetközi piacnyitás: harmadik vasúti csomag (2007)
Belföldi vasúti személyszállítás liberalizációja:
negyedik vasúti csomag, közszolgáltatási szerződés
Felkészülés, szolgáltatásfejlesztés,
benchmarking.
5. Közlekedéspolitikai elvárások
Versenyképesség = közösségi közlekedés versenyképessége
Új Széchenyi Terv: „integrált ütemes menetrend”
Új Széchenyi Terv: „a járműállomány illeszkedik a vonalhálózat és a
menetrendi szerkezet sajátosságaihoz, jelentős motorvonati túlsúllyal”
Fehér Könyv: „esélyegyenlőség biztosítása…integrált jegyértékesítés
…integrált városi mobilitás…piac megnyitása”
Fehér Könyv: „nemzetközi viszonylatban a minőségi szint emelése…stratégiák
kialakítása az EU határain túli közlekedésre”
Menetrendi felhívás: „törekedni kell…a szolgáltatók közötti erőforrás
optimalizáló együttműködésre…országos, elővárosi és regionális
szolgáltatások integrációjára”
Menetrendi felhívás: „szolgáltatási szegmensek homogenizációja
…menetrendszerűség javítása…eszköz és teljesítmény takarékos
szolgáltatások kialakítása… szolgáltatásfejlesztések megvalósítása
…járműkapacitások biztosítása”
6. Naturális teljesítmények alakulása 2011. és 2012. évben
Megnevezés
2011. év
tényadat
2012. várható
adatok
Utasfő (összesen, millió utasfő)
142,1
142,8
Utasfő (fizető, millió utasfő)
110,5
110,6
Utaskilométer (összesen, millió ukm)
7647,7
7580
Utaskilométer (fizető, millió ukm)
5559,1
5619
51,9
51,2
83 145
77 274
1 128 259
1 026 390
Átlagos utazási távolság (belföldi, km)
Vonatkm (ezer)
Személyvonatok száma (összesen,db)
7. STG szervezeti átalakulása
Egységes személyszállítási értéklánc koncepciója
Egységes vállalatirányítás
Irányítási szintek átstrukturálása és az adminisztratív területek
optimalizálása
Integrációs lépések
Menedzsment
- 2012
Fő tevékenységek
- 2013
S+T+G
- 2014-től
Várt eredmény: hatékonyságjavulás, szorosabb együttműködés, költségtérítési
igény csökkenése, elégedett munkavállalók és utasok.
7
10. Nemzetközi kapcsolataink
Magyarország kedvező elhelyezkedése, tranzitország
Növekvő nemzetközi mobilitási igény és utasszám
Folyamatos fejlesztések a menetrend és gördülőállomány, a
célállomások körének bővítése, célcsoportok bevonása és a
jegyértékesítés terén.
Legfontosabb nappali közvetlen összeköttetéseink: Ausztria, DélNémetország, Szlovákia, Románia, Cseh Köztársaság, Szerbia,
Horvátország, Szlovénia.
Fontosabb éjszakai közvetlen kapcsolataink: Németország, Svájc,
Románia, Lengyelország, Ukrajna, Oroszország, Bulgária,
Montenegró, Horvátország.
Új, tervezett desztinációk: Frankfurt-Köln-Düsseldorf, Isztambul,
Velence, Szarajevó.
Kulcsfontosságú fejlesztési elem: társvasutak elképzelései,
menetrend, járműpark.
10
12. Gördülőállományunk
Közel 3000 vonatot közlekedtetünk naponta.
Idén megkezdődtek a korszerűsítések: elővárosi, távolsági,
kerékpáros, poggyász-, étkező- és nemzetközi forgalomban
közlekedő kocsik.
Új, hazai tervezők bevonásával IC+ kocsik gyártása Szolnokon.
A MÁV-START 2014-től folyamatosan megkezdi a 42 új motorvonat
közlekedtetését és további 50 villamos motorvonat beszerzését
készíti elő.
12
13. Küldetésünk
A MÁV-START dinamikusan fejlődő családbarát
vasút, amely a legnagyobb közösségi
közlekedési arányt éri el Európában 10 éven
belül.
