1. TEMA BIL FANAPOSTEN TIRSDAG 15. NOVEMBER 2011 61
2 Porsche Cayenne Diesel
Parkerer
alle andre SUV’er
De fleste tenker nok på Porsche som en bensin- blitt kidnappet en del kyr i sene nattetimer for å få nok faktisk fulgt med litt bedre. Porsche Cayenne Diesel
slukende 911 med motor i hekken … skinn til å kle opp Cayenne innvendig. Med tanke på har faktisk 240 sterke dieselhester- og 550 Newton-
Men Porsche er så mye-mye mer! For eksempel er kveget, føles det galt- men for den kyniske autofile; akk meter i dreiemoment å rutte med. Og med en 8-trinns
det ikke så mange som godtar den gamle 4-sylindrede så rett! Man regelrett bader i kvalitetsfølelse. girkasse som føles «flytende», mater denne kraft-
924 som en «ekte» Porsche. Sannheten er at det var Tidligere var innvendig plass på den lange minus- pakken bare på med mer pulver jo lenger du holder
bilen, i samarbeid med Audi, som reddet hele konsern- listen til Cayenne. Men som med det meste på tredje pedalen i bunn, og det kan godt sammenlignes med
et fra den sikre død på 70-tallet. generasjon, har man nå det som kreves av SUV med take-off fra Flesland flyplass, på vei til varmere strøk.
Det er heller ikke mange som vet at Porsche har tanke på plass. I nye Cayenne kan man enkelt plassere Det betyr ikke superbilklasse, men jeg var likevel
lang erfaring med diesel. Allerede på begynnelsen av halvparten av menneskene som befinner seg på banen ikke forberedt på dette. Jeg kommer på at Porsche har
30-tallet var Porsche i gang med sin første diesel- under en basketballkamp, foruten dommeren da … lovet 0-100 km/t på 7,8 sekunder, og fattige 0,7 liter på
traktor, i tillegg står de bak T-bane toget i Oslo, men han er det jo ingen som liker likevel, og får milen i forbruk!
militære stridsvogner, luksusbåter, sykler, kaffetraktere spasere hjem sammen med de resterende fem fra det Og den fortsetter bare å imponere til jeg har gang-
og hadde et uheldig samarbeid med en usympatisk andre laget. sperr i kjeven, og frykter permanente smilerynker. Det
herre ved navn Adolf Hitler om å lage det som ble Lastekapasiteten burde være nok til enhver som er skal nesten ikke være mulig å få 2,1 tonn med høy-bil
VW Boble. Og nå, er atter en gang VW/Audi inn- på markedet etter en bil av dette kaliberet. Man får til å flytte så uproblematisk på seg. Mens de bensin-
blandet i å «redde» Porsche. plass til en del kasser med champis og kaviar i et drevne Cayenne-modellene har et firehjulstrekks-
lasterom på 670 liter. system som kontinuerlig varierer kraftflyten mellom
Rynkefri Også dashbord og betjening fungerer utmerket. for- og bakhjul, har dieselversjonen fast 40/60-for-
Jeg skal innrømme at jeg ble litt tom i blikket første I begynnelsen kan man kanskje få et snev av presta- deling.
gangen jeg hørte at et av mine favoritt-sportsbilmerker sjonsangst om man ikke er utdannet pilot på de aller Likevel er måten den drar seg gjennom svinger på,
skulle produsere en SUV. Jeg gjorde meg klar for en største passasjerfly, for her er MYE knapper og dippe- en beskjed i klartekst om at jeg kjører Porsche.
gedigen visuell skuffelse, som ble til de grader innfridd dutter, men etter litt bruk finner man ut av logikken Langsvinger kan gå uanstendig fort, og Newtons
da den første generasjonen ble lansert. Den eneste og de smarte triksene som skjuler seg bak taste- teoretiske lover blir plutselig praksis når svingene blir
tingen som man kunne finne av positivitet, var at trykkene. En detalj som utmerket seg umiddelbart, er krappe. Den blir heller aldri masete, med den nær
Porsche også leverte en Cayenne Turbo som sannsyn- at det er montert «panic-handles». Slikt fant man også perfekte girkassen og det store dreiemomentet. Forbi-
ligvis kan gi deg rynkefri ansiktsløftning ved akselera- i biler som den brutale Ford GT40. Misjonen til disse kjøringer, om det er i opp- eller nedoverbakker, gjøres
sjon. 0-100 km/t på godt under fem sekunder, i en bøylene, var at passasjeren skulle ha noe å gripe fatt i fullstendig uanstrengt uten at computeren stresser med
SUV. Heldigvis fikk ingeniørene stort sett lov til å når det gikk hardt for seg, og panikken meldte seg. I å finne riktig gir, og bremsene er av Porschekvalitet:
endre alt foruten Porsche-logoen da tredje generasjo- Cayenne sitter det derimot en til passasjer- og en til Ekstremt bra. Til tross for at utlånte bil hadde en del
nen skulle lages. fører. Jeg mistenker derfor at Porsche har montert slitasje på skiver og klosser.
disse med tanke på off-roading, og ikke fordi man Porsche Cayenne Diesel har imponert meg stort.
Utseendet kjører seg selv nervøs i en 2,1 tonn tung diesel-SUV. Såpass stort at jeg sliter med å summere den kritisk.
Bilen jeg henter for prøvekjøring på Sandven Bil, er en Den er så luksuriøs at man kan sammenligne det med
tredje-generasjons Porsche Cayenne Diesel fra 2011 i Noe MÅ være feil? å kjøre rundt i et krympet fem-stjerners hotell.
sort blank utførelse rullende på enorme 21-tommers Da jeg var ung, og lite visste, bar diesel preg av flauhet. Den har så mye moderne Porsche i seg, at du kan
hjul. Ingen av «guttene» ville stille opp med dieselbil. Ikke kjøre over evne og fremdeles være trygg på at den ikke
Det tar bare ett blikk, før man kan se at den stygge hjalp det å fjerne «Diesel»-merket på bakluken heller, får deg til å se ut som en klovn. Den tenner grøftelys
andungen endelig har vokst seg til en vakker svane. for man ble avslørt av svart røyk tykk nok til å spasere når du nærmer deg grøften, som er sterkere enn
Cayenne ser ikke lenger ut som et søndagsmåltid laget på, og en irriterende knatring som bare hører hjemme langlysene på konebilen, og den har evnen til å tenke
av restene fra lørdagen. De foregående versjonene så på et gårdsbruk- eller i en gammel trebåt. «grønt» ved å kutte motoren når du blir stående på
ut som om Porsche hadde gått på bilopphuggere rundt Cayenne Diesel derimot, sliter ikke med noe av det tomgang- og starte seg selv når du er på gasspedalen
i landet, og tatt med seg det de fikk gratis av deler, ovennevnte. Motoren som er en turboladet 3-liter igjen. Den kan heves og senkes nok til å kunne fungere
smeltet det sammen til et karosseri, som de plasserte V6’er lånt fra VW/Audi-konsernet, avslører deg ikke. optimalt i ulendt terreng og på varm asfalt.
oppå et tilfeldig chassis som i utgangspunktet ikke Tvert i mot så brummer den med en stolthet giganter Porsche Cayenne Diesel anno 2011 setter sine
passet. Porsche har gjort dette før med 928, som var verdig, og har mindre skadelig svartrøyk-utslipp enn tidligere utgaver og ALLE andre SUV’er på markedet
en bil bare en mor- og meg, kunne elske, før det ble en det er i en Prince Mild sigarett. Likevel, sett bort fra i skammekroken, og kan rope som bokselegenden
ekstrem endring i designet. den overlegne følelsen av at det hele er skrudd ufattelig Muhammad Ali: THE CHAMP IS HERE!
Omtrent alt er endret på tredje generasjon Cayenne, godt sammen, får man ikke noe Porsche-følelse av
og den er også blitt fem centimeter lengre, hvorav fire interiøret. Vel, ikke ved å bare sitte der å glo i alle fall. Av Kaj Alver
går med til å øke akselavstanden, som kommer den til Jeg justerer luftfjæringen så karosseriet slippes
gode innvendig. Fronten har blitt endret i langt større lenger ned mot bakken, setter bilen i sportsmodus,
grad enn bare «å sminke en gris», hvor man fortsatt drar girspaken til «Drive», slipper bremsepedalen og
hadde sittet igjen med en gris, til tross for sminken. tvinger pedalen som vanligvis skal trylle frem fårete
Lykter og grill, samt aggressivitet er på et helt nytt glis ned i horisontal stilling.
nivå, og det gir den en optisk illusjon av å være bredere Noe må være feil!
og lavere enn den egentlig er, og den sier det samme Har jeg lånt med meg feil utgave? Hjernecellene
fakta% Porsche Cayenne
som alle Porscher skal: Flytt deg, her kommer ’eg! mine løper forvirret rundt inni hodet mitt, det er kaos diesel 2011-modell
På vårt eksemplar sitter det 21-tommere i stedet for oppi der, og ingen av cellene vet helt hvor de skal gjøre
standarddimensjonen på 18 tommer, og det kler den av seg. De klarer å samarbeide såpass at jeg får ytret et Motor: 3-liter turbodiesel.
170 centimeter høye SUV’en perfekt. «oisann!», før de klarer å sette sammen en tankrekke. Effekt: 240 HK • 550 Nm.
En bil som veier over TO TONN, drevet av en 3-liter 0-100: 7,8 sekunder.
Champis & Kaviar DIESELMOTOR har nettopp gitt meg en overras- Toppfart: Ca 215 km/t.
Ku-velting er en populær aktivitet på landsbygda som kelse. Drivverk: 4x4 • 8-trinns automatgirkasse/ F1.
Porsche har tatt noen steg videre. Her har det nok Kanskje burde jeg vært litt mindre nonchalant, og Pris: Pris for testet utgave: 1.150.000,-.
