Herramientas de Productividad imprescindibles para las empresas de Transporte y Logística
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IB Logistic, la solucion nº1 desarrollada por Ibermática, sobre la plataforma Microsoft Dynamics, aporta la funcionalidad específica para la gestión de las empresas dedicadas a la logística del transporte por carretera y el control de almacenes. IB Logistic está construido sobre la lógica de negocio estándar del ERP Microsoft Dynamics NAV, aprovechando toda la funcionalidad que aporta esta solución, e integrándose con ella, formando un único sistema de gestión. IB Logistic utiliza todo el potencial tecnológico aportado por Microsoft en su solución estándar y hereda por tanto las señas de identidad y características de Microsoft Dynamics NAV, tales como: Su sencillez de uso gracias a la utilización de una operativa familiar Una completa funcionalidad, que contempla todas las áreas de negocio posibles en el entorno de gestión de una PYME y que puede ser configurada en función de las características específicas de cada negocio. La rapidez en su despliegue gracias a herramientas específicas que facilitan su implementación. La productividad de su entorno de trabajo, orientado a las tareas que desempeñan las personas en las organizaciones, (lo que se denomina RTC o Cliente Orientado a los Roles de las personas) Su enorme Flexibilidad o adaptabilidad, gracias a su código fuente abierto (modificable), y a sus herramientas de Diseño y Desarrollo, que permiten plantear cualquier personalización adicional o adaptación de la funcionalidad estándar a un uso específico de la misma. Su capacidad de integración. Microsoft Dynamics NAV está integrado con otros programas tales como sistemas operativos (Windows), herramientas de productividad personal (Office), gestor de bases de datos (SQL), sistemas de comunicaciones (Skype), etc. Pero además incorpora Servicios Web y protocolos específicos que le permiten integrarse con otras herramientas específicas, lo que resulta muy importante para el desarrollo de la gestión en el sector del Transporte y la Logística. Y su accesibilidad, otra característica muy importante para este sector, ya que permite que el sistema de gestión pueda estar disponible con independencia de la ubicación de la persona que lo necesita, o del dispositivo de que disponga para ello (Ordenador fijo, portátil, Tablet o incluso Smartphone). Objetivos de la solución. Entre los principales objetivos de esta solución destacamos: La integración de todos los procesos en un único sistema de gestión, utilizando por tanto una lógica de negocio común. Reutilizar la información generada por cada área de gestión, en la filosofía de “dato único”, reduciendo así el trabajo necesario para la imputación de datos en el sistema y por tanto minorando la posibilidad de cometer errores. Cubrir la funcionalidad específica para la Gestión de operaciones logísticas, de transporte por carretera y almacenamiento. Ofrecer a la Dirección de la compañía un sistema de Control y Seguimiento desde una perspectiva Económico-Financiera.
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- 2. La solución de gestión logística del transporte y control de almacenes Eduardo Santana Ibermática Soluciones Empresariales er.santana@ibermatica.com
- 3. Microsoft Dynamics NAV Solución Desarrollada por Ibermática para la gestión de empresas dedicadas a la logística del transporte por carretera, y el control de almacenes. Construido sobre Microsoft Dynamics NAV, aprovecha toda su funcionalidad estándar, (integrándose con ella). Utiliza todo el potencial tecnológico aportado por Microsoft Características: •Sencillo (operativa familiar) •Rápido de desplegar •Funcionalidad completa y configurable •Productivo (orientado al trabajo de las personas) •Flexible (personalización y adaptabilidad) •Integrado (capacidades técnicas para la integración) •Accesible (multiplataforma y multidispositivo) IBlogistic
- 4. IBlogistic
- 5. Administración y Finanzas Logística y Transporte Integrado en un único sistema OBJETIVOS OBJETIVOS: •Integrar todos los procesos en un único sistema (lógica de negocio) •Reutilizar la información generada por cada área (dato único) •Gestionar operaciones logísticas, de transporte por carretera y almacenamiento. •Sistema de control y seguimiento desde una perspectiva económico- financiera
- 6. Pedidos (Orden de Carga) ViajesEnvíos Planificación Cliente Dirección Tipo Vehículo Tipo Transporte Producto Tarifa venta Manual Copia Plantilla Modelo Importación Recogidas Entregas Cambios Trasbordos Desenganches Flota Tractor Remolque Conductor Subcontrata Tarifa compra Gastos Ingresos (Facturación ventas) Gestión Económico - Financiera Costes (Facturación compras) Visión general de IBlogistic. Esquema funcional abreviado de la gestión del transporte.
- 7. Visión general de IBlogistic. Orden de carga.
- 8. Visión general de IBlogistic. Orden de carga.
- 9. Visión general de IBlogistic. Módulos Principales de IBlogistic. Ofertas de transporte Integración con geolocalización Gestión de almacenes logísticos Gestión de incidencias y calidad Gestión de surtidores Gestión de talleres Transporte, flotas y recursos Pedidos (órdenes de carga) Planificación del transporte Starter Pack Módulos adicionales Gestión económica y financiera
- 10. Visión general de IB Logistic Aporte de mejoras Tecnológicas
- 11. Accesibilidad Visión general de IB Logistic Aporte de mejoras Tecnológicas
- 12. Movilidad Visión general de IB Logistic Aporte de mejoras Tecnológicas
- 13. Integración Visión general de IB Logistic Aporte de mejoras Tecnológicas
- 14. Gestión de documentos Gestión de documentos. •Capacidad de Integrar cualquier documento en Microsoft Dynamics NAV (Información no estructurada) •Reconocimiento óptico de caracteres (OCR). Entrada automatizada de datos al sistema. •Archivo digital de documentos e integración con B2E •Facturación electrónica •... Visión general de IB Logistic Aporte de mejoras Tecnológicas
- 15. Análisis y Reporting Visión general de IB Logistic Aporte de mejoras Tecnológicas
Hinweis der Redaktion
- Las Tecnologías de la Información y la Logística del Transporte. Análisis DAFO. Retos y oportunidades para el sector del transporte. La implantación y uso de las TIC en el sector del transporte vienen determinadas por una serie de DEBILIDADES y AMENAZAS… pero sin duda también por una serie de FORTALEZAS y OPORTUNIDADES que nos parece conveniente Tener en cuenta y que se resumen en este Análisis DAFO. Por cuestiones de tiempo, no podemos repasarlo en este momento con ustedes, pero… (Acceso al Blog…). DEBILIDADES. Falta de Información. Las empresas del sector tienen un escaso conocimiento del catálogo de soluciones TIC existentes en el mercado y por lo tanto no saben qué soluciones se adaptan mejor a las características específicas de sus negocios. Falta de Formación en las TIC aplicadas a la logística y transporte. Adoptar una tecnología implica conocer cómo cómo funciona, dónde aplicarla y qué ventajas ofrece a los negocios, pero en general no se suele dedicar el tiempo suficiente para ello. Falta de estándares generalizados que dificultan la implantación de las TIC. Cada cliente tiene su propio programa y sistema de gestión individualizado, al que deben adecuarse las empresas logísticas y de transporte si quieren trabajar con ellos. Por otra parte, en general hay poca inversión por parte de las empresas de tecnología para ofrecer interfaces que faciliten la integración entre sistemas. Soluciones poco adaptadas a las necesidades de las pymes. Debido al gran número de empresas y a la gran cantidad de servicios que ofertan, las empresas tienen problemas y necesidades concretas, que no son resueltas con las soluciones estándar. No hay una sola tecnología que dé respuesta única a lo que necesita cada empresa. Gran diferencia de tamaño entre las empresas de transporte y logística. El sector del transporte está integrado por los grandes operadores logísticos, que cuentan con una gran estructura, y también por Pymes y Micro-Pymes, en ocasiones constituidas por un solo autónomo. Debido a la gran diversidad del tamaño de empresas, existe un gran desequilibrio en los recursos y sensibilización a la hora de implantar nuevas tecnologías en sus procesos de negocio. Poca capacidad de acometer la inversión o poca disponibilidad de recursos financieros, sobre todo en pymes. Para estas empresas supone un gran esfuerzo económico incorporar las TIC a su organización. AMENAZAS. Desequilibrio en el nivel de implantación de las TIC dentro del sector. Las grandes cadenas de distribución están cada día más tecnificadas, lo que les hace ser más competitivas y tener más cuota de mercado. Esto pone en peligro a las pymes y micro-pymes, ya que deben intentar seguir esta rápida evolución que los clientes demandan. Reducción del margen de negocio por el abaratamiento de los precios de mercado y el incremento del precio del combustible. Esto provoca que muchas empresas de transporte destinen muchos recursos a paliar estas subidas y les quede poco para invertir en soluciones tecnológicas. Atomización y aparición de nuevos competidores. El número de empresas en el sector de transporte sigue creciendo, y además en España están prácticamente concentradas en el transporte por carretera. Escasez de centros o entidades de difusión tecnológica que apoyen y ayuden a las empresas en el conocimiento de las TIC y las novedades tecnológicas. Falta de armonización en el ámbito legislativo y normativo, a nivel autonómico, nacional y europeo. FORTALEZAS. Alto nivel de asociacionismo. El sector del transporte y la logística cuenta con diferentes asociaciones que tienen capacidad de conseguir más objetivos y ofrecer servicios a los que los asociados por sí solos no podrían acceder. Además son fuente de conocimiento sobre las necesidades del sector. Presencia de empresas líderes internacionales del sector en España, que dinamizan y promueven el uso de las TIC, además de impulsar su desarrollo en términos económicos, de empleo, y de servicios ofertados. Alto grado de implicación y orientación al cliente. Es un sector que apuesta por dar respuesta a lo que el cliente necesita y se esfuerza por lograr su satisfacción. Concienciación empresarial de la importancia de la logística como factor diferenciador de competitividad. Óptima posición geográfica de España como entrada a Europa, conexión con África y Latinoamérica, así como una buena posición estratégica de sus puertos para el comercio con Asia. Existencia de know-how logístico a nivel global para el desarrollo de la gestión logística en España desde un punto de partida más fiable. Impacto positivo del turismo, que lleva asociado el incremento en el movimiento de personas y con ello el movimiento de los materiales que estas personas necesitan para cubrir sus demandas. OPORTUNIDADES. Plan de estrategia logística nacional, que prevé una inversión de 8.000 millones en el sector, con un total de 66 medidas, 18 de ellas de carácter urgente. Este Plan entró realmente en estudio en junio de 2013 y se anunció por parte de la Ministra de Fomento (Ana Pastor) el 26/11/2013. Pero recientemente (el 11 de abril de 2014) el Ministerio de Fomento ha concretado su contenido (*). En nuestro Blog pueden encontrar un artículo sobre este mismo análisis DAFO, donde se incluye Información más detallada sobre este Plan Estratégico y enlaces de referencia. En cualquier caso, esto supone la posibilidad de convertir a España en el Centro de Logística del Sur de Europa. Adaptabilidad y el abaratamiento progresivo de las TIC para las necesidades del sector. Lo que posibilita que haya soluciones que den respuesta a los problemas de las empresas del transporte o que se adapten mejor a sus demandas. Aspectos coyunturales del mercado como la oportunidad que se abre con el Incremento de la práctica de la logística inversa, tanto en aspectos relativos a medioambiente (retorno de residuos), como en las devoluciones de productos. (comentar incremento venta de ropa online y devoluciones - transporte capilar). Crecimiento general del mercado de la logística. Debido al nuevo paradigma económico mundial: globalización, deslocalización, disminución del ciclo vida de los productos, mayor exigencia del cliente, etc. Estamos seguros de que todos ustedes podrían aportar algunas otras líneas a este análisis, sin duda a tener en cuenta también… Pero en cualquier caso desde nuestra Línea de Negocio en Ibermática, como proveedores de valor añadido y desarrolladores de Soluciones Empresariales en el ámbito de las TIC, antes de embarcarnos en un proyecto como IBlogistic, hemos analizado y sopesado internamente todas estas debilidades, amenazas, fortalezas y oportunidades, y nuestra conclusión ha sido la de apostar firmemente por el Transporte y la Logística como sector clave donde focalizar gran parte de nuestro esfuerzo empresarial, tanto desde el punto de vista técnico, como de inversión I+D+i, para conseguir una solución realmente diferenciadora, y dirigida a las pymes del transporte y la logística de éste país. ---------- (Adicional)---------- (*) La Estrategia, que se fundamenta en el Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, recoge dieciocho actuaciones prioritarias que han de constituir los primeros pasos a emprender en el horizonte más próximo, de cara a obtener unos resultados tangibles en el corto plazo.Estas actuaciones serán las siguientes: El fortalecimiento de la Unidad Logística, reforzando su composición y definiendo sus funciones para la implementación de la estrategia. La Unidad Logística, que se creó a comienzos de 2013, continuará siendo la encargada de mantener la coordinación y colaboración entre distintos actores implicados en la Estrategia, y de manera especial con los dos grupos ya constituidos con motivo de su elaboración: el grupo de comunidades autónomas y el Foro Logístico, formado por las asociaciones del sector. El desarrollo de una normativa específica de la logística, que dote al sector de un cuerpo jurídico propio. El impulso a la liberalización del transporte ferroviario de mercancías, en la que ya se están dando pasos significativos. La mejora de la formación del sector en coordinación con los Ministerios de Educación y de Empleo, y con las comunidades autónomas. La elaboración de un código de buenas prácticas para dotar al sector de una mayor confianza y transparencia. La creación de una ventanilla única para la tramitación administrativa que aligere y homogenice los trámites en los diferentes modos. El objetivo de esta actuación es armonizar la documentación requerida en las cadenas se transporte nacional e internacional, tanto para diferentes modos como servicios administrativos. La integración de la Logística en el Observatorio del Transporte, para que integre y analice todos los datos del sector. El Observatorio pasará a denominarse del Transporte y la Logística. Análisis de las capacidades de carga en el transporte por carretera La coordinación de calendarios de restricciones al transporte de mercancías por carretera, que armonice la heterogénea situación actual. La puesta en servicio de Autopistas Ferroviarias, previo análisis de los potenciales tanto nacionales como internacionales. La optimización de los modelos de gestión de terminales intermodales, que redunde en una mayor eficiencia y competitividad de los mismos. El establecimiento de acuerdos con los sectores logístico e industrial para potenciar el uso del ferrocarril. El incremento de la competitividad en los puertos, mediante decisiones como la reducción de tasas que está contemplada en el Proyecto de Ley de Presupuestos que se tramita en el Parlamento. El análisis de la puesta en servicio de nuevas Autopistas del Mar, impulsando los correspondientes acuerdos con los respectivos países de la Unión. Completar la definición del mapa logístico de España. La adaptación de los principales corredores ferroviarios para transporte de mercancías, buscando una participación más activa del ferrocarril en la cadena de transporte, tanto de nivel nacional como internacional. La mejora de los accesos terrestres a los puertos, como nodos básicos de conexión multimodal. Y, por último, la conexión de forma directa de los puertos con terminales interiores, mejorando de la conectividad con su hinterland. ---------- Fuentes: Libro blanco de las TIC para el sector del transporte y la logística” (Junta de Castilla y León), Guía sobre las TIC en el sector de la logística” (Cybersudoe) Plataforma Logistop: http://logistop.org/ Ministerio de Fomento: http://www.fomento.es/mfom/lang_castellano/ http://www.expansion.com/2014/04/08/economia/1396948450.html http://www.vialibre.org/noticias.asp?not=11664&cs=oper
- Visión general de IBlogistic. Descripción, entorno y características de la solución. IBlogistic es una solución desarrollada por Ibermática, que aporta la funcionalidad necesaria para soportar la gestión de las empresas dedicadas a la logística del transporte por carretera y el control de almacenes. IBlogistic está construido sobre la lógica de negocio estándar del ERP Microsoft Dynamics NAV 2013, aprovechando toda la funcionalidad que aporta el estándar de esta solución, e integrándose con ella, formando un único sistema de gestión. IBlogistic utiliza todo el potencial tecnológico aportado por Microsoft en su solución estándar… … y hereda por tanto las señas de identidad características de Microsoft Dynamics NAV tales como: Su Sencillez de uso gracias a la utilización de una operativa familiar Una completa funcionalidad, que contempla todas las áreas de negocio posibles en el entorno de gestión de una PYME y que puede ser configurada en función de las características específicas de cada negocio. La Rapidez en su despliegue gracias a herramientas específicas que facilitan su implementación (RapidStar). Su entorno de trabajo altamente productivo, orientado a las tareas que desempeñan las personas en las organizaciones, (lo que se denomina RTC o Cliente Orientado a los Roles de las personas) Su enorme Flexibilidad o adaptabilidad, gracias a su código fuente abierto (modificable), y a sus herramientas de Diseño y Desarrollo, que permiten plantear cualquier personalización adicional o adaptación de la funcionalidad estándar a un uso específico de la misma. Su capacidad de integración. Microsoft Dynamics NAV está integrado con otras herramientas, como Sistemas operativos (Windows), Herramientas de Productividad personal (Office), gestor de bases de datos (SQL), sistemas de comunicaciones, etc. Pero además incorpora Servicios Web y protocolos específicos que le permiten integrarse con otras herramientas específicas, lo que resulta muy importante para el desarrollo de la gestión en el sector del Transporte y la Logística. Y su Accesibilidad, otra característica muy importante para este sector, ya que permite que el sistema de gestión pueda estar disponible con independencia de la ubicación de la persona que lo necesita, o del dispositivo de que disponga para ello (Ordenador fijo, portátil, Tablet o incluso Smartphone).
- IBlogistic y Microsoft Dynamics NAV. Completa integración funcional Microsoft Dynamics NAV es un ERP, un Planificador de recursos empresariales Se trata de un sistema de gestión empresarial integrado (en un mismo programa reúne toda la funcionalidad necesaria para una empresa) Integrado además con el SO (Windows) Integrado con los Sistemas de productividad personal (Office), incluyendo integración con Excel, Word, OneNote y SharePoint. Integrado también con otros programas de comunicaciones como Lynk o Skype. Accesible desde cualquier medio y desde cualquier ubicación a través de sus clientes (Windows, Web y Portales intranet / extranet basados en SharePoint). Y todo ello con una continua evolución funcional y tecnológica desde 1988 (unos 25 años), lo cual le otorga una madurez y experiencia acumulada muy superior a cualquier otro producto de su contexto de mercado.
- Visión general de IBlogistic. Objetivos de IBlogistic. En cuanto a los principales OBJETIVOS que hemos perseguido con el desarrollo de esta solución destacamos: La Integración de todos los Procesos en un único sistema de gestión, utilizando por tanto una lógica de negocio común. Reutilizar la información generada por cada área de gestión, en la filosofía de “dato único”, reduciendo así el trabajo necesario para la imputación de datos en el sistema y por tanto minorando la posibilidad de cometer errores. Cubrir la funcionalidad específica para la Gestión de operaciones logísticas, de transporte por carretera y almacenamiento. Y Ofrecer a la Dirección de la compañía un sistema de Control y Seguimiento desde una perspectiva Económico-Financiera.
- Esquema funcional abreviado del proceso de gestión del trasporte propuesto (1) En el proceso que hemos diseñado para la gestión del Transporte en IBlogistic, todo comienza cuando un cliente realiza una Orden de Carga o Pedido… (2) Para dar de alta una Orden de carga necesitaremos: Los datos del Cliente que solicita el pedido Una o varias direcciones de Carga y de Descarga (el sistema contempla la posibilidad de realizar cargas y descargas múltiples Determinar el Tipo vehículo a utilizar: Plataforma, Cisterna, Bañera, Porta-vehículos, Frigoríficos, Porta-contenedores, Cuellos de cisne… Determinar el Tipo de Transporte a realizar: a carga completa, fraccionada o grupaje, distribución capilar, cross-docking… También necesitamos definir el Producto o productos a transportar, así como la cantidad, que puede ir expresada en distintas unidades de medidas (kilos, litros, unidades…). El sistema contempla tanto la codificación y descripción genérica de los productos, como la identificación específica de cada uno de ellos. Por ejemplo mediante números de serie, o en el caso de transportar vehículos, los números de chasis, bastidor, matrículas, etc., de forma que después vamos a disponer de trazabilidad para conocer en qué pedido y en qué camiones ha sido transportado un determinado producto. La Tarifa del transporte va asociada no solo a la distancia entre el punto de origen y destino de la mercancía, sino también al tipo de transporte realizado y al tipo de vehículo utilizado. El sistema permite disponer de varias tarifas distintas, tanto genéricas como por cliente. Además, cada tarifa puede contener distintos conceptos de ingresos: no solo el precio del transporte, sino también otros servicios o suplementos adicionales como pueden ser: Aduanas, Peajes, Paralizaciones, Seguros, suplementos de carga y descarga, etc… Todo ello es configurable en la Tarifa. (3) Las órdenes de carga o pedidos se pueden introducir en el sistema: De forma manual Como copia de cualquier otro pedido anterior Utilizando plantillas de pedido predefinidas para aquellas órdenes de carga que se repitan habitualmente. Esto permite agilizar la creación del pedido en el sistema. Utilizando Modelos de transporte asociados al cliente. Los Modelos recogen todos los orígenes y destinos de los pedidos que se van realizando para un cliente determinado, de forma que en cualquier momento puedo recuperar un modelo de transporte ya realizado para un cliente concreto y reutilizarlo para realizar automáticamente una nueva orden de carga, simplemente cambiando las fechas y las referencias. El sistema ofrece también un módulo de importación mediante el que se pueden introducir en el sistema automáticamente los pedidos procedentes de ficheros en distintos formatos: Ficheros EDI, ASCII, TXT, XLS…) Hay que tener en cuenta que gracias a la accesibilidad que aporta la plataforma, también podemos utilizar opcionalmente un acceso Web a través de una Intranet o Extranet Corporativa, para que los usuarios, o incluso directamente nuestros clientes, puedan introducir pedidos en el sistema. (4) Una vez introducidos los pedidos en el sistema, se generan los correspondientes Envíos y Tramos, en función de la Logística de transporte a aplicar… (5) Básicamente los Envíos y Tramos constituyen el desglose de un pedido en sus correspondientes Desenganches y Transbordos (Desenganche: cambio de cabeza tractora y conductor. Transbordo: descarga y carga de mercancía en otro camión), en función de la logística del transporte que se haya definido, los elementos de flota que intervienen (cabezas tractoras, conductores, semi-remolques, camiones…), y los tiempos de conducción de los transportistas. En estos Envíos, el sistema ha de contemplar todos los movimientos de recogida y entrega de mercancía, así como los cambios que pudieran producirse. (6) El siguiente elemento es el Módulo de Planificación. En este módulo aparecen todos los envíos pendientes de gestionar y en curso, así como los vehículos y elementos disponibles con su ubicación, con objeto de asignar los recursos necesarios para realizar el transporte. El Objetivo de éste módulo es la optimización de los envíos por parte de los responsables de gestionar el tráfico del transporte para reducir al máximo los kilómetros en vacío. (7) Para realizar esta optimización necesitamos información sobre la Flota disponible para realizar los transportes y su ubicación: cabezas tractoras, camiones, remolques o semi-remolques de distintos tipos, conductores y servicios de subcontratación disponibles). El sistema permite combinar los elementos de la flota de forma independiente, o bien establecer Equipos de transporte: (Conductor + Tractor) o (Conductor + Tractor + semiremolque). (8) El resultado de la planificación será el conjunto de Viajes necesarios para gestionar los envíos. (9) Estos viajes ya tendrán asignado un equipo concreto de transporte que llevará asociado una tarifa (en función del kilometraje y del tipo de elemento de transporte utilizado), así como opcionalmente unos gastos. Con esto terminaría el circuito de transporte propiamente dicho. (10) A partir de la información de las órdenes de carga o pedidos (donde hemos definido la tarifa a aplicar) el sistema obtendrá la facturación de venta, es decir, los ingresos. El sistema nos va a permitir varias formas de facturación tanto de un solo pedido, de forma parcial o completa, como agrupando varios pedidos por cliente, etc. (11) Paralelamente, partiendo de la información de los Viajes, el sistema obtendrá la facturación de compra, es decir, los costes. (12) Todo es gestionado por la funcionalidad estándar del Sistema de gestión (Microsoft Dynamics NAV), que se encarga de realizar el registro de dichas facturas por diferentes métodos, así como su contabilización (asiento contable), y la gestión y seguimiento tanto de los cobros como de los pagos. Todo ello aporta al sistema de forma automática la información necesaria para analizar las operaciones a nivel de márgenes con un desglose por cualquiera de los elementos que intervienen en el circuito y los centros de coste o beneficio que hayamos definido en el sistema.
- MODULOS PRINCIPALES DE IBLOGISTIC IBlogistic no sólo da respuesta a la gestión del transporte por carretera; también incluye funcionalidad para la gestión de almacenes así como otras funciones e integraciones complementarias, muy interesantes para a este sector. Los módulos troncales que contempla IBlogistic son los siguientes: Configuración de elementos de transporte, Flotas y Recursos. Gestión de Pedidos de transporte u órdenes de carga. Módulo de Planificación del transporte. … A los que opcionalmente se pueden añadir: Módulo para la gestión de Ofertas y contratos de transporte. Módulo de integración con sistemas de Geolocalización Geoposicionamiento de vehículos. Mensajería integrada. Comunicación de viajes y actividades. Información de Tacógrafos. Comunicación de Incidencias. Control de alarmas. Módulo ad-hoc Gestión de almacenes logísticos. Gestión de Talleres Gestión de Surtidores. Gestión de incidencias y calidad. Todo ello integrado con la gestión económico-financiera del estándar de Microsoft Dynamics NAV., Veamos las principales características de cada uno de ellos…
- Configuración de elementos de Transporte, Flotas y Recursos. Este módulo de IBlogistic permite configurar y mantener toda la información necesaria sobre la flota y recursos disponibles: Conductores Camiones Cabezas tractoras Remolques y semi-remolques por tipo Plataforma lonas, mixtas, Furgón rígido… Porta-contenedores y porta-vehículos Cisternas Bañeras y basculantes Cuellos de cisne y góndolas Transporte especial… Conteniendo toda la información asociada a cada elemento o activo. Este módulo también permite definir la información específica para la gestión del transporte asociada a cada cliente, configurar las direcciones de origen y destino por tipo, gestionar las tarifas de transporte y controlar parámetros de gestión de riesgo de las operaciones.
- Gestión de Pedidos (órdenes de carga). El módulo de gestión de pedidos permite generar y operar con las órdenes de Carga para uno o varios orígenes y destinos, con los tipos de vehículo utilizados (medidos), y para cualquier tipología de transporte (carga completa, carga fraccionada o grupaje, distribución capilar, Cross-Docking, transportes técnicos sin paradas, Gestión de transitarios y corresponsales). La pantalla de gestión de órdenes de carga ofrece información sobre los productos a transportar, bien de forma genérica (sin especificar los contenidos), o bien de forma detallada (pudiendo indicar códigos de producto, descripciones cantidades expresadas en distintas unidades de medida, e incluso seguimiento por número de serie o lote. En cualquier caso, el modulo permite controlar la secuencia de carga y descarga de cada producto en función de las operaciones a realizar durante el viaje. El módulo permite añadir cargas adicionales, e indicar operaciones de transbordo, enganche y desenganche, que definen los en los distintos envíos y tramos a gestionar para completar el pedido de transporte. Toda esta información es enviada al módulo de Planificación para su gestión por parte de los operadores de tráfico. (Definiciones) Carga completa (carga proveniente de un solo expedidor a quien queda reservado el empleo exclusivo de un vehículo o de un gran contenedor). Carga fraccionada o grupaje (Transporte de mercancías donde aparte de la función propia de traslado, desde la entrega de las mismas por el expedidor hasta su entrega al destinatario es necesario realizar actividades logísticas previas o complementarias, relacionadas con el carácter fragmentario de la carga, por ejemplo: la manipulación, el almacenamiento, la consolidación, la clasificación o el embalaje por parte del operador de transporte. Se aplica preferentemente en el ámbito nacional, denominándose grupaje en el transporte internacional). Distribución capilar (distribución de mercancías dentro de las ciudades, conlleva operaciones de descarga, redistribución / reclasificación de la mercancía y con frecuencia el uso de vehículos ligeros de transporte) Cross-Docking (consiste en hacer transitar sobre una plataforma logística productos procedentes de diferentes proveedores, y a clasificarlos por destino hacia diferentes clientes. Pues no hay operación de colocación en stock. Así, los pedidos de los clientes están constituidos por varios paquetes procedentes de varios proveedores. Técnicos (transporte sin parada) Gestión mediante Transitarios (empresas de servicios en el sector del transporte internacional de mercancías, que ejercen de intermediarios entre los exportadores o importadores y las compañías de transporte. Los Transitarios son mediadores en las operaciones de transporte multimodal internacional (marítimo, fluvial, aéreo, ferroviario y por carretera). Organiza el enlace entre los distintos transportistas y así asegura la continuidad del transporte de la mercancía a través de distintos medios de transporte. Además, es responsable de las operaciones administrativas relacionadas con el transporte internacional, como trámites aduaneros, gestión financiera, créditos documentarios, contrato de seguro, representación fiscal...Suelen disponer de Portales donde publican su demanda de servicios. Gestión mediante Corresponsales… etc.
- Planificación del transporte. Este módulo contempla todas las operaciones a realizar por parte de los operadores de tráfico con objeto de obtener la máxima optimización en la planificación de los envíos, y persiguiendo la premisa de “cero kilómetros en vacío”. Desde una única pantalla el operador de tráfico dispone de toda la información necesaria para la gestión del transporte y la situación de los distintos elementos que intervienen en ella El módulo ofrece al operador de tráfico una pantalla donde puede ver por un lado todos los Envíos pendientes de planificar o en curso (ya planificados), y por otro todos los recursos de flota disponibles, con objeto de asignar los trabajos y ajustar la planificación, generando los viajes necesarios para realizar estos envíos. Esta pantalla constituye el centro de control de las ubicaciones de los medios disponibles, y en ella el operador puede encontrar información sobre las incidencias reportadas y el estado del servicio, en función de la disponibilidad de los módulos de integración con sistemas de geolocalización. El operador de tráfico puede realizar fácilmente la pre-asignación (provisional) o asignación en firme de los medios a los envíos, así como identificar envíos para la venta o subcontratación, generando los viajes. El módulo de Planificación permite realizar todos los cambios y ajustes necesarios en tiempo real, tales como incluir nuevas cargas, descargas, enganches, desenganches, realizar cambios de ruta, etc. Desde este módulo se pueden crear los ingresos asociados a cada pedido, según las tarifas definidas para cada viaje, que pueden incluir distintos conceptos en función de la carga, distancia, y tipo de vehículo; así como ingresos adicionales por peajes, tasas, seguros, gastos, etc. Esta información es utilizada posteriormente para realizar la facturación de los viajes.
- Ofertas y contratos de transporte. Módulo opcional que permite gestionar ofertas y contratos de servicios de transporte: Creación de ofertas incluyendo propuesta económica (tarifas de servicios) Control de versiones de oferta, aceptación y rechazo con motivos tabulados Conversión de la oferta en contrato en firme, (tarifa de contrato para el cliente) Relación de órdenes de carga para clientes con contrato y aplicación de tarifas. IB logistic recoge las condiciones de estos contratos de prestación de servicios de transporte en las fichas de clientes, para ser utilizadas posteriormente en la facturación de los servicios en función de los envíos realizados, y permite el Control y seguimiento económico de los contratos (consultas)
- Módulo opcional de Integración con sistemas de Geolocalización. La tecnología GPS y la utilización de un proveedor de sistemas de geolocalización permite gestionar información en ruta muy interesante para el control del servicio en tiempo real. Con este módulo es posible integrar y gestionar desde IB Logistic, información acerca de: Geoposicionamiento de vehículos. El vehículo envía su posición GPS que es mostrada en tiempo real en la pantalla de Planificación como información adicional para los Operadores de tráfico. El sistema permite mostrar la posición del vehículo en un sistema de cartografía digital como MapPoint, BingMap, GoogleMaps o similar. A partir de esta información se pueden calcular los kilómetros recorridos, los kilómetros restantes y la hora prevista de llegada al punto de descarga. Mensajería integrada. Permite intercambiar mensajes genéricos entre el sistema de gestión y el ordenador de a bordo del vehículo o Smartphone del conductor, de forma bidireccional. Comunicación de viajes y actividades. Permite enviar la información de un viaje desde el sistema de gestión directamente al ordenador de a bordo del vehículo asignado. Así mismo, este módulo permite la confirmación de las actividades de carga y descarga por parte del conductor. Los datos llegan directamente al sistema IB Logistic y se actualizan en la pantalla de Planificación. Información de Tacógrafos. Mediante una DLL específica suministrada por el proveedor del sistema de geolocalización, IB Logistic es capaz de obtener los tiempos de conducción de cada transportista, y con esta información elaborar consultas de horas conducidas por periodo (día, semana, mes…), así como determinar la disponibilidad para realizar un determinado viaje en función de las horas restantes del conductor. Comunicación de Incidencias. Esta comunicación automatiza la apertura de una incidencia en el sistema de gestión permitiendo al conductor informar de cualquier irregularidad producida durante el servicio, tales como pinchazos o averías que puedan ocasionar retrasos, rotura de un pallet, mercancía dañada durante el transporte o descarga, etc. El sistema permite incluir fotografías en los datos de la incidencia, que serán almacenadas en la gestión documental de sistema, asociadas a la incidencia. Control de alarmas. Este es un módulo ad-hoc que permite la integración de señales de alarma procedentes de los vehículos en el sistema de gestión IB Logistic. Por ejemplo para la detección del aumento de temperatura en un frigo, apertura de portones en el remolque, nivel de combustible en la tractora, pinchazo de ruedas, etc. Este módulo está condicionado por la existencia de una señal comunicada por parte del proveedor del sistema de geolocalización, que permita su tratamiento en el sistema de gestión de IB Logistic.
- Gestión de almacenes logísticos. Mediante este módulo, IBLogistic puede tratar a cada unidad de transporte (camión, remolque o semirremolque) como un almacén, para ello se habilita un código en la ficha de cada vehículo que relaciona éste con un determinado almacén. El módulo permite también seleccionar los productos sobre los que deseamos realizar el control de existencias. Cualquier operación de carga o descarga que se realiza durante el servicio de transporte llevará implícito automáticamente el movimiento de transferencia entre los almacenes correspondientes. Además de esto, la gestión de almacenes logísticos se integra con la funcionalidad estándar del módulo de Gestión de almacenes de Microsoft Dynamics NAV, que nos permitirá: La gestión y clasificación de los productos y sus características en sus correspondientes fichas. La definición de los centros de almacenamiento con sus características y su estructura organizativa (en pasillos, estantes, alturas...), así como opcionalmente la capacidad de cada ubicación y asignación de ubicaciones a clientes. El establecimiento de políticas de reposición, planificación, comercio exterior y seguimiento de producto La gestión de todos los movimientos de entrada y salida de mercancías, así como los movimientos entre almacenes y ubicaciones Las operaciones de recepción, almacenaje, picking, agrupaciones o kitting, gestión de la expedición y carga El control de la trazabilidad de las referencias por número de serie o lote El control de caducidades de las referencias Y todas las operaciones de control de existencias (Inventario permanente, recuento físico, regularización de existencias y valoración del inventario) Adicionalmente el sistema de gestión puede contemplar de ser necesario (no incluido de forma estándar): La utilización de dispositivos inalámbricos de radiofrecuencia como soporte para realizar las operaciones antes mencionadas La conexión con básculas en las ubicaciones de recepción y expedición El uso de dispositivos de captura de datos, como lectores de código de barra, o chips RFID… Y la integración con otros Sistemas expertos de Gestión de Almacén (SGA), para cubrir requerimientos avanzados en la gestión de almacenamiento caótico, almacenaje automatizado o control desatendido de ubicaciones.
- Gestión de Talleres. Este módulo permite realizar el mantenimiento de los distintos vehículos y elementos que componen la flota propia. Básicamente incluye: La Gestión de los almacenes de repuestos asignados a los talleres La Planificación de operaciones de mantenimiento preventivo La Gestión de operaciones correctivas (reparaciones) El control de ruedas (cambio de posición, alineados y equilibrados, recauchutados, sustituciones, etc.). El Control de las órdenes de trabajo generadas por la gestión. La Asignación de técnicos o mecánicos para su realización. La Imputación de consumos sobre la Orden de trabajo (materiales, tiempos de mano de obra y otros gastos). Proporciona la información necesaria al módulo correspondiente, para la liquidación de operaciones. La re-facturación o repercusión de facturas de talleres externos a los transportistas El control y seguimiento económico de los talleres.
- Gestión de Surtidores. Este módulo gestiona surtidores de combustible propios o ajenos. Incorpora: Una ficha por cada surtidor con los datos identificativos del mismo Un diario de movimientos que permite gestionar los consumos, y para los surtidores propios, las reposiciones o entrada de combustible La importación opcional de ficheros de movimientos en el sistema, procedentes del propio surtidor (previo ajuste de formato ad-hoc) Las consultas de consumos por surtidor, vehículo, periodo, y su valoración Las consultas de existencias y valoración de combustible por surtidor (en el caso de los surtidores propios)
- Gestión de incidencias y calidad. Permite gestionar todas las incidencias que se puedan producir durante el servicio de transporte. Para ello el módulo incluye: La tabulación de incidencias y posibles soluciones codificadas La introducción de incidencias de transporte asociadas a una orden de carga / viaje, transportista y medio (camión, remolque o tractora) La posibilidad de adjuntar documentos y fotografías. Si se ha contratado la opción de “Comunicación de incidencias” del módulo de Integración con sistemas geolocalización, la introducción de la incidencia se podrá realizar de forma remota por el propio conductor. En caso contrario, las incidencias se pueden introducir manualmente desde la pantalla de planificación. Asignación de responsable de seguimiento y/o solución Seguimiento de la incidencia (estado, fecha y hora): Comunicada, Detenida, Asignada, en Proceso, Solucionada, Cerrada, Cancelada) Consulta de incidencias por cliente, transportista, medio, estado y tiempo de solución.
- Gestión Económica y Financiera. Como ya menos comentado, los Costes e Ingresos generados en los circuitos anteriores son gestionados por el módulo Gestión Económico Financiera de Microsoft Dynamics NAV, que permite la gestión de la cartera de cobros y pagos, así como un completo análisis y seguimiento financiero en función de las dimensiones analíticas definidas para cada compañía. Además incorpora otras funciones financieras aportadas por el estándar, tales como la Gestión de Tesorería mediante el análisis de Previsiones de Flujo de Efectivos y Liquidez, La Contabilidad de Costes El control de las amortizaciones y otras operaciones con Activos Fijos Consolidación societaria y análisis corporativo… Posible integración con sistemas de análisis financiero o bancarios (CashPooling).
- Bueno, hasta ahora, hemos hablado de la funcionalidad específica para el sector, que nos aporta IBlogistic, y que sin duda es un tema determinante a la hora de elegir una solución de gestión... Pero tan importante o más que estas funcionalidades, son las capacidades y mejoras basadas en la Tecnología, que van a determinar no solo nuestras capacidades actuales, si no también el horizonte de evolución de nuestro sistema de gestión a la hora de adaptarse a nuevas estrategias y necesidades que podamos considerar. En este sentido IBlogistic se apoya en Microsoft Dynamics NAV, una plataforma que cuenta con un recorrido espectacular de más de 25 años de evolución y con una firme apuesta del fabricante a la hora de realizar inversiones de I+D+i en su actualización tecnológica constante. Por si esto fuera poco, durante todo este tiempo se han desarrollado numerosas soluciones complementarias, muchas de ellas exclusivamente para esta plataforma, que pueden resultar muy interesantes para el sector. Sería muy largo de explicar todas ellas… ni siquiera tendríamos tiempo de enumerarlas… Pero vamos a realizar un pequeño recorrido por algunas de las áreas donde estas mejoras tecnológicas pueden aportar interesantes ventajas a IBlogistic como sistema de gestión… Accesibilidad Movilidad Integración Gestión de documentos Análisis y reporting
- MOVILIDAD. existen numerosas tareas que realizan las personas que trabajan en el contexto de la logística y el transporte que requieren un acceso a la información constante, no solo desde cualquier ubicación, sino también desde cualquier dispositivo. Es ahí donde las soluciones de movilidad pueden aportar muchas ventajas… Trabajos de logística interna como la gestión de Picking o preparación de expediciones… Trabajos de campo como la entrega de mercancías en el transporte capilar… El control de inventarios y movimientos entre almacenes… Por supuesto la actividad de transporte durante la cual disponer de información actualizada supone una ventaja competitiva muy importante. La captura de datos mediante distintos dispositivos a lo largo de toda la actividad logística… …Y cómo no… el acceso a cualquier información de control, seguimiento o análisis de negocio.
- DOCUMENT CAPTURE. Document Capture para Dynamics NAV es una solución diseñada para escanear, extraer datos, registrar y archivar los documentos de una empresa. La solución está además completamente integrada con el módulo de compras y pagos de Microsoft Dynamics NAV, ofreciendo las herramientas necesarias para manejar eficientemente las facturas de compra y las aprobaciones de las mismas. Aporta tres valores clave Entrada automatizada de datos. Los documentos físicos (en papel), y archivos PDF recibidos son leídos y procesados de forma automática por Dynamics NAV, usando la tecnología OCR (Reconocedor Óptico de Caracteres). Flujo de trabajo de aprobación de compras. Permite la aprobación de facturas a través del cliente Windows de Microsoft Dynamics NAV o directamente desde un navegador WEB. Archivo digital de documentos. Permite acceder a los mismos desde el sistema de gestión en segundos.
- Se abre el turno de preguntas…