Apresentação feita na mesa sobre Mobilidade e sistemas de transporte no terceiro SEMINÁRIO TÉCNICO DE PLANEJAMENTO E MOBILIDADE URBANA - 13 DE SETEMBRO DE 2012
O planejamento e a mobilidade urbana no contexto da ecologia da paisagem - 26...
Ccr esse - solucoes integradas - 13/09/2012
1. III SEMINÁRIO TÉCNICO DE PLANEJAMENTO E
MOBILIDADEURBANA
DO CONSELHO ESTADUAL DAS CIDADES, COORDENADO PELAS
CÂMARAS TÉCNICAS DE MOBILIDADE URBANA E DE
PLANEJAMENTO E GESTÃO TERRITORIAL URBANA
2. Terceira mesa
Transporte aéreo de passageiros com teleférico.
Soluções Integradas
Transporte marítimo de passageiros e veículos
com utilização de barcas e ferry-boats.
3. Representantes
Uma das 5 maiores empresas do mundo
no setor de concessão de infraestrutura.
Controla 2.437 km de rodovias no Brasil.
Além de operar a Barcas S/A, no RJ,
também opera a linha 4 Amarela - do
Metrô de SP e tem outras participações
em negócios relacionados com
mobilidade urbana.
Uma das principais empresas de
consultoria de Santa Catarina com
forte atuação em projetos de
mobilidade e infraestrutura.
Vem estudando a mais de 5 anos
o sistema teleférico como modal
alternativo para transporte público,
com estudos em Florianópolis,
Rio de Janeiro e São Paulo.
4. Florianópolis tem a maior frota per capita do
Brasil: 1 veículo para 1,8 habitantes.
Maior volume de travessia rodoviária sobre o mar do
Brasil: 180 mil veículos/dia. Maior que a ponte Rio-
Niterói (150 mil/dia) e quase 4 vezes
Vila Velha-Vitória (50 mil/dia).
Números
Diagnóstico
5. Congestionamentos diários entre a BR-101
e o centro, na via Expressa e nas pontes.
A travessia pode durar mais de 80 minutos.
Os reflexos atingem até 2 quilômetros na BR-101
Norte e Sul.
Esta situação traz desconforto e tem um alto
custo econômico e social.
Diagnóstico
Fatos
É preciso uma intervenção imediata com
prazos reduzidos de implantação.
O alargamento da Via Expressa e da BR-101
pode durar alguns anos.
6. Capacidade da Travessia/Projeção Demanda (viagens/dia)
181.930,00
-
100.000,00
200.000,00
300.000,00
400.000,00
500.000,00
600.000,00
700.000,00
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40
Hipótese Pessimista Hipótese Intermendiária
Hipótese Otimista Capacidade Total da Tavessia
Situação Atual Capacidade Pedro Ivo
Capacidade Total da Travessia
Considerações:
Período de utilização: 14 horas/dia.
Capacidade máxima por faixa: 2.000 veículos/h.
Fonte: DNIT (Estudo do Projeto da Via Expressa - 2011).
Diagnóstico
7. Diagnóstico
De acordo com os cenários projetados, o colapso na travessia acontecerá entre 2016 e 2021.
Fonte: DNIT (Estudo do Projeto da Via Expressa - 2011).
Capacidade máx.
2 pontes, 14h/dia
Capacidade máx.
1 ponte, 14h/dia
9. Solução Proposta
Transporte aéreo de passageiros com teleférico.
Solução Integrada
Transporte marítimo de passageiros e veículos com
utilização de barcas e ferry-boats.
10. Solução Proposta
Principais Vantagens
Os sistemas podem ser implantados em prazo ímpar.
O transporte marítimo não tem restrição de ampliação
de capacidade mantendo-se adequado às variações
de demanda e distribuição geográfica.
Flexibilidade:
11. Solução Proposta
Principais Vantagens
Os dois modais priorizam mobilidade urbana e
eliminam viagens sobre pneus, descongestionando
o viário continental e insular;
Diminuição de congestionamentos:
Transporte com teleférico é contínuo, sem perda
de tempo no embarque;
Estações de integração com o transporte público
municipal e intermunicipal (ônibus) e Park and
Ride (estacionamentos integrados).
12. Solução Proposta
Principais Vantagens
Transporte marítimo oferece
menores emissões ao meio-ambiente;
Respeito ao meio-ambiente:
Transporte marítimo de veículos reduz distâncias com
ganhos econômicos de tempo, combustível e emissões;
Transporte por teleférico
com “emissão zero” de poluentes.
16. Solução Proposta
O Modal Teleférico
Tecnologia
Capacidade da Cabine
(pax)
Capacidade de Transporte
(pph)
Velocidade
(m/s)
Gondolas 4 to 15 3.600 (7.200) 6,0 m/s
Tricables 35 6.000 (12.000) 7,5 m/s
Gondola Tricable - 3S
17. Solução Proposta
O Modal Teleférico
Cabines: para até 35 pessoas, com ar
condicionado, som ambiente;
Características do modelo proposto:
Capacidade: 3.000 a 5.000 pph/sentido
(6.000 a 10.000 pax/hora);
Velocidade: 21 a 27 km/h;
Fonte de energia: elétrica – tecnologia limpa;
Condições Metereológicas: suporta ventos com
velocidades de até 80 km/h (em casos específicos
há sistemas que suportam até 120km/h);
Segurança: sistema de transporte
mais seguro do mundo.
18. Solução Proposta
O Modal Teleférico
Estações
Estruturas leves e com baixo impacto urbano;
Acessibilidade segura e confortável.
22. O Modal Teleférico
Exemplos Implantados
Medellin - Colômbia
Instalação 2004 2008
Extensão 2.060 m 2.900 m
Capacidade 3.000 pph/sent 3.000 pph/sent
Capac. Cabines 8 pax 8 pax
Velocidade 5 m/s 5 m/s
Tempo percurso 10,4 min 10,4 min
Qtd. Estações 4 4
24. Caracas - Venezuela
O Modal Teleférico
Exemplos Implantados
Instalação 2009
Extensão 1.700 m
Capacidade 2.400 pph/sent
Capac. Cabines 8 pax
Velocidade 5 m/s
Tempo percurso 9,24
Qtd. Estações 5
25. Londres - Inglaterra
Professor of Sustainable Transport at Liverpool John Moores University;
Estudo sobre Alternativas na Travessia do Rio Tâmisa em Londres:
Professor of Sustainable Development in the Stockholm Environment Institute at the University of York;
Professor of European Transport Systems at the University of Wuppertal and Principal of
Environmental and Transport Planning, Brighton;
Professor of Transport Policy, Centre for Transport and Society, UWE Bristol, and Emeritus
Professor, University College London.
Exemplos Implantados
26. Londres - Inglaterra
O Modal Teleférico
Exemplos Implantados
Instalação 2012
Extensão 1.100 m
Capacidade 2.500 pph
Capac. Cabines 8 pax
Velocidade 5 m/s
Tempo percurso 5,0
Qtd. Estações 2
27. Barcas e Ferry-boats
• Transporte veicular consolidado e
testado mundialmente (ferry-boats);
• Projeto Barcas concebido no moldes da
travessia Rio-Niterói (100.000 pass./dia).
Solução Proposta
CCR Barcas
Número de viagens x dia 270
Número de passageiros
transportados x dia
107 mil
Consumo médio de
óleo diesel x dia
30 mil litros
Milhas náuticas
navegadas x dia
1.200
milhas
28. Operador País Linhas Terminais Embarcações Passageiros* Controle
Istambul Deniz
Otobusleri (IDO)
Turquia 33 85 106 100.573 Público
ACTV Itália 30 100 150 99.697 Público
Barcas S/A Brasil 6 8 21** 29.400 Privado
Transtejo & Soflusa Portugal 6 9 38 28.445 Público
Star Ferries*** China 2 4 8 76.000 Privado
Staten Island Ferries EUA 1 2 8 23.771 Público
Washington State Ferries EUA 9 20 20 22.400 Público
BC Ferries Canadá 25 47 35 20.727 Privado
Maiores Transportadores
de Passageiros no Modal Aquaviário
Ano base: 2011
(*) Os operadores IDO, Transtejo & Soflusa, Washington State Ferries, BC Ferries e Staten Island Ferries
também transportam veículos.
(**) Foram consideradas as embarcações operativas, além das embarcações auxiliares.
(***) De acordo com a revista especializada Le Marin, mais de 76 milhões de passageiros são transportados
em Hong Kong por ano. Pelo menos outros 7 operadores atuam no modal aquaviário na região.
29. Id Trajeto Pax/dia
Milha/
Viagem
1 Rio – Niterói 93.000 2,7
2 Rio – Charitas 10.000 4,4
3 Rio – Cocotá 1.800 7,4
4 Rio – Paquetá 2.200 10,7
5 Angra - Ilha Grande 150 12,1
6 Mangaratiba - Ilha Grande 250 13,3
Total 107.400
Linhas Operacionais
31. Finalidade da Viagem
Ir ou vir do trabalho
Ir ou vir do lazer /
diversão / turismo
Ir ou vir para resolver
problemas pessoais
Ir ou vir da faculdade
/ colégio / estudo
Ir ou vir do médico /
consultório / hospital
1%
6%
6%
14%
73%
Base: Total da amostra (2040 entrevistas).
33. Características da Operação
Transporte ponto a ponto;
Grade horária regulamentada;
Grande concentração de
passageiros nos horários de pico;
Controle estrito de lotação;
Tráfego intenso na via;
Interferência por condições climáticas;
Lixo na Baía de Guanabara.
34. Solução Proposta
Barcas e Ferry-boats
• Barcas e ferry-boats podem
operar com fontes de energias alternativas;
• Atualmente existem tecnologias híbridas que permitem consumo
de diesel da ordem de 30% do convencional (San Diego, CA –
eólico/solar/diesel).
35. Solução Proposta
Barcas e Ferry-boats
Rotas e tempos de travessia
• Centro - Palhoça: 14 minutos;
• Centro - S. José: 16 minutos;
• S.Antonio - Palhoça: 46 minutos;
• S.Antonio - S. José: 27 minutos.
• Partidas das barcas na hora-pico
a cada 20 minutos (S.José - Centro);
• Partidas das barcas na hora-pico
a cada 30 minutos (Palhoça - Centro);
• Partidas dos ferry-boats na hora-pico
a cada 10 minutos;
• 5 barcas com 600 passageiros
operando simultaneamente na hora-pico;
• 12 ferry-boats operando
simultaneamente durante a hora-pico.
36. Solução Proposta
Integração
Reduzindo o tráfego no centro e
no eixo Ilha - Continente.
Integração com transporte coletivo e
estacionamentos. Reter parte da frota de
automóveis e ônibus nas extremidades.
37. Para o sistema teleférico estima-se
investimentos totais da ordem de R$ 330 milhões.
O custo de operação, manutenção, administrativos e
pessoal, para o sistema aéreo a cabos estima-se na
ordem de R$ 30 milhões anuais (valores base 2012).
Para o sistema marítimo estima-se
investimentos totais da ordem de R$ 630 milhões.
O custo de operação, manutenção,
administrativos e pessoal, para o sistema marítimo
é estimado na ordem de R$ 130 milhões anuais
(valores base 2012).
Investimentos Privados e Custos
Teleférico
Barcas e Ferry-boats
38. 220.000.000 de km/ano
economizados (autos e ônibus);
Benefícios Esperados
com os Projetos
60.000 viagens/dia retiradas das pontes,
equivalentes a 2,5 pontes Hercílio Luz;
R$ 70.000.000,00/ano
economizados em combustíveis;
R$ 510.000.000,00/ano
economizados em tempo.
(Não computados ganhos com redução de emissões de gases e resíduos sólidos.).
39. Impactos Ambientais
• Impactos mínimos quando
comparados com outros modais;
• Possibilidade de utilização de fontes
de energias renováveis;
• Eficiência energética;
• Tecnologias limpas;
• Tecnologias e equipamentos de eco design;
• Tratamentos de resíduos sólidos, de água e efluentes;
• Gestão de energia;
• Gestão de ruídos;
• Redução emissão de gases GEE
(Gases de Efeito Estufa).
40. Impactos Sociais
• Geração de empregos diretos com
qualidade e perpetuidade;
• Treinamentos específicos
de qualificação;
• Favorece o incremento econômico no
entorno do projeto com implantação de
comércio e serviços;
• Favorece a gestão dos agentes como
funcionários e comunidades do entorno;
• Potencializa o turismo.
41. Seguir a Vocação de Florianópolis
O transporte marítimo é uma via
natural para a geografia da cidade;
Há flexibilidade para crescer no ritmo acelerado
que tem sido verificado nas últimas décadas;
O investimento é mantido ao longo do tempo,
não é necessário desfazer nada para crescer;
Valoriza a força e a capacidade de
trabalho do povo de Florianópolis;
Respeita e valoriza todo o
patrimônio natural.