Apresentação no Mestrado em Transportes da Universidade de Brasília, 28 de Novembro de 2013.

1. André Dantas
Diretor Técnico
Universidade de Brasília, 28 de Novembro de 2013.
BRT e BRS:
Características e
funcionalidades

2. Estrutura da Apresentação
1. Contexto;
2. BRS;
3. BRT;
4. Discussão;
5. Conclusões.

3. Contexto
• Políticas de desenvolvimento urbano
o Transporte
 Planejamento
 Gestão
 Operação
• Lei 12.587/2012
• Situação atual
• Perspectivas futuras

4. Contexto

5. Contexto

6. Contexto
BRT BRS
?Como? Quando?
PRA QUE?
Quem? Onde?

7. BRS
Bus Rapid Service
7

8. 8
BRS

9. 9
ÔNIBUS
ÔNIBUS
BRS

10. Pesquisa Nacional do Vale Transporte Anuário NTU Revista NTU Urbano
BRS

11. Corredor Universitário – Goiânia/GO
BRS

12. Corredor Universitário – Goiânia/GO
BRS

13. Sistema BRS – Rio de Janeiro/RJ
BRS

14. Sistema BRS – Rio de Janeiro/RJ
BRS

15. Faixa Exclusiva – São Paulo/SP
BRS

16. Resultados recentes
BRS
Município-UF Corredor Extensão
Demanda
diária
Demanda
pico
Benefícios
BRSMarginal Tietê 12,7km 210mil 28mil
Reduçãode até 30minutosnotempode
viagem
BRSMarginal Pinheiros- trecho1 7,8km 393mil ND
BRSMarginal Pinheiros- trecho2 5,8km 175mil ND
BRSMarginal Pinheiros- trecho3 7,4km 193mil ND
BRSNorte-Sul 13km 236mil 28mil Reduçãode 71%notempode viagem
BRSPresidente Vargas 3km/sentido 545mil 65mil
Reduçãode 20%notempode viageme de
10%nafrotaoperacional
BRSRioBranco 1,3km 308mil 37mil
Reduçãode até 47%notempode viageme
de 10%nafrotaoperacional
BRSIpanemaLeblon 7,0km 190mil 23mil
Reduçãode 10%notempode viageme de
10%nafrotaoperacional
BRSCopacabana 7,5km 236mil 28mil
Reduçãode 50%notempode viageme de
20%nafrotaoperacional
Goiânia- GO CorredorUniversitário 2,5km 50mil ND Aumentode 30%navelocidade
Riode Janeiro- RJ
84,7%dosusuáriode ônibus
63%dosusuáriode ônibus
Percentualde pessoasfavoráveisàimplantaçãodas
faixas(PesquisaDatafolha)
Aumentode 78%navelocidade operacional
88%dos
paulistanos
92%dos
usuáriosde
ônibus
83%dos
usuáriosde
automóvel
SãoPaulo- SP

17. 17
1. Sinalização vertical e horizontal exclusiva.
2. Radares e câmeras: fiscalização do acesso
de veículos particulares.
3. Informação para os usuários.
BRS

18. 18
4. Infraestrutura adequada para os pontos
de embarque e desembarque
5. Aumento da velocidade comercial.
6. Otimização da oferta e redução da frota
operante.
BRS

19. 19
7. Aumento da ocupação média dos ônibus.
8. Redução da emissão de Gases de Efeito
Estufa (CO2).
BRS

20. BRS

21. BRS

22. BRS

23. BRS

24. Configuração 1
Proposta
Atual
BRS

25. Atual
Proposta
BRS
Configuração 2

26. BRT
Bus Rapid Transit
26

27. São Paulo-SP (Expresso Tirandentes)
Rio de Janeiro-RJ (TransOeste)Curitiba-PR (Rede Integrada de Transporte)
Goiânia-GO (Avenida Anhanguera) 27
BRT

28. BRT

29. Belo Horizonte, MG
Brasília, DF
Campo Grande,MS
Cascavel, PR
Curitiba, PR
Goiânia, GO
Maringá, PR
Porto Alegre, RS
Recife, PE
Rio de Janeiro, RJ
Salvador, BA
Uberlândia, MG
Vitória, ES
29
BRT

30. 30
Belo Horizonte – MG
População: 2.479.175
•PlanMob-BH:
planejamento estratégico de
longo-prazo;
•Extensão dos corredores:
35km;
•Frota (veículos):
1328 convencionais;
680 padron; e
245 articulados;
•Infraestrutura:
5 terminais de integração;
59 estações.
30
BRT

31. •Investimentos: R$933 milhões;
•Antônio Carlos:
R$588 milhões;
•R$382 milhões – PAC Copa;
•R$206 milhões – Município;
•Carlos Luz-Pedro II:
R$233,5 milhões;
•R$146 milhões – PAC Copa;
•R$87,5 milhões – Município;
•Cristiano Machado:
R$53 milhões;
•R$50 milhões – PAC Copa;
•R$3 milhões – Município;
•Área Central:
R$58 milhões;
•R$50 milhões – PAC Copa;
•R$8 milhões – Município.
BRT
Belo Horizonte – MG

32. •Características Gerais
•Antônio Carlos (14,9 km)
•Projeto Básico Concluído, Obras Licitadas e Contratadas;
•Obras Civis - R$528 milhões;
•Terminais - R$60 milhões; e
Previsão de Término – Projeto Operacional em Setembro 2011.
•Carlos Luz-Pedro II (13 km)
•Projeto Básico Concluído;
•Obras Civis - R$193,5 milhões;
•Terminais - R$40 milhões;
•Cristiano Machado (6 km)
•Projetos Básico e Executivo Concluídos, Edital elaborado;
•Obras Civis - R$53 milhões;
•Área Central (1,3 km)
•Projetos Básico e Executivo Concluídos;
•Obras Civis - R$55 milhões;
Previsão de Término – Projeto Operacional em Outubro 2011.
BRT
Belo Horizonte – MG

33. •Operação dos Corredores
BRT
Belo Horizonte – MG

34. BRT
Belo Horizonte – MG

35. BRT
Belo Horizonte – MG

36. BRT
Belo Horizonte – MG

37. BRT
Belo Horizonte – MG

38. Pontos Relevantes
- Redução efetiva de frota (eixo troncal / racionalização);
- Redução de quilometragem total;
- Entrada de novos veículos padrão Euro 5 (articulados);
- Ganho de eficiência energética (melhoria da velocidade operacional);
150 km e cerca de 2 milhões de pessoas beneficiadas
BRT
Extensão vias
exclusivas
Número de
estações
previstas
Prazo de
implantação
Quantidade de
passageiros
transportados
Custo de
Implantação
(R$)
Número de
articulados
Locais beneficiados
Integração com outros
modais
TransCarioca
41 km separados
em 2 lotes
46 2013/2014 400 mil / dia 1,3 bilhão 217
Aeroporto Internacional -
Penha - Madureira -
Jacarepaguá - Barra da Tijuca
TransBrasil, Transolímpica,
Transoeste e Trem
TransOeste 56 km 53 2012 220 mil / dia 1,6 bilhão 91
Santa Cruz - Campo Grande -
Guaratiba - Recreio - Barra
da Tijuca
Transolímpica, Transcarioca,
Possibilidade do Trem
TransOlímpica 26 km 18 Final de 2015* 400 mil / dia 2 bilhões 60
Recreio - Barra da Tijuca -
Jacarepaguá - Deodoro
Transcarioca, Transoeste,
Trem e Metrô
TransBrasil
20 km (1ª fase) e
10 km (2ª fase)
25 Início de 2016* 900 mil / dia 1,1 bilhão 219
Centro - Manguinhos -
Missões - Margaridas -
Deodoro
Transcarioca
* Estimativa
Corredores de BRT
Investimento Público de 6 bilhões
Investimento Privado de 543 milhões
Rio de Janeiro-RJ/População: 6.429.922
38
BRT

39. 39
Rio de Janeiro-RJ (Rede de Sistemas BRT)
TRANSBRASIL
BRT

40. Legenda
TransBrasil
TransOeste
TransCarioca
TransOlímpica
Metro
Ferrovia
40
BRT

41. 41
Rio de Janeiro-RJ (Integração BRT – Metrô e Ferrovia)
BRT

42. 42
Rio de Janeiro-RJ (Sistemas BRT e Conexões com trem e metrô)
BRT

43. BRT TransOeste – Conexões com o Metrô
43
BRT

44. Legenda
TransBrasil
TransOeste
TransCarioca
TransOlímpica
Metro
Ferrovia
44
BRT

45. • Parada simultânea de até 3 ônibus em cada sentido.
• Ultrapassagem pelas linhas expressas.
Estações:
Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOeste
45
BRT

46. Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOeste
Operação – Veículos de alta capacidade
46
BRT

47. Características:
- Padron
- Linhas alimentadoras e BRS
- Piso nivelado com a estação
Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOeste
Operação – Veículos de alta capacidade
- Todos com ar condicionado
- Comprimento: 12m
- Capacidade de transporte: 94 pessoas 47
BRT

48. Características:
- Articulados
- Piso nivelado com a estação
- Todos com ar condicionado
- Comprimento: 19m e 21m
- Capacidade de transporte:
19m = 140 pessoas
21m = 183 pessoas
Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOeste
Operação – Veículos de alta capacidade
48
BRT

49. Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOeste
Características:
- Superarticulados
- Piso nivelado com a estação
- Todos com ar condicionado
- Comprimento: 23m
- Capacidade de transporte:
200 pessoas
Operação – Veículos de alta capacidade
49
BRT

50. • Canaletas exclusivas - redução do tempo de viagem e do custo de operação.
Operação
Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOeste
50
BRT

51. • Embarque e desembarque em nível - segurança e conforto ao usuário.
Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOeste
Operação
51
BRT

52. • Pagamento e controle antecipados - tempo de embarque reduzido.
Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOeste
Operação
52
BRT

53. • Sistema de informações aos usuários.
Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOeste
Operação
53
BRT

54. • Acessibilidade universal - promoção do acesso ao transporte público para todos.
Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOeste
Operação
54
BRT

55. • Centro de controle operacional (CCO) analisa dados do funcionamento do BRT.
Operação
Rio de Janeiro - Sistema BRT TransOeste
55
BRT

56. Discussão
56

57. Prazo de execução e custo por modo de Transporte
57
Discussão

58. BRS - Opções de qualificação*
58
Discussão
Investimento/km
SinalizaçãoViária
Horizontal
Tachão SinalizaçãoViáriaVertical
MonitoramentoEletrônico
(Radares)
Pontos de Parada Pavimentação(Recapeamento) R$
R$20a50mil/km R$2,5a5mil/km R$10a50mil/km R$50a100mil/km R$10a30mil/km R$150a300mil/km
FaixaExclusiva- Simples X 20a50mil
FaixaExclusiva- Básica X X 22,5a55mil
FaixaExclusiva- Intermediária X X X 32,5a105mil
FaixaExclusiva- Avançada X X X X 82,5a205mil
FaixaExclusiva- Ótima X X X X X 92,5a235mil
FaixaExclusiva- Super X X X X X X 142,5a535mil
Configurações
Elementos Fundamentais
* Estimativa NTU (2013)

59. 59
Discussão

60. CONCLUSÕES
60

61.  Intervenções devem estar de acordo com o contexto de atuação
 Tecnologia de transporte não deve ser entendida como a
resposta para todos os problemas
 BRT e BRS são opções complementares:
 BRT é estruturante;
 BRS qualifica o sistema convencional e/ou alimenta BRT;
 Qualificação e priorização do transporte público urbano dependem
da viabilização de recursos permanentes:
 Medidas Emergenciais; e
 Ações de médio e longo prazo.
Conclusões

62. Obrigado!
Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU)
Andre.dantas@ntu.org.br
Site NTU: www.ntu.org.br
(61) 2103-9293