1. Autopista durango - mazatlán
Ing. Clemente Poon Hung
DIRECTOR GENERAL DE CARRETERAS
25 JULIO 2011

2. DATOS GENERALES
 Es un eje carretero transversal del norte
del país, es el tramo Durango –
Mazatlán.
 Ligará directa y dinámicamente a
Sinaloa con los estados de Durango,
Chihuahua, Coahuila, Nuevo León,
Tamaulipas y Texas.
2

3. UBICACIÓN GEOGRÁFICA
MONTERREY
NORTE SALTILLO MATAMOROS
TORREON
DURANGO
MAZATLAN
PUENTE
BALUARTE
 Identificado como el Corredor Carretero Mazatlán-Matamoros que integra a las
ciudades de Mazatlán – Durango – Torreón - Gómez Palacios – Saltillo – Monterrey -
Reynosa y Matamoros, con una longitud total de 1,048 km.
3

4. CARACTERÍSTICAS
CARACTERÍSTICAS ACTUALES PROYECTO
Longitud total 305 Km. 230 Km.
1 por sentido 1 por sentido y
Número de carriles
8 Km. de 2 por sentido
Sección 6.50 m 12 m
Ancho de carriles 3 m c/u 3.5 c/u
Acotamiento 0.25 m 2.5 m
Tiempo de recorrido 6 horas 2.5 horas
Velocidad de operación 30 - 80 Km./hr 90 - 110 Km./hr
Ahorro en distancia 75 Km.
Ahorro en tiempo 3.5 horas
4

5. BENEFICIOS
Número de beneficiarios 2´000,000 beneficiados
Inversión estimada al concluir la obra :
20 mil millones de pesos aproximadamente.
Inversión a la fecha del orden de 13,500 mdp
Beneficios sociales y económicos
El proyecto integral permitirá enlazar las ciudades de Durango y Mazatlán, mediante
una autopista de altas especificaciones, con una disminución de los costos de
operación, aumentando el nivel de seguridad y confort, en una forma cómoda,
rápida y segura.
 Empleos directos generados durante la construcción de la carretera 4,500.
 Empleos indirectos 10,000.
5

6. DIAGRAMA DEL CAMINO DE ACCESO
El Palmito
Elevación 1970 Mts.
870 Mts.
Puente Especial
Baluarte
Elevación 1100 Mts.
6

7. OBJETIVO
 Atravesar la Sierra Madre Occidental
mediante una autopista de altas
especificaciones
 Reducción de 6 a 2.5 horas el tiempo
de recorrido.
 Proporcionar velocidades entre 90 y
110 km/h.
 Seguridad y confort.
 Formar el corredor carretero Mazatlán
– Durango – Torreón - Gómez Palacios
– Saltillo – Monterrey -Reynosa y
Matamoros
7

8. FINANCIAMIENTO Y PARTICIPACIÓN
 En la actualidad es la obra de mayor
importancia del Programa Nacional de
Infraestructura implementado por el
Presidente de la República.
 Participan 5 consorcios.
8

9. DURANGO – MAZATLÁN
CRITERIOS
 Túneles en cortes mayores a 30 metros, así
como viaductos en terraplenes mayores a
30 metros.
9

10. DURANGO – MAZATLÁN
CARACTERÍSTICAS DE LA AUTOPISTA
 La Autopista Durango-Mazatlán tiene una longitud de 230.0 kilómetros con 12.0
metros de ancho de corona.
 Incluyó la construcción de 115 estructuras, el mas importante es el Puente
Baluarte.
NO. DE
ESTADO TIPO DE ESTRUCTURA LONGITUD TOTAL
ESTRUCTURAS
DURANGO 31 4,401.0 m
Puentes y viaductos
SINALOA 40 7,173.0 m
Total: 71 11,574 m
DURANGO 21
Pasos a desnivel Longitud variable
SINALOA 23
Total: 44
 El proyecto consideró la construcción de 61 túneles.
DURANGO 24 8,092.0 m
Túneles
SINALOA 37 11,000.0 m
Total: 61 19,092 m
10

11. OBRAS DE INGENIERÍA DESTACADAS
UBICACIÓN LONGITUD
ESTRUCTURA TIPO
(km) (km)
Baluarte Puente Especial 157+400 1,124
Sinaloense Túnel Especial 168+425 2,794
Puente Atirantado
Carrizo 162+700 465
y doble voladizo
Puente Doble
Guamuchil 160+790 269
Voladizo
Puente Doble
Rio Chico 37+140 400
Voladizo
Puente Doble
Neveria 33+288 300
Voladizo
Santa Lucía Puente 119+700 300
11

12. KILÓMETROS EN OPERACIÓN 117.2 KM
0+000 al 44+500 En operación
En operación
44.5 km
En proceso
Por construir
44+500 al 91+800
Avance Global En operación
83 % 47.3 km
Puente Baluarte
En proceso, avance 70.9%
91+800 al 111+000
1.1 km
Concluido
19.2 km
Km 196+000 al Km 204+600, 111+000 al 156+956
En proceso, avance 90.2%
En proceso, avance 35.1%
11.6 km
46.0 km
158+080 al 168+400
En proceso, avance 22.1%
10.3 km
168+400 al 186+300
En proceso, avance
Km 188+640 al 196+000.
34.6 % 17.9 km
En proceso, avance
97.2 % 7.4 km
Villa Unión - Concordia
En operación
24.7 km
12

13. AVANCE CONSTRUCTIVO AUTOPISTA
Actualmente tenemos en resumen:
136.2 km Operación
93.0 km Proceso
0.8 km Por liberar
Al día de hoy existe un avance físico
global de toda la carretera del 83 %.
13

14. PROCESO CONSTRUCTIVO
PUENTES Y VIADUCTOS
300 m 322 m
122 m
Viaducto el Indio Km 119+700 de 300 Viaducto Pueblo Nuevo Km 133+200
m, trabes nebraska, subestructura en de 322 m, doble voladizo. Pila 2 en
proceso. Altura de pila 35 m proceso. Altura pila 122 m
14

15. PROCESO CONSTRUCTIVO
PUENTES Y VIADUCTOS
375 m 375 m
 
Viaducto Santa Lucia km 175+700 de Viaducto Nacaral km 183+000 de 375 m.
375 m. Altura de pila 102 m, 8 claros Altura 71 m y 8 claros.
15

16. PUENTE RIO CHICO, KM. 37.1
CARACTERÍSTICAS
Longitud total: 388 m
Número de claros: 3
Número de apoyos: 4
Longitud de claros
109+170+109
promedio:
Año de conclusión: 2005
Altura de Pilas 110 m
16

17. PUENTE RIO CHICO, KM. 37.1
17

18. PUENTE RIO CHICO, KM. 37.1
18

19. PUENTE RIO CHICO, KM. 37.1
19

20. PUENTE LA PINTA , KM. 52.6
CARACTERÍSTICAS
Longitud total: 320
Número de claros: 3
Número de apoyos: 4
Longitud de claros
90+140+90
promedio:
Año de conclusión: 2007
Altura de pila 85 m
20

21. PUENTE LA PINTA , KM. 52.6
21

22. PUENTE LA PINTA , KM. 52.6
22

23. PUENTE LA PINTA , KM. 52.6
23

24. PUENTE LA PINTA , KM. 52.6
24

25. PUENTE SANTA LUCIA, KM. 175+700
25

26. PUENTE SANTA LUCIA, KM. 175+700
26

27. PUENTE SANTA LUCIA, KM. 175+700
27

28. PUENTE BALUARTE
28

29. PUENTE BALUARTE CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES
1 Longitud total 1,124 mts.
2 Profundidad de la barranca 395 mts.
3 Claro principal 520 mts.
4 Ancho total 20 mts.
5 Numero de apoyos 12
6 Numero de claros 11
7 Longitud de estructura de acero 432 mts.
8 Longitud de estructura de concreto 692 mts.
9 Altura de pilones 101 mts.
10 Máxima altura de pilas 153 mts.
11 Tipo de atirantamiento ABANICO
12 Numero de tirantes 152
13 Longitud máxima de tirantes 280 mts.
14 Pendiente longitudinal 5% .
PUENTE EN CONSTRUCCIÓN TERMINACIÓN EN 2011
29

30. PUENTE BALUARTE
Topografía del
terreno, donde se
ubica el Puente
Baluarte.
30

31. DURANGO – MAZATLÁN
VOLÚMENES PRINCIPALES DE PROYECTO
Acero
(presfuerzo, refuerzo,
presfuerzo en tirantes) Igual en peso a
16'610,157 kg
Vehículo tipo sedan
12,213 unidades
Concreto hidráulico
103,308 m3 Igual en volumen a
Tanque cisterna cap. 40,000 lt.
2,583 unidades
Excavaciones en
Igual en volumen a
Roca 422,745 m3
Alberca olímpica
(dimensiones: 21 m x 55 m x 1.8 m)
203 albercas
31

32. 57
47,6
5
16,47
80,69
ALTURA DE PILAS
58,89
57,29
47,69
PILA 2 PILA 3 PILA 4 PILA 7
8,00 8,00
PILA 2 PILA 3 PILA 4 PILA 7
2,25
16,47
16,47
34,92
80,69
2,25
80,69
58,89
57,29
58,89
57,29
16,47
47,69
101,26
47,69
57,29 34,92
101,26
80,69
PILA 12
58,89
47,69
128,89
PILA 12
153,29
PILA 2
PILA 2 PILA 3
PILA 3 PILA 4
PILA 4
156,65
169,00
PILA 7
PILA 7
128,89
153,29
PILA 2 PILA 316,46 PILA 4 PILA 7
5,43
5,43
2,25
2,25
16,46
81,23
73,91
34,92
34,92
81,23
2,25
58,31
73,91
45,96
PILA 8
34,92
PILA 8 PILA 12
PILA 12
128,89
128,89
4,00
4,00
PILA 10 PILA 11
153,29
PILA 6
153,29
PILA 5 PILA 10 PILA 11 PILA 12
128,89
16,46
16,46
153,29
32

33. DIFERENTES ETAPAS DE EXCAVACIÓN DE ZAPATAS
33

34. MARGEN DURANGO. ESTRIBO 1 Y EXCAVACIÓN PILA 2
34

35. MARGEN DURANGO . EXCAVACIÓN EN PROCESO PARA EL APOYO
5 ( PILÓN PRINCIPAL )
Dimensiones de
zapata
25x16x4 m
35

36. MARGEN SINALOA . EXCAVACIÓN EN PROCESO APOYOS 6, 7 Y 8
• Apoyo 6
• Apoyo 7
• Apoyo 8
• 40 m
faltantes de
corte • Desplante de
pila 8
36

37. MARGEN SINALOA, APOYOS 9, 10 Y 11
Pila 9
altura 153.29 m
Apoyo 11
Apoyo 10
Apoyo 9
37

38. MARGEN DURANGO
• Contactos arcillosos
38

39. MARGEN SINALOA. APOYO 6 ( PILÓN PRINCIPAL )
39

40. MARGEN DURANGO. ZAPATA DE PILA 5
Dimensiones de zapata
25 m x 16 m x 4 m
1,424 M3 concreto en zapata
40

41. MARGEN DURANGO. PILA 5
Arranque de
Brazos inferiores
6.0 m
4.0 m
7.5 m
8.8 m
8.6 m
18 m
41

42. ARMADO DE ZAPATA DE PILA 8
42

43. ARMADO ACERO EN COLUMNA DE PILA 8
43

44. ARMADO DE ACERO EN COLUMNA DE PILA 8
44

45. MARGEN SINALOA PILA 6
800
410
400
5100
5220
558
15065
156.65
5186
6632
569
615
2139
3401
4659
750
1800
400 858
783
3000 1800
VISTA TRANSVERSAL PILA 6 VISTA LONGITUDINAL
45

46. MARGEN SINALOA PILA 6
800
410
400
5100
5220
558
15065
156.65
5186
6632
569
615
2139
3401
4659
750
1800
400 858
783
3000 1800
VISTA TRANSVERSAL PILA 6 VISTA LONGITUDINAL
46

47. MARGEN SINALOA PANORÁMICA DE PILA 10 A 11
47

48. ARMADO DE ACERO EN COLUMNAS
2.8 m
7.7 m
48

49. CONECTORES MECÁNICOS
49

50. PANORÁMICA DE LA SUBESTRUCTURA
50

51. PANORÁMICA DE LA SUBESTRUCTURA
51

52. ACCESO LADO DURANGO, VOLADIZO PILA 5
 
TIRANTE
PROVISIONAL
TIRANTE
PROVISIONAL
52
52

53. PILA 6
800
410
400
51.00
5100
5220
558
15065
169.00
52.00
5186
52.
52.
6632
0
0
108
569
615
2139
3401
61.
0
4659
61.00
61.
0 750
1800
400 858
783
3000 1800
VISTA TRANSVERSAL PILA 6 VISTA LONGITUDINAL
53

54. PILÓN 6
800
410
400
51.00
5100
5220
558
15065
5186
52.0
52.00
52.
6632
169.00
0
108
569
615
2139
3401
61.
0
4659
61.00
61.
0 750
1800
400 858
783
3000 1800
VISTA TRANSVERSAL PILA 6 VISTA LONGITUDINAL
54

55. PUENTE BALUARTE
55

56. PUENTE BALUARTE
56

57. PUENTE BALUARTE
12.0
m
Sección de una
dovela metálica,
2.40m fabricada en talleres
de Corey, en
Guadalajara Jal.
57

58. PUENTE BALUARTE
Conexiones
atornilladas
Preensamble de
dovelas metálica, en
talleres de Corey, en
Guadalajara Jal.
58

59. PUENTE BALUARTE
Sistema de
protección
anticorrosivo,
primario
59

60. PUENTE BALUARTE
Placa de anclaje del tirante,
en dovelas metálicas.
Conexión entre dovelas
metálicas y de concreto
60

61. SECCIÓN TRANSVERSAL
DOVELA METALICA CLARO PRINCIPAL
ANCHO TOTAL DE PUENTE = 1976
ANCHO DE CALZADA = 700 ANCHO DE CALZADA = 700
EJE DEL PUENTE
COLADO
CARPETA ASFALTICA LOSA
DE LIGA
PEND. 2% DE 4 CM PREFABRICADA
Dovela
240
240
CONEXION
PIEZA DE PUENTE ATORNILLADA
VIGAS
METALICA @ 400 cm.
PRINCIPALES
SECCION DE ACERO
61

62. SECCIÓN TRANSVERSAL DOVELA DE CONCRETO
ANCHO TOTAL DE PUENTE = 2206
ANCHO DE CALZADA = 700 ANCHO DE CALZADA = 700
EJE DEL PUENTE
CARPETA ASFALTICA LOSA
PEND. 2% DE 4 CM PREFABRICADA PEND. 2%
Dovela
340
PIEZA DE PUENTE
823 METALICA @ 400 cm. 823
SECCION DE CONCRETO
40 200 40 40 200 40
62

63. SUBESTRUCTURA
 
63

64. SUBESTRUCTURA
• Sinaloa
 
64

65. SUPERESTRUCTURA DOBLES VOLADIZOS
• Sinaloa
 
TIRANTE
PROVISIONAL
TIRANTE
PROVISIONAL
65

66. COLOCACIÓN DE TIRANTES
• Durango • Sinaloa
 
66

67. CIERRE DEL CLARO PRINCIPAL
 
67

68. PUENTE BALUARTE
68

69. 69

70. TÚNELES
70

71. DURANGO - MAZATLÁN
TÚNELES
El proyecto consideró 61 túneles, de los cuales a la fecha se encuentran en diferentes
etapas:
2 En la etapa de construcción de su caminos de acceso
8 En excavaciones de portales
32 En proceso de excavaciones y revestimiento definitivo
6 Terminados con iluminación
13 Terminados a nivel con revestimiento definitivo
61 Total
71

72. ESTUDIOS PRELIMINARES PARA TÚNELES
 Topografía de detalle.
 Litología y geología estructural del macizo.
 Presencia de fallas o discontinuidades importantes.
 Parámetros geomecánicos.
 Hidrogeología.
 Sismicidad.
 Tramificación geotécnica y procedimientos constructivos.
 Métodos de excavación.
 Plan de instrumentación.
72

73. ANCLAS
73

74. CONSTRUCCIÓN DE PORTALES
74

75. PORTAL
75

76. OBRAS DE EMPOTRAMIENTO
76

77. EXCAVACIÓN
77

78. ESTABILIZACIÓN
78

79. ANCLAJE
79

80. TÚNEL FALSO
80

81. OBRA COMPLEMENTARIA
IMPERMEABILIZACIÓN
81

82. OBRA COMPLEMENTARIA
IMPERMEABILIZACIÓN
82

83. PAVIMENTACIÓN
83

84. EQUIPAMIENTO
84

85. 85

86. CONCLUSIONES
Es importante recordar que en México, en los últimos 30 años hasta el 2006 se habían
construido 16 túneles, con una longitud total de 6.37 km.
En este sentido, sin duda vivimos en una etapa donde estamos aprovechando nuevas
tecnologías y mejores procesos constructivos, con criterios en la conceptualización de
proyectos acordes a la modernidad.
Esta obra en la actualidad es la de mayor importancia del Programa Nacional de
Infraestructura implementado por el Presidente de la República y por muchos clasificada
como la obra más importante del sexenio. Esto representa que en los últimos 6 años se
construirán 7 veces más que lo realizado en los 30 años anteriores.
Este proyecto ha significado un reto para la Secretaría de Comunicaciones y Transporte.
Nos encontramos con la Sierra Madre Occidental y su topografía accidentada, así que
había que crear una infraestructura innovadora que permitiera apreciar y mantener la
majestuosidad natural de la cual gozamos, esto nos llevó a ser dinámicos e imaginativos,
se tenían los elementos y los recursos, solo hacía falta la creatividad.
Una de las decisiones acertadas que tuvimos, fue haber contratado empresas de
seguimiento del proyecto en obra y resolver toda la problemática que se presenta
comúnmente durante la ejecución de este tipo de obras y poderlas resolver
oportunamente en campo.
86

87. XXIV CONGRESO MUNDIAL DE CARRETERAS
 México por ser parte de la Asociación Mundial de Carreteras, en esta ocasión se
llevará a cabo El XXIV Congreso Mundial de Carreteras en la Ciudad de México, del
26 al 30 de septiembre de 2011, organizado por la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes (SCT) y la Asociación Mexicana de Ingeniería de Vías Terrestres
(AMIVTAC).
 Ponemos a su disposición la página www.aipcrmexico2011.org y el link
http://tuycon.mx/registroAIPCR/?lang=es, que corresponde al sitio de registro de
participantes.
 Los objetivos son:
 Reuniones preparatorias al CMC con los Comités Técnicos en diferentes países,
así como con el Comité Ejecutivo de PIARC.
 Estrechar lazos con asociaciones técnicas relacionadas con la infraestructura
carretera, de todo el mundo.
 Fortalecer la relación política entre los funcionarios de estado, de los diferentes
países, encargados de las dependencias relacionadas con la ejecución de la
infraestructura carretera, de todo el mundo.
 Trasferencia de conocimiento de vanguardia, así como conocer las prácticas de
otros países, que nos permita adoptar la tecnología aplicable a las carreteras de
nuestro país.
87

88. 88

89. MUCHAS GRACIAS
www.sct.gob.mx