PLAN LECTOR 2024 integrado nivel inicial-miercoles 10.pptx
Ciclo diesel
1. CICLO DIESEL
CICLO IDEAL PARA LAS
MAQUINAS DE ENCENDIDO
POR COMBUSTIÓN
Por Alvaro Medina
Rudolf Diesel
2. CONCEPTO
Rudolf Diesel desarrolló la idea del motor diesel y obtuvo la
patente alemana en 1892.
El aire se comprime hasta una temperatura superior a la
temperatura de autoencendido del combustible y la
combustión inicia al contacto, cuando el combustible se
inyecta dentro de este aire caliente.
Operan en relaciones de 12 y 24
No hay posibilidad de autoencendido, ya que el aire solo se
comprime durante el tiempo de compresión
Ciclo ideal se obtiene como un proceso de adición de calor a
presión constante
3. DIFERENCIAS: Diesel vrs. Gasolina
Un motor a gasolina succiona una mezcla de gas y aire, los
comprime y enciende la mezcla con una chispa. Un motor
diesel sólo succiona aire, lo comprime y entonces le inyecta
combustible al aire comprimido. El calor del aire comprimido
enciende el combustible espontáneamente
Un motor diesel utiliza mucha más compresión que un
motor a gasolina. Un motor a gasolina comprime a un
porcentaje de 8:1 a 12:1, mientras un motor diesel
comprime a un porcentaje de 14:1 hasta 25:1. La alta
compresión se traduce en mejor eficiencia.
4. DIFERENCIAS: Diesel vrs. Gasolina
Los motores diesel utilizan inyección de combustible
directa, en la cual el combustible diesel es inyectado
directamente al cilindro.
Los motores a gasolina generalmente utilizan carburación
en la que el aire y el combustible son mezclados un tiempo
antes de que entre al cilindro, o inyección de combustible
de puerto en la que el combustible es inyectado a la válvula
de succión (fuera del cilindro).
5. DIFERENCIAS: Diesel vrs. Gasolina
La eficiencia de los motores diesel, que en general
depende de los mismos factores que los motores Otto, es
mayor que en cualquier motor de gasolina, llegando a
superar el 40%.
Los motores diesel suelen ser motores lentos con
velocidades de cigüeñal de 100 a 750 revoluciones por
minuto (rpm o r/min), mientras que los motores Otto
trabajan de 2.500 a 5.000 rpm. No obstante, algunos tipos
de motores diesel pueden alcanzar las 2.000 rpm. Como el
grado de compresión de estos motores es de 14 a 1, son
por lo general más pesados que los motores Otto, pero
esta desventaja se compensa con una mayor eficiencia y
el hecho de que utilizan combustibles más baratos.
6. PROCESO
[ 1 – 2 ]: Compresión isoentrópica
[ 2 – 3 ]: Adición de calor a presión constante
[ 3 – 4 ]: Expansión isoentrópica
[ 4 – 1 ]: Rechazo de calor a volumen constante
8. ANIMACION
Note que el motor diesel no tiene
bujía, se toma el aire y lo comprime,
y después inyecta el combustible
directamente en la cámara de
combustión (inyección directa). Es
el calor del aire comprimido lo que
enciende el combustible en un
motor diesel.
En esta animación simplificada, el
aparato verde pegado al lado
izquierdo del cilindro es un inyector
de combustible.
9. ANIMACION
El inyector debe ser capaz de
resistir la temperatura y la presión
dentro del cilindro y colocar el
combustible en un fino rocío.
Mantener el rocío circulando en el
cilindro mucho tiempo, es un
problema, así que los motores
diesel de alta eficiencia utilizan
válvulas de inducción especiales,
cámaras de precombustión u otros
dispositivos para mezclar el aire en
la cámara de combustión y para que
por otra parte mejore el proceso de
encendido y combustión.
10. ANIMACION
Un motor diesel siempre inyecta su
combustible directamente al cilindro,
y es inyectado mediante una parte
del choque de poder. Esta técnica
mejora la eficiencia del motor diesel
con respecto a la del motor de
gasolina.
Cuando el motor diesel está frío, el
proceso de compresión no debe
elevar el aire a una temperatura
suficientemente alta para encender
el combustible.
11. ANALISIS DEL CICLO
El ciclo Diesel se ejecuta en un dispositivo de cilindro-
émbolo, que forma un sistema cerrado.
La cantidad de calor añadida al fluido de trabajo a presión
constante es:
( ) ( )
( ) ( )23p23en
23232en
23salben
TTChhq
uuvvPq
uuwq
−=−=
−+−=
−=−
12. ANALISIS DEL CICLO
La cantidad de calor rechazada por le fluido de trabajo a
volumen constante es:
( )
( )23
14
en
sal
diesel
TTk
TT
1
q
q
1
−
−
−=−=η
Eficiencia térmica
( ) ( )14v14sal
41sal
TTCuuq
uuq
−=−=
−=−
13. ANALISIS DEL CICLO
La relación de corte de
admisión rc es la relación de
los volúmenes del cilindro
después y antes del
proceso de combustión
2
3
2
3
c
v
v
V
V
r ==
Relación de calores específicos
v
p
C
C
k =
14. EJEMPLO
Un ciclo ideal con aire como fluido de trabajo tiene una
relación de compresión de 18 y una relación de corte de
admisión de 2. Al principio del proceso de compresión el
fluido de trabajo está a 14.7 psia, 80 °F y 117 in3
. Mediante
las suposición de aire frió estándar, determine a) la
temperatura y presión del aire al final de cada proceso, b)
la salida de trabajo neta.
4.1k
lbm/Btu171.0C
lbm/Btu240.0C
lbm/ftpsia3704.0R
v
p
3
=
=
=
=
15. EJEMPLO
( )( )
( )( ) psia84118psia7.14
V
V
PP
R171618R540
V
V
TT
4.1
k
2
1
12
14.1
1k
2
1
12
==
=
==
=
−
−
a) Proceso 1-2 [ compresión isentrópica de un gas ideal,
calores específicos constantes ]
( )( )
3
14
33
2c3
3
3
1
2
in117VV
in13in5.62VrV
in5.6
18
in117
r
V
V
==
===
===
16. EJEMPLO
( )
( ) psia8.38
in117
in13
psia841
V
V
PP
R1425
in117
in13
R3432
V
V
TT
4.1
3
3
k
4
3
34
14.1
3
3
1k
4
3
34
=
=
=
=
=
=
−−
Proceso 3-4 [ expansión isentrópica de un gas ideal, calores
específicos constantes ]
( )( ) R34322R1716T
T
VP
T
VP
psia841PP
3
3
33
2
22
23
==→=
==
Proceso 2-3 [adición de calor a un gas ideal a presión cte ]
17. EJEMPLO
b) Trabajo neto
( )( )
( )( )
( ) ( )
( )( )( )
( ) ( )
( )( )( )
Btu754.0Q
R540-R1425Rbm0.171Btu/llbm0.00498Q
TTmCuumQ
Btu051.2Q
R1716-R3432RBtu/lbm0.240lbm0.00498Q
TTmChhmQ
lbm0.00498
in1728
ft1
R540Rlbm/ftpsia3704.0
in117psia7.14
RT
VP
m
sal
sal
14v14sal
en
en
23p23en
3
3
3
3
1
11
=
=
−=−=
=
=
−=−=
=
==
