Mazda lehti 1-2015

lehti m{zd{n asiakkaille 1/15
Nerokas CX-3
MAZDAN MALLISTO TUOREESSA ISKUSSA
KODO – LIIKE MUOTOILUN YTIMESSÄ
LEPPOISUUTTA ONNELLISTEN AJOKOULUSTA

1 | 2015 3
pääkirjoitus
→ AKI KAUKOLA
SISÄ
LTÖ
DEFA tarjoaa tekniikkaa, jonka avulla sinun ja autosi suhde lämpenee todella luottamukselliseksi!
Lataa sovellus puhelimeesi ja ota yhteys DEFA-jälleenmyyjään. Kun DEFA Link-yksikkö on asennettu
autoosi, voit DEFA-liittymän ja iOS-, Android- tai Windows-puhelimesi kautta tehdä kaiken tämän
milloin tahansa ja mistä tahansa.
Tervetuloa autoilun uuteen DEFA-aikaan!
Kokeile ilmaiseksi demosovellusta: www.defa.com
Myynti: Valtuutetut Mazda-jälleenmyyjät
Akun varaustilan
tarkistus ja varoitukset
Finder-paikannus kartalla ja
auton sijainnin jakaminen
Security-hälytys autosi
käynnistyksestä tai siirtämisestä
Speed Alert -nopeusrajoitus
ja hälytys, jos se ylitetään
Luo lämmin luottamussuhde autoosi
DEFA Link
Lämmityksen ohjaus tai ajastus
ja lämpötilan näyttö
Nyt myös Windows-puhelimiin!
Vuosi 2015 on YK:n kansainvä-
linen valon ja valoteknologian
vuosi. Yksi suurimmista valoon
liittyvistä innovaatioista tapahtui
kuitenkin yli 30 vuotta sitten,
kun Hiroshi Amanon ja Shuji
Nakamuran puolijohteista välähti
ensimmäistä kertaa sinistä valoa.
Harva ymmärsi, että kyseessä on
maailmaa muuttava innovaatio.
Isot vallankumoukset alkavatkin
usein pienestä: keksinnöt ja ideat syntyvät laboratorioissa,
pienissä piireissä, ison yleisön katseilta piilossa.
Noin neljäsosa koko maailman sähköstä käytetään valaise-
miseen, joten valolla on väliä: uusi teknologia käyttää vain
murto-osan aiemmin tarvittavasta energiasta ja kestää sata
kertaa pidempään kuin hehku-
lamput. Viime vuonna kyseiset
herrat saivat ansaitusti keksin-
nöstään, led-valosta, fysiikan
Nobelin palkinnon.
Nykyisin ledit valaisevat monel-
la tavalla: tv:t, polttimot, valonauhat, taskulamput ja kasva-
vissa määrin autojen ajovalot siirtyvät led-teknologiaan. Ledit
korvaavat bi-xenon-valot myös kaikissa tänä vuonna esitellyis-
sä Mazda-malleissa. Mazdoissa hyödynnetään myös näkymä-
töntä valoa, sillä vain pieni osa valosta on silmin nähtävää.
Myös radioaallot ja infrapuna ovat valoa, joita Mazda hyödyn-
tää mm. mukautuvassa vakionopeudensäätimessä ja kaupun-
kijarrutusjärjestelmässä. Nämä teknologiat tekevät ajamisesta
entistä nautinnollisempaa ja turvallisempaa.
Kirkkaan kevätauringon paistaessa Mazdan vuosi näyttää
erittäin valoisalta. Nyt koko mallisto on siirtynyt uuteen, erin-
omaisen vastaanoton saaneeseen Skyactiv-aikakauteen. Terve-
tuloa tutustumaan entistä valovoimaisempaan mallistoon!
Terveisin
Aki Kaukola, Brand Manager
Valon vuosi
VUOSI ON
MAZDALLE
VALOISA
päätoimittaja Aki Kaukola julkaisija Inchcape Motors Finland Oy, Ansatie 6,
01740 Vantaa, puhelin 0207 704 300 toimitusneuvosto Sami Elo, Aki Kaukola,
Tero Kerkelä, Roope Lahti, Markku Riekkola toimitus Alma 360, www.alma360.fi
tuottaja Sami Turunen ad MiikkaTikka taitto Katri Sulin issn 1796–8232 repro
Aste Helsinki paino Punamusta, Joensuu 2014 osoitelähteet Ajoneuvoliiken-
nerekisteri/Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi, PL 320, 00101 Helsinki, Inchcape
Motors Finland Oy:n asiakasrekisteri, BlueBook, ProFinder B2B/Fonecta Oy p. 020
442 2291. Tietojen tekninen toimitus: Kauppalehti 121 Oy, PL 1216, 00101 Helsinki.
www.m{zd{.fi
s. 06
s. 14
s. 16
s.28
s. 30
s. 26

4 1 | 2015 5
Mazda
meillä ja maailmalla
muistatko tämän?
AkiKaukola
← Geneven autonäyttelyssä
Mazda-mallistoon tutustui
Mazda Suomen johtajan
Markku Riekkolan (keskel-
lä) johdolla suomalaisen
autokaupan ”Big Four” eli
toimitusjohtajat Jussi
Rapala Metroautosta,
Jari Lepistö Delta Autosta,
Aarne Simula Wetteriltä
ja Timo Yli-Salomäki
Laakkoselta.
↑ Mazda2 on marssinut julkisuuteen
Saksassa vahvasti suomalaisväreissä,
kun auton lanseerauskiertueella on
esiintynyt Samu Haberin luotsaama
Sunrise Avenue.
M
azda juhlii jälleen kansainvälisten Red Dot -muo-
toilupalkintojen jaossa, sillä kaikki ehdolla olleet
kolme uutta Mazdaa saavat arvostetun palkinnon.
Kesäkuun lopulla järjestettävässä palkitsemistilaisuudes-
sa kunnianosoituksen saavat Mazda MX-5, Mazda CX-3 ja
Mazda2.
Red Dot on arvostettu tunnustus, jota haetaan vuosittain
tuhansille tuotteille. Valintaraati arvioi ehdokkaita muun
muassa tuotteen toiminnallisuuden, ergonomian ja ekologi-
suuden perusteella.
Roadster-ikonin asemaan noussut neljännen sukupolven
Mazda MX-5 saa kilpailun arvostetuimman tunnustuksen.
Poikkeuksellisen uraauurtavasta muotoilusta myönnettä-
vän ”Best of the Best – Paras parhaista” -palkinnon saa tänä
vuonna vain 1,6 prosenttia ehdotetuista tuotteista.
CX-3, Mazdan ensimmäinen pieni SUV-malli, saa palkinnon
UUSI MX-5
ON BEST OF
THE BEST.
erinomaisesta designin laadusta. Täysin uusi
Mazda2 saa puolestaan kunniamaininnan.
Mazdan kolme uusinta mallia seuraavat uu-
den sukupolven Mazdojen viitoittamaa tietä.
Kodo-muotoilukieli on tuonut Mazda CX-
5:lle, Mazda6:lle ja Mazda3:lle yhteensä viisi
Red Dot -palkintoa. ”Kodo-konseptin ansiosta
pystymme antamaan jokaiselle mallillemme
sen luonteen mukaisen ilmeen”, kertoo Maz-
dan Euroopan muotoilujohtaja Kevin Rice.
Red Dot on kansainvälinen muotoilupalkin-
totapahtuma, jonka saksalaisen Nordrhein-
Westfalenin osavaltion muotoilukeskus
järjestää vuosittain. Tapahtumassa on sarjat
tuotemuotoilulle, muotoilutoimistoille ja
uusille tuotesuunnittelukonsepteille.
lue lisää: red-dot.de
Red
dot
→ MAZDAN DESIGN HURMAA SPORTTISELLA TYYLILLÄÄN.
Kodolle kolme muotoilupalkintoa
JARNO SALOVUORI
toimittaja
Freesi ja konstailematon
muotoilu miellyttää silmää.
Kesän korvalla kaipaa
klassikkokyytiä punaisella
MX-5-roadsterilla.
MIIKKA TIKKA
johtava ad
Samat fiilikset kuin 2002 6-mal-
lisarjan esittelyssä: mallisto on
kaikilta osin kilpailukykyinen
ja todella hyvännäköinen. Uusi
MX-5 kruunaa kaiken!
SAMI TURUNEN
tuottaja
On hämmästyttävää, miten
nopeasti kaikki mallit päivitettiin
modernin yhtenäiseen ilmeeseen
– siten, että kaikilla on kuitenkin
tunnistettavat muotonsa.
MITÄ MIELTÄ MAZDAN MALLISTOSTA? Toimitus vastaa:
Mazdan Make Things Better -palkinto on
myönnetty japanilaiselle Yuka Kawamu-
ralle. 21-vuotias Kawamura on kehittänyt
interaktiivisen nettialustan, joka tarjoaa
apua erityisesti vähävaraisille opiskeli-
joille. Kawamura uskoo, että koulutus on
paras tapa päästä eroon köyhyydestä
ja epätasa-arvosta. ”Haluan muuttaa
maailmaa, ja Mazdan palkinnon avulla
se on mahdollista.”
Ensimmäisen 10 000 euron Make
Things Better -palkinnon sai viime vuon-
na suomalainen Antti Junkkari. Yhdessä
nigerialaisten järjestöjen kanssa Junk-
kari käynnisti projektin, joka vähentää
maassa käsiaseita ja niiden aiheuttamaa
väkivaltaa. Junkkarin hanke perustuu
interaktiiviseen radio-ohjelmaan. ”Radio
on valtaosassa Afrikkaa paras väline
tällaiselle kampanjalle.”
Projektin lopullinen toteutuminen
riippuu Suomen ulkoministeriöstä, jolta
on haettu rahoitusta vuodelle 2016.
Mazda-hengessä Goodwoodissa
Mazda on vahvasti esillä 25.–28. kesä-
kuuta Englannin Goodwoodissa järjes-
tettävässä legendaarisessa Festival of
Speed -moottoriurheilutapahtumassa.
Unelmaviikonloppu tarjoaa hienon
kattauksen näyttäviä ajoneuvoja, joita
voi ihailla myös liikkeessä.
Mazda juhlii maailman arvostetuim-
massa moottoriurheilutapahtumassa
loistavaa autourheilumenestystään ja
esittelee kolme uutta malliaan. Good-
woodissa on hienojen kilpa-autojen
lisäksi esillä uutuudet CX-3, MX-5 ja
Mazda2.
”Tämänkertaisen viikonlopun teema-
na on ’pelottomasti urku auki – kilpa-
autoilua äärirajoilla’, mikä kuvastaa
hyvin Mazdan jatkuvaa pyrkimystä
hylätä perinteiset ratkaisut. Olemme
iloisia voidessamme juhlia Mazdan
moottoriurheilusaavutuksia ja sen
autotekniikan eteen tekemää työtä”,
kertoo 150 000 kävijää keräävän Good-
wordin tapahtuman 1993 käynnistänyt
Lordi Charles March.
Goodwoodissa voi nauttia silmin
ja korvin muun muassa ainoasta
kiertomäntämoottorilla varustetusta
autosta, jolla on voitettu Le Mansin 24
tunnin ajo. Mazda saavutti ensimmäi-
sen voittonsa Le Mansissa vuonna 1991
Wankel-moottorisella Mazda 787B:llä.
Mazda ottaa
käyttöön biomuovia
Nuorten puolella
↗ Mikio Nakajiman vesiväripiirroksessa tällä kertaa vuoden 1962 Mazda
Carol 360. Pieni kaunokainen oli Mazdan ensimmäinen neliovinen malli.
Korin ulkopuolisissa osissa käytettävä
biopohjainen muovi on yksi keino, millä
Mazda Motor Corporation pienentää
autoteollisuuden ympäristövaikutuksia.
Uusi biomuovi valmistetaan kasvipe-
räisistä materiaaleista, joten se vähen-
tää raakaöljyn käyttöä ja
pienentää hiilidioksidi-
päästöjä. Biopohjainen
muovi voidaan sävyttää,
joten se ovat pinnaltaan
huomattavasti tasai-
sempaa ja peilimäisem-
pää kuin perinteiset
muoviosat.
Mazda on kehittänyt
biomassateknologiaa
jo vuosia. Ensimmäi-
nen Mazda, jonka si-
säosissa käytetään
uutta biomuovia, on
uusi MX-5.

1 | 2015 7
CX-3
6 1 | 2015 7 »
Uusi Mazda CX-3 on aktiivisen ajajan
aktiivinen auto. Iloinen, edistyksellinen,
nerokas, kaunis ja ketterä CX-3 vie
Mazdan aivan uuteen autoilun luokkaan.
teksti sami turunen kuvat mazda
tähti
luokkansa
V
älimeren rannalla kukoistava Barcelona on villin ja
modernin taiteen kaupunki. Se on Antoni Gaudin
surrealistisen arkkitehtuurin kaupunki, FC Bar-
celonan ja Messin kaupunki ja suvaitsevaisuuden
kaupunki, jossa monenlaiset kukat saavat kukkia. Katalonian
pääkaupungissa itsenäisyysaate elää, ja puna-keltaisia lippuja
liehuu kaikkialla: parvekkeilla, ikkunoissa ja autojen takala-
seissa.
Barcelona on kaupunki, joka luo uutta, kyseenalaistaa vanhaa
ja kulkee ennakkoluulottomasti omaa tietään – samaa tekee
Mazda, ja siksi Barcelona on Mazdan uuden mallin julkistami-
selle mitä mainioin paikka.
Mazda avasi kaupungissa viime syksynä Mazda Brand Spacen,
showroomin, jossa ovat esillä Mazdan tyyli ja teknologia, uudet
ja vanhat mallit, kaikki rinnakkain. Brand Spacen vanhojen
kaunottarien rinnalla hehkuu myös uusi CX-3, joka saapuu
kesällä Suomeen.
CX-3:n kanssa ollaan perimmäisten kysymysten äärellä.
Tarvitseeko crossover-luokan katumaasturin olla tyly, kulmi-
kas, korkea ja möhkälemäisen ruma? Ei. Voiko SUV olla siro,
kaunis, linjakas, makea, sporttinen? Voi.
CX-3 on urheilullista sukua – isot pyörät, pitkä keula, kom-
pakti kabiini. CX-3 on Mazda-perheen keskiössä. Siinä on MX-
5:n sporttisuutta, CX-5:n maasturimaisuutta, siinä on tyyliä
kuin Mazda6:ssa ja kuljettajakeskeisyyttä kuin Mazda3:ssa.
• aivan uusi auto uuteen segmenttiin.
• vuoden 2015 myyntitavoite maailmassa
150 000, Euroopassa 38 000.
• yhä pidemmälle viety Kodo-design ja
Skyactiv-teknologia.
CX-3 POINTTIA

8 1 | 2015 9
CX-3
»
Akseliväli on lainattu Mazda2:sta.
Mazdan tapa tehdä toisin jatkuu myös
CX-3:ssa. Mazdan Skyactiv-teknologia,
Kodo-muotoilu ja aktiivisen turvallisuuden
iActivsense-järjestelmät on viety kaikki
seuraavalle tasolle, ylöspäin. CX-3 ylittää
kategorioiden ahtaat rajat ja luo jälleen
kerran jotain ihan uutta.
Oli vain ajan kysymys, milloin joku keksii
CX-3:n kaltaisen tuotteen. Mazdalle oli
luontevaa tehdä se ennen toisia.
KODO DESIGN on kauneutta kaikis-
sa yksityiskohdissa. Se on japanilaista
estetiikkaa, jonka yhtä aikaa rauhallinen
ja voimakas tyyli on haettu luonnosta.
Kodo on innoittunut hyppyyn virittyneestä
kissaeläimestä ja veden sulavasta liikkees-
tä, se on jinba ittai, ratsastajan ja hevosen
saumaton yhteistyö.
Kodo-muotoilufilosofia on ollut Mazdan
tie jo vuosia, ja CX-3:ssa se on jalostunut
yhä eteenpäin. Ensimmäiseksi katseen
vangitsee etumaskin voimakas muotoilu.
Sen kulmista on yhteys molemmin puolin
hehkuviin viirumaisiin LED-ajovaloihin,
joiden muodon viimeistelee päiväajovalo-
jen nauha.
Konepelti on pitkä ja sopivan massiivi-
nen. Sen yli kulkevat pokkaukset kiertyvät
tuulilasin alakulmien ohi kylkiin, ja linja
jatkuu yhtenäisenä takalokasuojiin saakka.
CX-3:n tuulilasi on poikkeuksellisen
pysty, ja A-pilarit on tuotu hyvin taakse –
ratkaisu palvelee sekä käytettävyyttä että
kauneutta. Se muokkaa auton profiilia ja
jättää vähemmän katvealueita kuljettajan
näkökenttään.
Tummennetut C-pilarit jatkavat yhtenäis-
tä ikkunoiden nauhaa, ja ulkoinen kauneus
päättyy perään. Se on muodokas mutta
pelkistetyn timmi, ja kapeiden takavalojen
alta kurkkivat topakan kokoiset tuplapako-
putket.
kuljettajan silmien eteen.
Sieltä löytyy myös ADD-näyttö: kojelau-
dan päällä, ratin takana olevalle näytölle
heijastetaan oleellinen ajamiseen liittyvä
tieto, kuten nopeus, varoitukset ja navi-
gaattorin ohjeet. Sen ansiosta katse pysyy
tiessä ja ajatus ajamisessa – ratkaisu lisää
turvallisuutta.
Kodon käsityön laatu on myös sisätilois-
sa läsnä. CX-3:n sporttisuutta korostavia
tehosteita on käytetty harkiten: punaista
säväystä antavat pienet yksityiskohdat
istuimien ja kojelaudan tikkauksissa,
ovipaneeleissa ja keskikonsolissa sekä
tuuletuksen suuttimissa. Silmä poimii niitä
helposti mutta häiriintymättä.
SITTEN JALKAA LATTIAAN ja menoksi –
Mazda CX-3 on tehty ajamista varten.
Pellin alla uudessa mallissa möyrii kolme
moottorivaihtoehtoa: 1,5-litrainen diesel
tai kahden litran bensiinimoottori, jonka
saa kahdella eri viritysasteella. Dieselin ja
isompitehoisen bensiinimoottorin kanssa
saa myös nelivedon ja automaattivaihteis-
ton, joten erilaisia voimalinjavariaatioita
löytyy kaikille.
Manuaalivaihteisessa CX-3:ssa on sport-
tista tuntumaa, jota on haettu legendaa-
risesta MX-5-roadsterista: vaihdekepin
liikkeet ovat lyhyet, täsmälliset ja nopeat.
Automaatti puolestaan kuljettaa pehmeästi
ja pirteästi, tarvittaessa sähäkästi – viimei-
sen varmistaa vaihteiston sport-asetus.
Skyactiv-teknologian mukaisesti kaikki
moottorit ovat pihejä mutta vahvoja. Die-
selin poikkeuksellisen matala ja bensii-
nimoottorin poikkeuksellisen korkea pu-
ristussuhde takaa polttoaineen tehokkaan
palamisen ja parhaan mahdollisen tehon.
Kaikkiin malleihin kuuluu vakiona i-
stop-sammutusautomatiikka. Sen toi-
minta on nopeaa ja eleetöntä – jopa 0,35
sekunnissa käynnistyvä moottori ei anna
MIKÄ ONKAAN HIENOMPAA uuteen
autoon astuessa kuin se, että auto tuntuu
heti tutulta ja omalta? Mazda CX-3:ssa tuo
tunne on tehty helpoksi tuntea.
Kaikki alkaa oikeanlaisesta istuimesta.
CX-3:ssa se on yhdistelmä pehmeyttä,
mukavuutta ja jämäkkyyttä. Istuin kietai-
see syliinsä, sivuttaistuki sekä reisille että
selälle tuntuu turvallisen tukevalle – silti
penkki ei ole kova tai kankea.
Penkin pituus-, korkeus- ja selkänojan
säätöjen lisäksi myös ohjauspyörän korkeus
ja syvyys on säädettävissä, joten ajoasen-
non sweet spot löytyy helposti erimittaisil-
le kuskeille.
Kaikkiaan olo on kompakti: kaikki on
lähellä, riittävän ylhäällä, ja kojelauta
hallintalaitteineen kaartuu kuljettajan ulot-
tuville. Mikään ohjaamossa ei ole sattumaa,
vaan kaiken sijainti on mietitty. Ajamiseen
ja turvallisuuteen liittyvät toiminnot on
keskitetty rattiin ja mittaristoon, aivan
• klassinen Soul Red -väri on tehokas, mutta tarjolla on kahdeksan muutakin väriä, mm. tyylikäs Ceramic Metallic
• Kodo-design antaa CX-3:lle määrätietoisen, jatkuvan liikkeen vaikutelman
• CX-3:n saa myös upeilla 18-tuumaisilla vanteilla (Luxury-varustelu)
CX-3 POINTTIA
• ajamisen informaatio keskitetty
kuljettajan silmien alle, viihde- ja
mukavuustoiminnot keskikonsolissa
• laatu ja viimeistely näkyvät yksityis-
kohdissa
• saatavilla myös vaalea nahka-
sisustus
CX-3 POINTTIA
• lyhyet etu- ja takaylitykset, auto on
ketterä ja tarkka
• manuaali- ja automaattivaihteistot
6-vaihteisia
• CX-3 painaa vain noin 1 200 kiloa
CX-3 POINTTIASkyactiv-G 2,0 Skyactiv-G 2,0 Skyactiv-D 1,5 Skyactiv-D 1,5
bensiini bensiini diesel diesel
Tilavuus 1998 1998 1499 1499
Vetotapa Etuveto Neliveto Etuveto Neliveto
Suurin teho, kW/hv 88 / 120 110 / 150 77 / 105 77 / 105
Suurin vääntö, Nm 204 204 270 270
Vaihteisto man/aut man/aut man man/aut
Kulutus L/100 km 5,9/5,8 6,4/6,3 4,0 4,7/5,2
HINNAT ALKAEN 21 546 €
→ MOOTTORIT JA VAIHTEISTOT

10 1 | 2015 11 »
liikennevaloissakaan aihetta pelkoon tien
tukoksi jäämisestä.
Eikä CX-3:lla jää jalkoihin muuallakaan.
Vääntävät moottorit ja täsmälliset vaihteis-
tot kuljettavat kevyttä autoa vaivatta niin
moottoriteillä kuin yhä ylöspäin yrittävissä
vuoristoteiden serpentiinimutkissa. Ohjaus
on tarkka ja palauttaa hyvin, ajotuntuman
viimeistelee käsiin täydellisesti istuva
ohjauspyörä.
VANHAN SANONNAN MUKAAN viisas sel-
viää tilanteista, joihin älykäs ei edes joudu.
Ajatus istuu Mazdalle täydellisesti: aktiivi-
silla iActivsense-järjestelmillä Mazda tekee
kaikkensa auttaakseen kuljettajaa ajamaan
turvallisesti, mutta jos vahinko sattuu,
suurlujuusteräksillä jäykäksi saatu kori ja
turvatyynyt minimoivat vahingot.
Mazda CX-3:ssa on poikkeuksellisen
kattava valikoima turvallisuutta edistäviä
järjestelmiä, joista on hyötyä niin ahtailla
kujilla kuin suurissa nopeuksissa.
Kaistavahti varoittaa, jos auto ajautuu
pois omalta kaistalta, ja kuolleen kulman
varoitusjärjestelmä hälyttää, jos viereistä
kaistaa, kuolleesta kulmasta lähestyy auto.
Keulassa oleva laser mittaa matkaa edessä
oleviin, ja adaptiivinen vakionopeuden-
säädin pitää turvavälin riittävänä. Tiukassa
jarrutuksessa tulee apuun hätäjarrutus-
avustin, ja automaattinen jarrutustoiminto
pysäyttää kaupunkinopeuksissa auton
kokonaan ennen törmäystä, jos kuskin
huomio on muualla.
Normaalin peruutustutkan lisäksi CX-
3:een saa myös risteävästä liikenteestä
varoittavan järjestelmän. Tutka yltää kauas
myös sivusuunnassa, ja varoittaa jos kat-
seen ulottumattomista lähestyy auto – tai
mikä tärkeämpää, jos sieltä lähestyy pallon
perässä juokseva lapsi.
MAZDAN TAPA TEHDÄ asioita eri lailla
kiteytyy MZD Connect -järjestelmään. Sen
ominaisuuksista monella merkillä samassa
hinta- ja kokoluokassa vasta haaveillaan.
Järjestelmän ydin on erittäin kattava suo-
men kielen tuki sekä iso, seitsemän tuu-
man kosketusnäyttö, jota voi ohjata myös
penkkien välissä olevalla HMI Commander
-ohjaimella. Suomenkielisen puheohjauk-
sen ansiosta kuljettajan ei tarvitse laskea
katsettaan alas tai irrottaa käsiä ohjauspyö-
rästä, vaan huomio pysyy liikenteessä.
• kaupunkinopeuksissa järjestelmä
pysäyttää CX-3:n automaattisesti
ennen törmäystä
• kuljettajan apuna ajoympäristöä
valvovat kamerat, tutka ja laser
• varoitukset äänillä, valoilla ja tärinällä
CX-3 POINTTIA
• isolle TFT-näytölle saa navigoinnin sekä
tiedot auton järjestelmistä ja asetuksista
• navigaattori ja MZD Connect -järjestelmä
toimii myös suomenkielisellä puheella
• HMI-ohjain on intuitiivinen ja helppo-
käyttöinen
CX-3 POINTTIA
Mazda CX-3
Vakiona Active-mallista alkaen mm:
• ABS-jarrut, elektroninen jarruvoiman
tasausjärjestelmä, hätäjarrutehostin
• Ajovakauden- ja luistonestojärjestel-
mät
• Avaimeton käynnistys, Start/Stop-
nappi
• i-Stop sammutusautomatiikka
• Mäkilähtöavustin
• Rengaspaineiden tarkkailujärjestelmä
• Korinväriset ovenkahvat ja sivupeilit
• Ajotietokone
Premium lisäksi mm:
• Nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä
• Säädettävä nopeusvaroitin
• Vakionopeudensäädin
• Bluetooth-handsfree
• Automaattinen kaupunkijarrutusjärjes-
telmä
• HMI Commander-monitoimisäädin
• Värillinen 7 tuuman kosketusnäyttö
Premium plus lisäksi mm:
• Pysäköintitutka takana
• Valoautomatiikka
• Sadetunnistin
• Led päivä-, kauko- ja lähiajovalot
• Kaistavahti
Luxury plus lisäksi mm
• Risteävän liikenteen varoitusjärjestel-
mä takana
• Adaptiiviset led-ajovalot, kaukovaloau-
tomatiikka
• Kuolleen kulman varoitusjärjestelmä
• Heijastusnäyttö ADD (Active Driving
Display)
• Avaimeton käynnistys ja lukitus (Smart
Keyless System)
• Adaptiivinen vakionopedensäädin
• Bose-audiojärjestelmä
• Vaaleat nahka/kangasverhoillut istui-
met
• 18 tuuman kevytmetallivanteet
Katso lisää: www.mazda.fi
→ VARUSTELU
MZD Connectiin on koottu kaikki auton
järjestelmien komennot ja säädöt. Kokonai-
suudessa on normaalit radion ja CD-soitti-
men ominaisuudet, AUX- ja USB-liitännät
sekä Bluetooth-handsfree. Oman älypu-
helimen saa liitettyä järjestelmään, jolloin
käytettävissä ovat oma musiikki, tekstivies-
tit, osoitetiedot ja jopa sähköpostit.
MZD Connect on yhteys myös ulkomaa-
ilmaan. Sen kautta toimivat sosiaalisen
median kanavat, ja Aha-radion välityksellä
on käytössä kymmeniä tuhansia radioka-
navia sekä podcasteja ja äänikirjoja.
MZD Connect on todellinen ystävä, joka
pitää kuskista huolen – ja se ymmärtää
suomea. Jos kuljettajalla tai seurueella on
nälkä, jano tai auto tarvitsee bensaa, järjes-
telmä hakee yksinkertaisilla puhekomen-
noilla vaikkapa lähimmät ravintolat, kertoo
puhelinnumeron, josta voi tehdä pöytäva-
rauksen ja käynnistää navigaattorin, joka
opastaa perille. •

Vähän lisää näyttävyyttä
UUDEN CX-3:N KAIKISTA VERSIOISTA LÖYTYY
PITKÄ LISTA OMINAISUUKSIA JA VARUSTEITA.
NÄILLÄ VARUSTEILLA TEET OMASTA AUTOSTASI
VIELÄ VÄHÄN NÄYTTÄVÄMMÄN.
↑ CX-3:n ajettavuuden ja ulkonäön
viimeistelee Aero alusta- ja korisarja.
↓ Pidemmät sukset tai tavallista tuhdimmat tavarat voi nostaa
katolle, kun sinne on asennettu jämerät taakkatelineet.
↓ Navigaattori vie perille suoraan ja kiertelemättä, hankalia
paperikarttoja selaamatta. Kaiken lisäksi Mazdan nerokas
järjestelmä ymmärtää puhetta – myös suomea.
↑ Peruutustutkan ja -kameran avulla taitavakin peruuttaja
hankkii lisää mielenrauhaa ja saa autonsa yhä tarkemmin
paikkaan kuin paikkaan. Lisänäkökulmia tuova järjestelmä
säästää monilta pikkukolhuilta.
↓ Tummat vanteet (Diamond Cut) antavat autolle erilaista
ilmettä ja komeaa kontrastia kiiltäville maalipinnoille. ↓ Pohjapanssarin koristeella auton perään saa punaisen säväyksen.

V
aikka CX-3 on hyvin kompakti, auton mittasuhteet ovat minusta
erittäin onnistuneet." CX-3:n muotoillut Youichi Matsuda hymyi-
lee japanilaisen ujosti ja vie kättään pitkin auton kaarevia linjoja.
”CX-5 on isompi auto, ja isomman auton kanssa muotoilijalla
on yleensä hieman enemmän vapauksia. CX-3:n kohdalla muotoilu oli kui-
tenkin helppo tehdä, koska tietty muotokieli oli jo olemassa.”
Tuo muotokieli on tietysti Kodo. "Kodo on yhteinen muotoiluteema kai-
kille autoillemme. Kodon sydämessä on jotain, jota me kutsumme nimellä
elämisen tunne. Auto ei ole vain kasa metallia, sen pitää herättää tunteita,
sen pitää elää katsojansa silmien alla.”
Mutta vaikka Kodo määrittelee tietyt muotoilun pääpiirteet, se jättää jokai-
sen mallin muotoilijalle myös paljon vapauksia. ”CX-5:n kohdalla ihmiset
odottavat maasturimaisia piirteitä. CX-3:n kohdalla vastaavia odotuksia ei
sinänsä ollut, koska auto on kompaktimpi. Ihmisillä ei ole valmiina päässään
tiettyä kuvaa siitä, miltä kompaktin crossover-luokan auton pitäisi näyttää.”
CX-3 perustuu Mazda2:een. Auton rakenteista ja osista noin 70 prosenttia
muodon vuoksi
Pienen auton muotoilu on haastavaa, koska liiat
elementit tekevät autosta helposti levottoman.
Youichi Matsuda kertoo, miksi CX-3:n muodot ovat
silmälle sopivat. teksti vesa eskola kuvat Vesa eskola ja mazda
tajat auttavat meitä muotoilijoita kauniiden
pintojen luomisessa. Lisäksi myös insinöö-
rimme tukevat meitä."
Ihmiskeskeisyys näkyy myös muotoilu-
prosessin alkuvaiheessa.
”Aloitan prosessin miettimällä, millaiset
ihmiset autolla ajavat. Miten he elävät?
Mistä he pitävät? Minkä ikäisiä he ovat?
Yritän sitten luoda auton, josta nuo ihmiset
pitäisivät. En niinkään yritä kuvitella ym-
päristöä, missä nämä ihmiset ajavat.”
Ensimmäinen Kodoa täysin hyödyntänyt
malli oli Mazda6. Sitä seurasivat Mazda3
ja Mazda2. Youichi on iloinen, miten Kodo
elää ja kehittyy.
”Valehtelisin, jos väittäisin, että Kodon
tuominen kaiken kokoisiin autoihin on
helppoa. Kuutonen on pitkä ja näyttävä
auto. Kakkonen on selvästi lyhyempi, mut-
ta se on melko korkea, ja tuota korkeutta
käytettiin hyväksi dynaamisen muotokie-
len ilmaisussa. Kodo antaa meille kuiten-
kin tietyn ohjenuoran.”
Lopuksi Youichilta on vielä pakko kysyä,
mikä on hänen suosikkinsa Kodo-autoista.
Vastaus ei yllätä.
”Totta kai CX-3!” •
jollain tapaa aavistuksen lennokkaampi.
Youichi hymyilee taas ja nyökkää.
”Mazdan muotoilussa autojen liike on ol-
lut aina pääroolissa. Auton pitää olla ikään
kuin liikkeessä, vaikka se on paikallaan.
Kodo on tuonut taiteellista vapautta ja
ilmeikkyyttä.”
Kaiken pohjana on Mazdan pitkät perin-
teet autojen valmistajana. Uusi teknologia
ei sanele sitä, miltä autot näyttävät. Perin-
teet kulkevat mukana valmistusprosesseis-
sa, ja tämä näkyy CX-3:ssa.
”Digitaalisuus on tuonut muotoiluun
nopeuden, mutta vasta savimallien avulla
muotoilijat pääsevät elämään, kokemaan
ja näkemään muotoilunsa tulokset aidosti.
Siksi haluamme hyödyntää sekä tietoko-
nemallinnuksia että savimalleja. Ja ihmiset
ovat Mazdalla aina kaiken tekemisen
keskiössä.”
Youichi on syystäkin ylpeä Mazdan
pitkistä perinteistä. Maailmalla tiedetään
yleisesti se, että Mazdan savimallien tekijät
ovat aivan maailman huippua. ”Savimallin-
DIGITAALISUUS NOPEUTTAA, MUTTA
VASTA SAVIMALLI NÄYTTÄÄ
MUOTOILIJALLETYÖNSÄTULOKSET.
on samoja. Autoilla on kuitenkin selvät
omat luonteensa. ”Mitä kompaktimpi
auto on, sen haastavampaa on muotojen
löytäminen. Auton massa on kuin ihmisen
massa: mitä enemmän sitä on, sitä enem-
män piirteitä ihmisessä voi olla ilman että
kokonaisuus on levoton. CX-3:ssa Kodo
esiintyy vahvana ilmeikkyytenä ja intensii-
visyytenä.”
Auton sivuprofiili on voimakas. Youichi
halusi luoda autolle vahvan ilmeen koros-
tamalla korin massaa ja luomalla sen avulla
kontrastin melko siroon ohjaamoon.
"Isoilla pyöränkoteloilla ei haluta niin-
kään ilmaista voimaa, vaan tehdä oh-
jaamosta virtaviivaisen oloinen. Halusin
välttää laatikkomaisuutta ja luoda vaiku-
telman, että sen linjat kulkevat sirosti läpi
koko auton. Tästä samasta syystä viimeinen
tukipilari on musta, jotta ohjaamo näyttää
jatkuvan virtaviivaisesti perään asti.”
Kokonaisuus on eittämättä omanlaisensa.
On vaikea uskoa, että CX-3:ssa on sama
akseliväli kuin Mazda2:ssa. CX-3 on myös
↖ CX-3 on kompaktin kokonsa
takia haaste automuotoilulle.
← Youichi Matsuda on
vastuussa uuden CX-3:n
ilmeikkäistä linjoista.
Muotoilu
14 1 | 2015 15

16 1 | 2015 17
↗ Täysin uuden
Mazda2:n avainsanoja
ovat pirteys, kauneus ja
tyylikkyys.
»
M
azda2:n mallihistoriaan mahtuu valinta vuoden autoksi
maailmassa vuonna 2007, joten uudistukset kannattaa teh-
dä harkiten. Ajat kuitenkin muuttuvat ja kilpailijat kehitty-
vät, joten nyt esiteltävä kakkonen on mietitty ja muotoiltu
kokonaan uusiksi. Uutuus noudattaa oivallisesti Kodo-muotoilufilosofi-
aa ja täydentää Mazdan malliston pikkuauton osalta. Palkintosade on jo
alkanut muun muassa valinnalla vuoden autoksi Japanissa.
Koeajoon valikoitunut metallinpunainen yksilö yllättää mittasuhteil-
laan. Etenkin voimaa uhkuva keula ja pitkä konepelti luovat vaikutelman
isommasta autosta, joka kyljen veistoksellisen kaarimuodon kautta keve-
Vauhtia
Uusi Mazda2 näyttää ja tuntuu kokoaan isommalta. Se
tuntuu myös ketterälle, vakaalle ja coolin tyylikkäälle.
teksti jarno salovuori kuvat mazda
ja vaarattomia
tilanteita
Mazda2

↗ Kodo-muotoilu tekee
Mazda2:sta kokoluok-
kaasa suuremman
näköisen auton.
18 1 | 2015 19
Apua kuskille
Mazda2:ssa on versiosta riippuen liuta
i-Activsense-teknologioita varmistamassa
turvallista etenemistä ja pysähtymistä.
Esimerkiksi älykäs jarrutusaputoiminto
ehkäisee hitaissa nopeuksissa tapahtuvia
törmäyksiä tarkkailemalla etäisyyttä edellä
ajavaan. Jos ruuhkassa madellessa (alle
30 km/h nopeuksissa) unohtaa jarruttaa,
järjestelmä tekee sen automaattisesti.
Pääväylillä ajettaessa on hyötyä kais-
tavahdista. Etukamera tarkkailee tietä, ja
jos kaista vaihtuu tahattomasti tai piennar
epähuomiossa kutsuu, järjestelmä varoit-
taa äänen kera. Varoitus voi olla väsyneen
kuljettajan pelastus ja tervetullut signaali
tauon tarpeesta.
Peruutuskameran ja pysäköintitutkan
lisäksi saatavilla on kuolleen kulman varoi-
tusjärjestelmä ja risteävän liikenteen va-
roitin. Ensin mainittu varoittaa äänimerkillä
ja sivupeilin valolla kuolleessa kulmassa
vaanivasta kanssa-autoilijasta. Jälkimmäi-
nen on erityisesti peruutustilanteita varten
suunniteltu järjestelmä, joka varoittaa
sivulta lähestyvästä liikenteestä. Sen
avulla välttänee esimerkiksi parkkihalleissa
valitettavan yleiset kolhut – sekä kolaukset
itsetunnolle.
→ MAZDA2 TÄYNNÄ TURVAA
Mazda2
↑ Kauniin muotoilun alle on
piilotettu paljon autoilun huip-
putekniikkaa.
on selkeä, lisäksi Luxury Plus -versiossa
on tässä luokassa ainutlaatuinen heijas-
tusnäyttö ADD (Active Driving Display),
joka heijastaa tärkeimmät tiedot tuulilasin
eteen, kuljettajan näkökenttään.
Hallintalaitteet ovat sopivasti käden
ulottuvilla – olennaisimmat löytyvät
nahkaverhoillusta ratista sekä viiksistä,
ja harvemmin tarvitut piilottelevat ratin
vasemmalla puolella. Keskikonsolista
säädetään lämmitystä ja ilmastointia. Kul-
jettaja voi keskittyä olennaiseen, samalla
kun matkustajat nauttivat hienostuneen
pelkistetystä sisustuksesta.
Tärkeää nykyautoissa on viestinnän,
viihteen ja navigoinnin saumaton yhdistä-
minen. Mazda2:ssa iso kosketusnäyttö on
keskeisellä paikalla ja MZD Connect -järjes-
telmä hoitaa homman hienosti. Puhelin
kytkeytyy järjestelmään Bluetoothilla ja
handsfree pelittää.
nee kokoluokan paljastavaksi viistoperäksi.
Toki tulokas on edeltäjäänsä kymmenisen
senttiä pidempi, mutta muotoilun ansiosta
ero vaikuttaa vieläkin isommalta.
Kuskin paikalle istahtaessa paljastuu,
ettei Premium Plus Red -versio viittaa-
kaan ulkokuoren värimaailmaan. Punaiset
penkit valkoisilla tikkauksilla ja kojelau-
dan punaiset tehosteet ovat materiaaleja
myöten tyylikkäät, minkä myös konserva-
tiivisemmat kyytiläiset hyväksyen toteavat.
Makuasioista sopii kiistellä, sen sijaan fakta
on se, että pitkäkin kuljettaja kotiutuu
nopeasti ratin taakse.
HIENOSTUNEESTI JA RENNOSTI
Puheille Mazda2:n kuljettajakeskeisestä
suunnittelusta on katetta. Kuskin työpiste
on tasapainoinen, lähtien taaemmas vede-
tyn tuulilasin tarjoamasta katveettomasta
näkymästä ulos. Perinteinen mittaristo
KULJETTAJA VOI KESKITTYÄ OLENNAISEEN,
MATKUSTAJAT NAUTTIVAT HIENOSTUNEEN
PELKISTETYSTÄ SISUSTUKSESTA.
»

20 1 | 2015 21
bensamoottorin 90 hevosvoimaa kulkevat
pyörille kuusiportaisen automaattivaih-
teiston kautta. Automaatin meno on jou-
hevaa, eivätkä kulutuslukemat poikkea
juuri manuaalista. Korkeista kierrosluvuis-
ta nauttiville automaatista löytyy Sport-
asetus, ja jokaisessa Mazda2:ssa on myös
vakiona start-stop-järjestelmä (i-Stop).
Uudesta taloudellisesta Skyactiv-bensii-
nimoottorista on tarjolla kolme versiota.
Versiosta ja vaihteistosta riippumatta
vauhdikasta menoa edesauttaa kevyt
Skyactiv-alusta ja -kori. Suurlujuusteräs
takaa jämäkkyyden ja turvallisuuden, ja fii-
lis isomman auton vakaudesta säilyy myös
moottoritienopeuksissa.
Kosketusnäytön täpsimisen ohella
toimintoihin pääsee etupenkkien välistä
löytyvällä HMI-multimediaohjaimella.
Käyttölogiikan omaksuu nopeasti, jonka
jälkeen järjestelmän käyttö on sujuvaa ja
turvallista ajonkin aikana.
Eikä siinä vielä kaikki. Järjestelmä
tottelee ääniohjausta ja ymmärtää komen-
toja selvällä suomen kielellä, tarvittaessa
haastaa takaisin ja opastaa käytön saloja.
Ääniohjausta voi hyödyntää esimerkiksi
navigaattorin kanssa – sanot osoitteen ja
matka alkaa opastettuna. Jos älypuheli-
mesta jakaa langattoman nettiyhteyden,
navigaattori hakee näytölle myös sää- ja
liikennetiedot.
KETTERÄ JA VAKAA
On korkea aika painaa starttinappulaa ja
nostaa kytkintä – tosin vain kuvainnolli-
sesti, sillä tässä tapauksessa 1,5-litraisen
JÄRJESTELMÄTOTTELEE ÄÄNIOHJAUSTA
JAYMMÄRTÄÄ SELVÄÄ SUOMEA.
Kaupungissa Mazda2:n ketteryys pääsee
oikeuksiinsa. Ohjaus on kevyen tunnokas
ja kääntösäde pieni. Jousitus hoitaa hidas-
teet pehmeästi, ja automaatti leppoistaa
ajoa ruuhkassa.
Kaupunkiajoa ajatellen autossa on
näppärä varuste perinteisen vakionopeus-
säätimen lisäksi. Ratin painikkeesta voi
nimittäin asettaa nopeusrajoittimen, joka
estää ylinopeudet jos kaasujalka tuppaa
taajamassa painumaan turhan alas. Merk-
kivalosta huolimatta ominaisuuden ehtii
unohtaa, ja hetken vallitsee hämmennys
kun kierrokset eivät nousekaan. Polkaise-
malla kaasun pohjaan rajoitin kuitenkin
poistuu eikä auto jää tuleen makaamaan. •
↑ Mazda2 on tyylikäs ja pirteä,
juuri sopiva bulevardipyöritykseen.
Mazda2
→ Safety
→ Protection
→ Comfort
→ Aero
→ Aero Sport
LISÄVARUSTEPAKETIT:
Mazda2:n
lisävarusteet
VALMIITA PAKETTEJA
JA PARHAITA POIMINTOJA
Auton varustetasoa (Active,
Premium, Premium Plus ja
Luxury Plus) voi täydentää val-
miilla lisävarustepaketeilla tai
poimimalla yksittäisiä varustei-
ta kattavasta valikoimasta.

22 1 | 2015 23 »
yhä onnellisempia
kuljettajia
Mazdan ikioma ajokoulukonsepti starttasi taas
huhtikuussa. Onnellisten Ajokoulu 2.0 tekee
epävarmoista kuskeista varmoja ja liian varmoista
kilttejä. teksti sami turunen kuvat roope permanto
Onnellista autoilua ↙ Kuinka monta ajokou-
lulaista mahtuu yhteen
Mazdaan? Monta, kun
sinne houkuttelee Aki
Linnanahde (oik).
L
iikenteessä on paljon vihaisia ihmisiä. En ole ajanut seitsemään vuoteen. Mi-
nulla on pieni lapsi, haluan oppia paremmaksi kuskiksi. Olen sarjakolaroija.
Suurin ongelma liikenteessä ovat miehet. Olen asenteitani tarkastamassa.
Keski-ikäinen suomalaismies ei voi koskaan oppia liikaa liikenteestä. Jos
voin olla enemmän herrasmies, miksi en olisi?
Näin perustelivat oppilaat motiivejaan, kun Mazdan Onnellisten Ajokoulu starttasi
keväällä toista kertaa.
Ajokoulussa opetellaan auton käsittelyä, taloudellisempaa ajotapaa ja parempaa
liikenteen hahmottamista. Ajokoulu tekee epävarmoista kuskeista varmempia, liian
varmoista mukavampia ja kaikista onnellisempia.
”Mazdan tavoitteena on turvallinen liikenne. Vaikka Mazdan tekniset ratkaisut
ehkäisevät onnettomuuksia jo ennalta, ratkaiseva tekijä löytyy aina ratin ja penkin
välissä. Siksi haluamme tehdä kuljettajista mukavampia, varmempia ja rennompia.
Parempaa ajokulttuuria saavutetaan vain parempien kuskien kautta”, perusteli Mazda
Suomen johtaja Markku Riekkola Ajokoulun avaustilaisuudessa.
PELKO POIS
Onnellisten Ajokoulu toteutetaan kahdella tiimillä, joiden vetäjinä toimivat viime
vuoden tapaan mediapersoonat Anna Perho ja Aki Linnanahde.

24 1 | 2015 25
Onnellisten Ajokoulussa on mukana myös vakuutusyhtiö Folksam. Sen järjestämässä
Happy traffic -kilpailussa haetaan ideoita, jotka parantavat liikenneturvallisuutta.
Folksam lahjoittaa jopa 5 000 € parhaan idean toteutukseen. folksam.fi/happytraffic
YHTEISTYÖSSÄ
Parolan autokoulusta muistutti ajokoulun
avajaisissa, mikä on liikenteessä oleellista:
minä itse.
”Liikenteessä tehdään koko ajan järjetön
määrä havaintoja ja siellä on aina muita,
mutta minä itse teen kaikki ratkaisut.”
Toinen opettajista on ralliautoilun maa-
ilmanmestari Minna Sillankorva, joka
on myös mukana jo toista kertaa. ”Viime
vuonna saatiin oppeja menemään aika
hyvin perille. Esimerkiksi hätäjarrutuksen
opetteleminen oli tärkeää – asia, mitä moni
ei oikeasti osaa.”
Sitä, mitä Onnellisten Ajokoulu opettaa
tänä vuonna, voi seurata Mazdan someka-
navien kautta. •
Perhon ryhmän teemana on apurista
ajajaksi – eli se, miten aroista kuljettajista
saadaan terveellä tavalla varmempia.
”Ajaminen vähän pelottaa monia – ei
kokonaisuutena, mutta jokaisella on jotain
pientä pelkoa esimerkiksi peruuttami-
sessa tai kaupunki- tai moottoritieajossa.
Se rajoittaa ihmisten liikkumista. Minulle
autoilu edustaa vapautta, sitä että voin
päättää minne menen, milloin ja miten”,
sanoo Perho.
Perhon oppi edellisvuoden kurssista oli
varovaisempi ajaminen. ”Keskityn nyt
enemmän ajamiseen ja olen rauhallisempi.
Tänä vuonna olen saanut valvontakame-
rankin välähtämään vain kerran”, hän
hymyilee. ”Liukkaan kelin harjoituksissa
opin erityisesti sitä, miten nopeasti erilai-
set tilanteet voivat syntyä.”
Linnanahteen ryhmä lähtee liikkeelle
teemalla hurjastelijasta herrasmieheksi.
”Moni kuvittelee olevansa hemmetin
hyvä, vähän muita parempi kuski. Minusta
on tullut viime vuoden perusteella per-
heen sisäinen ajokoulunopettaja”, nauraa
Linnanahde, jonka omat lapset ovat jo
ajokortti-iässä.
”Kyllä omille lapsille haluaa näyttää
hyvää esimerkkiä, koska he havainnoi-
vat jo pienestä pitäen, miten vanhempi
käyttäytyy liikenteessä. Itselläkin kiroilu
on vähentynyt aika lailla”, Linnanahde
virnistää.
MINÄ OLEN VASTUUSSA
Aki Linnanahteelle viime vuoden ajokou-
lun tärkein oppi oli sen tajuaminen, että
liikenteessä on aina uutta opittavaa. ”Kos-
kaan ei ole valmis, aina voi kyseenalaistaa
omaa tekemistä.”
Myös toinen ajokoulun varsinaisista
opettajista, liikenneopettaja Jiri Kattelus
”KOSKAAN EI OLE
VALMIS, AINA VOI
KYSEENALAISTAA
OMAATEKEMISTÄ
LIIKENTEESSÄ.”
kolumni
Autonaisen elämää
Osa varhaisimmista lapsuudenmuistoistani sijoittuu harmaan automme
kyytiin. Istuin beigellä takapenkillä ilman turvavöitä, koska turvavyön käyttöä
pidettiin silloin henkiinjäämisen kannalta yhtä hyödyllisenä kapistuksena kuin
onnea tuovaa jäniksenkäpälää.
Mukavinta oli autossa nukkuminen. Kun auto pysähtyi kotipihaan, pyysin
aina muutamaa lisäminuuttia takapenkillä. Sittemmin uinahtelin milloin isäni
kuorma-auton, milloin ukin auton penkeillä.
Kasvoin syrjäkylällä, josta kulki pari bussia päivässä kaupunkiin ja takaisin.
Usein kuski odotteli kotimme tienpäässä, kun juoksin koulubussiin tukkaa
kammaten. Muuten liikkuminen edellytti autoa. Ajokortin saaminen edustikin
minulle vapautta ja riippumattomuutta, kaikkein kliseisimpien automainosten
tavoin. Kun ensimmäistä kertaa hyppäsin mummilta perityn auton rattiin,
koin olevani Marlboro-miehen ja Harrikka-naisen äärimmäisiin seikkailuihin
syntynyt lehtolapsi.
Sittemmin suhde autoiluun muuttui arkisemmaksi. Hevosharrastukseni
vuoksi ajelin kilpailuihin ympäri Suomea. Tutuksi tulivat paitsi trailerissa
nukkuminen, myös kaikki ne viat ja hankaluudet, mitä käytettyihin autoihin
voi tulla.
Moottorit kuumenivat, trailereiden lukitusmekanismi sohlasi. Renkaat puh-
kesivat, varoitusvalot välkkyivät ja moottorista kuului pahaenteistä kolinaa.
Kaikki ei ollut vain autojen vika. Erehdyin ajattelemaan, että öljyvalon
palaminen merkitsee, että valo on rikki. Ryhmityin oikealle kaistalle ilman
vilkkua. Ja jos jossain oli tolppa, pystyin lähes yliluonnollisella taitavuudella
törmäämään siihen.
Näillä asioilla ei sinänsä ollut mitään merkitystä. Autoilla on ollut minul-
le aina enemmän käyttö- kuin luksusesineen arvo. Kun rysäytin eräästä
jeepistä kattotelineen irti, sanoin tapahtumaa seuranneelle isäntämiehel-
le että se joutikin mennä, koska en tarvinnut telinettä mihinkään.
Nykyisin autoilu – ajan reilut 30 000 kilometriä vuodessa – on minulle
eksklusiivista omaa aikaa. Suoraa tietä ajaessa voin ajatella omiani tai
kuunnella bluetooth-laitteiston kautta mitä tahansa maailmassa luotua
audiosisältöä amerikkalaisista stand-up-koomikoista monipolvisiin
historianluentoihin.
Törmäilen vähemmän lyhtypylväisiin, mutta ollessani toisten kyydissä
nukahtelen edelleen. Olen rauhallisin, kun tiedän että en ole paikallani.
Lentokoneessakin nukahdan usein jo ennen kuin se on irronnut kiitoradasta.
Tulevaisuudessa olen mummo, joka puristaa rattia viimeiseen asti, vähän
kuin pian 90-vuotias isoäitini, joka huristelee edelleen autolla minne sattuu
huvittamaan.
Sellaista on autonaisen elämä, ihmisen, joka on liikkeessä kaikkein
onnellisin. •
anna perho
kirjoittaja on median moniosaaja,
joka osallistuu onnellisten
ajokouluun jo toista kertaa.
Kuva:RoopePermanto
Onnellista autoilua
Annan kurssilaiset
Heli Thorén, 33, yrittäjä
Helena Lappeteläinen, 36, toimittaja
Katja Heiskanen, 26, opiskelija
Jenna Holappa, 21, opiskelija
Arja Vainikainen, 61, parturi-kampaaja
Joni Suihkonen, 31, kirjanpitäjä
ONNELLISTEN IHMISTEN
AJOKOULU
→ #OnnellistenAjokoulu
#MazdaSuomi
→ Twitter: @MazdaSuomi,
→ Instagram: @mazda_suomi
→ Facebook: Mazda Suomi.
Akin kurssilaiset
Tinni Wikström, 26, radiotoimittaja
Pekka Mustonen, 44, valokuvaaja
Maija Ilmoniemi, 33, bloggari &
viestintäammattilainen
Jarkko Sjöman, 37, account manager
Jaana Mertaniemi, 51, päiväkodin johtaja
Hannu Stick, 54, myyntineuvottelija
↗ Onnellisten ajokoulu käynnistyi toista
kertaa. Osallistujat valittiin nettihaulla,
johon tuli satoja hakemuksia.

26 1 | 2015 27
PURISTUSSUHDE TAKAA SEKÄ HYVÄN
SUORITUSKYVYN ETTÄ MATALAT PÄÄSTÖT.
CX-5
Uudistuneen, vuoden 2015 Mazda CX-5:n
turvallisuustaso on korkea ja kulutustaso
poikkeuksellinen matala. teksti tuomas autio kuvat mazda
hyvästä
vielä paremmaksi
M
azdan Senior Brand Manager
Roope Lahti istahtaa kahvi-
kupin äärelle. Hän on aikaisin
toimistolla – ja innoissaan.
Miksipä ei olisi, sillä Mazdan alkuvuosi
2015 on ollut todella vauhdikas. Uusia
malleja on lanseerattu siinä tahdissa, että
yrityksen autokanta on nyt yksi markki-
noiden uusimpia.
Uudistunut katumaasturi Mazda CX-5
kuuluu tähän joukkoon.
”Uudistettu 2015 Mazda CX-5 on vahva
osa Mazda-perhettä. Jo edellinen CX-5 sai
paljon palkintoja, ja sen parhaat puolet
kuten hyvä ajettavuus on pyritty säilyttä-
mään. Toisaalta esimerkiksi turvavaruste-
lua on parannettu sekä muotoilua uudis-
tettu”, Lahti sanoo.
Uusi CX-5 on rakennettu Mazdan japani-
laisuutta henkivälle Kodo-muotokielelle.
Sen inspiraation lähteenä on luonnossa
esiintyvä voima ja liikkeen kauneus. Design
miellyttää myös suomalaisia asiakkaita.
”Suomalaisten ja japanilaisten estetiikan
tajussa on paljon yhtäläisyyksiä. Olemme
lähellä luontoa ja arvostamme yksinkertai-
sia mutta toimivia muotoja.”
Näyttävyyttä on katumaastureilta totuttu
näkemään siitä lähtien, kun ensimmäiset
Sport Utility Vehiclet eli SUVit ilmestyivät
markkinoille Yhdysvalloissa 1980-luvun
lopulla. Aluksi ne olivat myös bensasyöp-
pöjen maineessa. Perussääntönä onkin
ollut, että katumaastureiden suosio laskee
aina talouden sukeltaessa.
Lahti huomauttaa korkean kulutuksen
olevan nykyään pelkkä myytti, kiitos tek-
nologisen kehityksen.
”Tänä päivänä pienemmät katumaas-
turit pääsevät kulutuksessa hyvin lähelle
tavallista henkilöautoa. Esimerkiksi CX-5:n
tapauksessa erinomaisen Skyactiv-mootto-
rin puristussuhde 14:1 tarjoaa asiakkaalle
auton, jolla on korkea suorituskyky ja
matala päästötaso. Tämä tarkoittaa säästöjä
omassa kukkarossa ja luonnon säästämis-
tä. Useimpien kilpailijoiden käyttämät
turboahdetut moottorit eivät pysty samaan
kokonaisuuteen.”
Autoalan viimeaikainen on kulkenut
muun yhteiskunnan tavoin kohti mobii-
limpaa suuntaa. Yhä isompi iso osa autojen
tietoja viihdejärjestelmistä on ohjailtavis-
sa yhdellä laitteella.
Mazda on mukana kehityksen kärjessä.
CX-5:n Human Machine Interface -ohjai-
mella (HMI) voi hallita auton asetuksia,
audiojärjestelmää, hands-free -puhelinta ja
vaikkapa integroitua navigointijärjestelmää
turvallisesti. Myös ennakoivat ja aktiiviset
turvateknologiat ja palkittu Skyactiv-tek-
nologian koriturvallisuus nostavat auton
turvallisuustestien vakiomenestyjäksi.
”Turvallisuusvarustelun paraneminen ja
yleistyminen on toinen autoalan megatren-
di. ’Onnettomuuksista vapaa autoiluyhteis-
kunta’ on Mazdan visio. Sitä visiota on tosi
hieno olla mukana toteuttamassa”, Lahti
sanoo. •
↑ Linjakas edestä.... ↑ ...ja voimakas takaa.

Y
K:n ilmastokokous järjestetään
marras–joulukuun vaihteessa
Pariisissa. Kansainvälinen yhteisö
toivoo, että uusi ilmastosopimus
vihdoin syntyy – mutta autoalalla ilmas-
topolitiikan muutoksiin on varauduttu jo
pitkään.
Mazdan kestävän kehityksen strategiana
on panostaa teknologioihin, joita voi käyt-
tää kaikissa sen malleissa. Huippusuosittu
Mazda3 on tämän strategian eräänlainen
ilmentymä.
Mazda3:n vuosi 2014 oli autoalalla poik-
keuksellinen. Sen myynti kasvoi peräti
211 prosenttia ja se kasvatti markkina-
osuuttaan eniten perheautojen C-segmen-
tissä. Menestyksen kruunasi sijoittuminen
kolmen parhaan joukkoon World Car of the
Year - ja Car Design of the Year -kilpailuis-
sa. Menestyksen taustalla ovat huippu-
urheilusta tuttu mantra: huippuunsa viri-
tetyt perusasiat.
”Markkinoille tulon oikea ajoitus, ekolo-
gisuus ja ekonomisuus – kiitos Skyactiv-
huipputeknologian. Siinä menestyksen sa-
lat”, sanoo Mazdan Senior Brand manager
Roope Lahti.
Kaikissa Mazdan malleissa käytettävän
Skyactiv-teknologian innovatiivisuus pe-
rustuu kevyiden rakenteiden soveltamiseen
sekä polttoaineen palamisen optimointiin.
Tämä mahdollistaa entistä pienemmän
polttoaineen kulutuksen sekä matalammat
hiilidioksidipäästöt – ilman moottoritehon
menetystä.
Lahti kertoo autoalan valmistautuneen
ilmastosopimukseen jo pitkään. “Toivon,
että ilmastosopimus saadaan aikaan.
Tosin se tuskin tarjoaa autoalalle mitään
suuria yllätyksiä, sillä ilmastopolitiikan
muutoksiin on varauduttu ja teknologiaa
on kehitetty ympäristöystävällisempään
suuntaan koko 2000-luku. Jatkuva kehi-
tystyö ja Skyactiv-teknologia on Mazdan
ilmastolupaus”.
Mazda3
– myös ilmaston iloksi
Viime vuonna lanseerattu Mazda3 on ollut
suunnannäyttäjä koko autoalalle. Myös
ympäristö kiittää Mazdan teknologian uusia
sovelluksia. teksti tuomas autio kuvat mazda
Mazda3
28 1 | 2015 29
OIKEA AJOITUS,
EKOLOGISUUS JA
EKONOMISUUS
OVAT MAZDA3:N
MENESTYKSEN
SALAT.
←← Mazda3:n Kodo-muotoilu ja
syvän sävykäs Soul Red -väri ovat
vastustamaton yhdistelmä.
↖ Kompaktiin
kokoon on pakattu
iso annos tyyliä ja
huipputekniikkaa.

30 1 | 2015 31
TIE
tampereelle
Kolmostie Helsingistä Tampereelle on äärimmäinen
pikataival, jonka varrelta löytyy hitaita hämäläisiä
unelmia. teksti sami turunen kuvat miikka tikka
»
HYVINKÄÄ HUOKUU VIATTOMUUDEN AIKAA, JONKA
KIIREETTÖMÄÄN LÄMPÖÖN ON HELPPO KÄPERTYÄ.
K
olmostie, Helsingin
Mannerheimintien ylipitkä
jatke, on Suomen 424-
kilometrinen asfalttinen
valtasuoni, joka kiidättää
autoletkoja moottoritienä
180 kilometriä Tampereelle, rauhoittuu
normaaliksi maantieksi, valuu läpi eteläi-
sen Pohjanmaan ja päättyy Vaasaan meren
tullessa vastaan.
Jos jotkut Suomen moottoriteistä mut-
kittelevatkin maisemissa ja ilottelevat
maaston muotoja mukaillen, kolmostie ei
sitä tee. Kolmostie on matalien metsien, ta-
saisten taajamien, tusinaliikenneasemien ja
kankeiden peltojen reunustama tunteeton
autonkuljetusväylä, jonka varrelta ei löydy
laaksoa ei kukkulaa.
Uutta Mazda6:ta se ei häiritse, vaan va-
kionopeudensäätimen sanelemalla letkey-
dellä se hotkii ahneesti pikitietä muhkean
etusäleikkönsä alle.
Juuri kun on päästy pääkaupunkiseudun
kehäteiden liittymäliikenteestä, vastaan
tulee jo Hyvinkää, kaupunki joka ei
nähtävyyksiensä määrällä mässäile. Mutta
Hyvinkää huokuu sympaattista kylätun-
nelmaa ja mennyttä viattomuuden aikaa,
jonka kiireettömään lämpöön olisi helppo
käpertyä.
Hyvinkää muodostuu yhdestä pääkadus-
ta, johon yhtyy iso määrä pienempiä, joten
sinne ei eksy tumpeloinkaan turisti. Mo-
nien pienten kaupunkien tavoin keskustaa
päätettiin muutama vuosi sitten elävöittää
kauppakeskus Villalla, ja monien pienten
kaupunkien tavoin sillä onnistuttiin tappa-
maan monta paikallista kauppaa.
Joillekin Hyvinkäästä tulee mieleen pesä-
pallo ja Tahko sekä curlingin suurmestari,
Markku ”M-15” Uusipaavalniemi, mutta
koska se ei tuo mieleen mitään muuta, on
aika siirtyä kohti sisarkaupunki Riihimäkeä.
Riksu ja Hyvinkää ovat kuin kaksi marjaa.
Ne ovat kuin parhaat kaverit, jotka pukeu-
tuvat samanlaisiin vaatteisiin ja jakavat
samat harrastukset; ne tietävät, että kaveri
pysyy kaverina ilman isompia urotöitä tai
kaverisuhteen jatkuvaa työstämistä. Ne ovat
pääkaupunkiseudun ja toistensa harmit-
↑ ↑ Riihimäen Lasimuseo on ainut
lasialan erikoismuseo Suomessa. Voit
bongata tutut pullot vuosikymmenien
takaa tai lasisen skeittilaudan.
↑ Turengin Asema on huikean hyvä
ravintola. Kiireetöntä illallista nau-
tiskellessa muutaman metrin päästä
saattaa humahtaa ohi hoppuisa
Pendolino.
← Ahveniston moottoriradalla
Hämeenlinnassa shikaanin takaa
ilmestyi muodokas keula.
↙ Kaksi modernismin
maamerkkiä: vuoden 2015
Mazda6 kohtaa Hyvinkään
kirkon vuodelta 1961.

32 1 | 2015 33
SUOMEN RAUTATIE-
MUSEO, hyvinkää
Historiaa ja vähän
nykypäivääkin junan
tuomille, viemille ja
hullaannuttamille.
KAVALJEERI
GALLERIA, turenki
Kaikkea kotiin ja isompaan
kartanoon. Sekopäisen
runsas valikoima aidosta
antiikista kiherryttävään
kitchiin.
HOFFI CAFE & BAR,
hämeenlinna
A-oikeuksien kahvila tyylikkäässä
Wetterhoffin talossa. Parhaat
amerikan pannarit sekä innovatii-
vista kulttuuriohjelmaa erotiikasta
novelli- ja teemamusiikki-iltamiin.
REITIN VARRELTA Hyvinkää–Riihimäki–Hämeenlinna–Tampere
AULANGON PUISTO,
hämeenlinna
Isojen puiden satu-
metsässä kättä lyövät
kansallisromantiikka ja
-maisema. Kuntoilu-
haluisille rappusia.
JACK THE ROOSTER,
tampere
Kosken kuohujen vierestä
löytyy Suomen tulisin ham-
purilainen, jonka hoitanut
saa nimensä Death Burger
Hall of Fameen.
NÄKÖALATORNI,
tampere
Mazda-partio valitsi kahvilan
munkit Suomen parhaiksi.
Päätöksestä ei voi valittaa,
ainakaan meille. Nääs.
↗ 1200-luvulla rakennetusta
Hämeen linnasta on puolus-
tettu koko Suomen kunniaa
ja koskemattomuutta.
↑ Metsästysmuseo Riihimäellä on jokaisen
erä-, metsästys- ja luontojampan toivekoh-
de. Eläimiä, aseita ja eränkäynnin historiaa
sanoin, kuvin ja esinein.
→ Tullako vai eikö tulla, kas siinäpä Sunny
Car Center -kysymys.
↗↗ Sokos Hotel Tornista
näkee koko Tampereen
ja vähän enemmänkin.
tomia nukkumalähiöitä, joita erottaa vain
asukasluku – Hyvinkää voittaa luvuin
46 000 – 30 000 – ja se, että Hyvinkään
modernin kirkon vastapainoksi Riksulla
on keskellä kylää nököttävä sympaattinen
puinen palveluspaikka.
Riihimäen rautatieasema on monelle
autoharrastajalle tuttu paikka: keskeisen
risteysaseman parkkipaikalla moni on
myynyt autonsa ja palannut junalla raho-
jaan tuhlaamaan. Mazdaa emme myy, vaan
käännämme pitkän keulan sojottamaan
kolmostien suuntaisesti kohti pohjoista ja
nautimme uudistuneen mallin urheilulli-
sesta ajettavuudesta.
36 kilometrin jälkeen tien laskoksessa
lepäilee Hämeenlinna, josta voi poimia
kolme kohdetta kerralla. Elämyskeskus
Sibelius Centerissä tarjoillaan henkistä
elämystä musiikin keinoin ja materiallisia
elämyksiä ruuan, juoman ja Sibelius-tuot-
teiden muodossa.
Toinen iso S Hämeenlinnassa on surul-
lisenkuuluisa Sunny Car Center, jota on
arvuuteltu kuin rakkautta päivänkakkaral-
la: tulee, ei tule, tulee, ei tule.
Eikä Hämeenlinna jää eteläisiä naapurei-
taan huonommaksi kauppakeskusbuumis-
sa. Tuore teiniparkki nimettiin kaupungin
suuren ajattelijan ja elämäntaparentun Ir-
winin mukaan – kauppakeskuksen erottaa
vastaavista nuorison ryhmäytymispaikoista
vain se, että Goodman kyhättiin moottori-
tien päälle.
Sitten on aika näyttää Mazda6:n kaunista
perää takana ajaville. Kolmostie kutsuu,
ja päädytään Tampereelle, työläisyyden
entiseen tyyssijaan, jonka alun perin
punavaltaiset valtasuhteet ovat sittemmin
heittäneet häränpyllyä.
Tampereen synty pohjustettiin, kun
vellovat vedet päättivät murtautua jos-
kus miljoona vuotta sitten Näsijärvestä 19
metriä alempana loiskivaan Pyhäjärveen.
Kannas murtui ja syntyi Tammerkoski.
Paikalle päätynyt esihämäläinen pisti kos-
keen myllyt jauhamaan sähköä ja voimaa
teollistuvan Suomen tarpeisiin.
Siitä se sitten lähti. Tampereella luotiin
leegio Suomen teollisuusjättejä, vaurastut-
tiin ja sitten kun oli sisällissodittu kiivaasti,
Tampereen valtasivat teekkarit ja delfiinit.
Nykyisin Tampere tunnetaan Näsinneulas-
taan, hidasnuottisesta määsää-puheestaa
sekä kahdesta kiekkojoukkueesta, joiden
paremmuudesta kinailua ulkopaikkakun-
talaisen on mahdotonta käsittää. •
↗ Hämeenlinnan keskustassa
on rauhallista lipua, kun ihmi-
set ovat pakkautuneet laita-
kaupungin kauppakeskuksiin.

34 1 | 2015 35
Espoo, Laakkonen
M / H / V,
Kuitinmäentie 30
Puh. 010 214 7600
Forssa, Delta Auto
M / H / V
Hämeentie 3
Puh. 020 740 8671
Helsinki, Adita
H / V
Valuraudantie 1
Puh. 020 778 9789
Helsinki, Ala-Tikkurila
Delta Auto
H / V
Aamuruskontie 6
Puh. 0207 408 871
Helsinki / Herttoniemi
Veljekset Laakkonen Oy
M / H / V
Mekaanikonkatu 12
Puh. 09 5407 4400
Helsinki, Konala
Delta-Auto
M / H / V
Ruosilantie 5
Puh. 0207 408 501
Hyvinkää, Delta Auto
M / H / V
Veikkarinkatu 1
Puh. 020 740 8531
Hämeenlinna
Hämeen Tehoauto
M / H / V
Brahenkatu 33
Puh. 036 7593 36
Iisalmi, Veljekset
Laakkonen Oy
M / H / VMarjahaankierto 9
Puh. 010 227 7200
Imatra, Auto-Eekoo
H / V
Tuomaankatu 8
Puh. 010 762 1650
Joensuu, Veljekset
Laakkonen Oy
M / H / V
Voimatie 1
Puh. 010 309 2300
Jyväskylä, Delta Auto
M / H / V
Itä-Päijänteentie 45
Puh. 020 7408741
Jyväskylä, Veljekset
Laakkonen Oy
M / H / V
Palokankaantie 20
Puh. 014 696 611
Järvenpää, Automajor
H / V
Puurtajankatu 8 A
Puh. 010 396 3800
Kajaani, Veljekset
Laakkonen Oy
M / H / V
Tikkapurontie 2
Puh. 010 309 6400
Kemi, Aine
H / V
Valajankatu 3
Puh. 040 342 2601
Kemi, Wetteri
M / H / V
Valajankatu 14
Puh. 020 778 880
Kitee, Veljekset
Laakkonen Oy
H / V
Kiteentie 46b–48
Puh. 010 836 2000
Kokkola, Wetteri
M / H / V
Vaunumiehenkatu 2
Puh. 06 827 3111
Kotka, Delta Auto
M/H/V
Suurniitynkatu 2
puh. 0207 408 711
Kouvola, Veljekset
Laakkonen Oy
M / H / V
Kaitilankatu 8
Puh. 010 217 0500
Kuopio, Veljekset
Laakkonen Oy
M / H / V
Kallantie 12
Puh. 010 309 6100
Kuusamo, Wetteri
H / V
Kitkantie 83
Puh. 020 778 8270
Lahti, Veljekset
Laakkonen Oy
M / H / V
Aukeankatu 1
Puh. 03 883 2300
Lappeenranta, Auto-Eekoo
M / H / V
Kaakkoiskaari 20
Puh. 010 762 1600
Lieksa, Veljekset Laakkonen Oy
H / V
Pielisentie 82
Puh. 010 309 7500
Lohja, Lohjanportin Auto
M / H / V
Lohjaharjuntie 1109
Puh. 020 745 8300
Maarianhamina, HåWe-Bil
M / H / V
Dalkarby P.box 112
Puh. 018 329 920
Mikkeli, Vauhti-Vaunu
H / V
Otavankatu 21
Puh. 020 141 5770
Närpiö, Autoforum Närpiö
H
Östralinjen 7
Puh. 06 2241877
Oulu, Wetteri
M / H / V
Äimäkuja 2
Puh. 020 778 810
Pori, Delta Auto
M / H / V
Harmaanlinnatie 1
Puh. 020 740 8571
Rauma, Delta Auto
M / H / V
Kairakatu 9
Puh. 020 740 8691
Rovaniemi, Wetteri
M / H / V
Ulakatu 12
Puh. 020 778 830
Salo, Delta Auto
M / H / V
Meriniitynkatu 15
Puh. 020 740 8611
Seinäjoki, Auto-Kaari
M / H / V
Lieskatie 2
Puh. 020 728 1700
Tammisaari, Lohjanportin Auto
/ VNB Auto
M / H / V
Ekeröntie 10
Puh. 020 745 8400
Tampere, MetroAuto
M / H / V
PL 39/ Hatanpään valtatie 48
Puh. 010 6150
Turku, Delta Auto
M / H / V
Rieskalähteentie 71
Puh. 020 740 8641
Turku, MetroAuto
M / H / V
Tierankatu 7
Puh. 010 6150
Tuusula, Mastan Huolto
H / V
Sulankuja 1
Puh. 09 274 5430
Tuusula, Ykkösauto
M / H / V
Hiekkamäentie 4
Puh. 09 275 5755
Vaasa, Automaa
M / H / V
Kivihaantie 4
Puh. 06 326 6222
Varkaus, Veljekset
Laakkonen Oy
M / H / V
Harjulantie 6
Puh. 010 309 6900
Ylivieska, Wetteri
M / H / V
Kettukallionkatu 3
Puh. 08 413 3201
M = AUTOMYYNTI
H = HUOLTO
V = VARAOSAT
M{ZD{
jälleenmyyjät ja huoltopisteet
Automyynti Huolto Kahvia Korikorjaamo Maalaamo Vaihtoautot Varaosa
› KUVAKKEIDEN SELITYKSET
Jälleenmyyjät
Uusimaa – Häme
A H K MA VA VKA
”Meillä on samat autokaupan haasteet kuin muuallakin. Mutta autot ovat hienoja,
ja perusasiat oikein tekemällä niitä pitäisi kyllä saada kaupaksi”, kertoo Mazdan ja
oman kauppansa tilanteesta autotalon päällikkö Juha Halonen Hyvinkään Delta
Autosta. Erityisesti uusi CX-3 on herättänyt alueen asiakkaat. ”Mallia odotetaan,
sillä taloudellisistakin syistä ihmiset haluavat ostaa pienempiä autoja. Monet halua-
vat istua myös vähän ylempänä, kuten CX-3:ssa.” Halonen kehuu Deltan asiakkaita:
”Tämä on mukavaa duunia, täällä asioidaan ajan kanssa, ihmisillä ei ole niin kiire
kuin vaikka pääkaupunkiseudulla.” Halonen lupaa Deltan sloganin mukaan parasta
paikallista palvelua. ”Meillä on hyvä henki ja onnellinen porukka, vähän kuin
perheyhteisö. Kyllä asiakaskin huomaa sen meidän hymyistä.”
Delta Auto Hyvinkää, Veikkarinkatu 1
Rennosti hyvällä hengellä
A H K VA VKA
Hämeen Tehoautossa tunnetaan Mazdat, onhan yritys tehnyt Mazda-kauppaa jo
vuodesta 1980. Myös toimitusjohtaja Jukka Aallolla on kokemusta, sillä hän on
vetänyt Tehoauton toimintaa vuodesta 1986. ”Mazdan kanssa on painittu pitkään, ja
mallisto on hyvässä iskussa. Mazdan yksi valtti on luotettavuus.” Tehoautossa Maz-
da3 on tasainen menestys, ja myös CX-5 on myynyt hyvin. Uusi Mazda6 on Aallon
mukaan ”tavattoman hieno auto”. Tehoauton menestys perustuu pitkäjänteiseen ja
rehelliseen työhön. ”Meillä ollaan henkeen ja vereen ollaan Mazda-ihmisiä, varmas-
ti Suomen innokkaimpia”, Aalto hymyilee. Tehoauto luottaa Mazdaan, ja asiakkaat
luottavat Tehoautoon. Hämeenlinnaan tuodaan autoja huoltoon kauempaakin.
”Meillä on pari asentajaa, jotka ovat huoltaneet Mazdoja 1980-luvulta asti. Täällä
tunnetaan autot joka pikkuasiaa myöten.”
Hämeen Tehoauto Oy, Brahenkatu 33, Hämeenlinna
Myyntiä intohimolla
Mazda on näkyvästi esillä Tampereen MetroAutossa: valtava, Soul Red -punainen seinä
luo aivan erityistä tunnelmaa myyntityöhön. Automyyjä Kalevi Prusia ei talouden ylei-
nen tilanne pelota. ”Meillä on hyvä tunnelma, ja usko tulevaan on vahva, Mazdan uu-
det mallit pitävät siitä huolen.” Prusilla on perspektiiviä, sillä hän on myynyt Mazdaa
sekä pitkäaikaisille että uusille asiakkaille jo 25 vuotta. ”Mazda3 on hieno tuote, ja
sitä menee hyvin. Mazda6:ssa miellyttää 2015 mallin uusittu ilme, samoin asiakkaat
odottavat CX-5:n 2015 mallia. Erityisesti monia kiinnostaa uusi CX-3." Luotettavuus
miellyttää, sillä moni asiakas palaa uskollisesti yhä uudelleen hakemaan uutta Maz-
da-mallia. ”Monesta on tullut tuttuja, jopa ystäviä”, Prusi sanoo.
Metro Auto Tampere, Hatanpään valtatie 48
Kova luotto mallistoon
A H K VA VKA
A H K VA VKA

36 1 | 2015 37
täydellistä
turvaa
Asiakasta ei hylätä tien poskeen:
Mazda nosti tiepalvelusopimuksensa
piiriin kuuluvien autojen yläikärajan
kolmesta peräti kymmeneen vuoteen.
teksti pekka virtanen kuva miikka tikka
Mazda - Sähköinen Huoltokirja
Asiakkaan Kopio
AJONEUVON TIEDOT
Malli Mazda6
Moottori 2.0L
Vaihteisto 5EAT
Ulkoväri Sparkling Black
Valmistenumero JMZGH19F701207473
Rekisterinumero SRY147
Alkuperämaa: Suomi
Takuu voimassa alkaen
(käyttöönottopäivä):
09/09/2009
Määräaikaishuoltoväli 20 000 km:n tai 12 kk:n välein
(kumpi tulee ensin täyteen)
Tiepalvelu (MES) voimassa
saakka:
08/01/2016
Tiepalvelun
rekisteröintinumero
GH207473
Takuu voimassa saakka: Ei voimassa
ASIAKKAAN TIEDOT
Arvo: Herra
Etunimi: Antti
Sukunimi: Autoilija
Katuosoite: Sullituntie 6 As 4
Kaupunki: Hauho
Lääni: KANTA-HÄME
Maa: Suomi
Postinumero: 14700
1-85PVCS
SEURAAVA MÄÄRÄAIKAISHUOLTO
VIIMEISTÄÄN
Katso lisätietoja määräaikaishuoltovälistä ja huolto-ohjelmasta omistajan käsikirjasta
Seuraava määräaikaishuolto (kumpi tulee
ensin täyteen)
120.000 km / 6. vuosi
Mittarilukeman mukaan:
120000 km
Aikarajan mukaan:
08/01/2016
Määräaikaishuoto-ohjelman laiminlyönti saattaa vaikuttaa takuun tai lisäturvan voimassaoloon.
VIIMEISIN MÄÄRÄAIKAISHUOLTO Huolto suoritettu valtuutetussa Mazda-huoltokorjaamossa
Huollon suorittaja:
* IMF, Hämeen Tehoauto Oy
Brahenkatu 33
13130 Hämeenlinna
FI
Puhelin +35836759336
Työn pvm:
08/01/2015
Työnro:
12345
Mittarilukema:
100000 km
Suoritettu huolto:
100.000 km / 5. vuosi
Suoritettu koritarkastus:
5. tarkastus
Suoritetut huollon lisätoimenpiteet:
Raitisilmasuodattimen vaihto
Öljyn ja suodattimen vaihto
AIEMMAT MÄÄRÄAIKAISHUOLLOT
Huollon suorittaja:
IMF, Hämeen Tehoauto Oy
Brahenkatu 33
13130 Hämeenlinna
FI
Puhelin +35836759336
Työn pvm:
12/06/2013
Työnro:
2
Mittarilukema:
81600 km
Suoritettu huolto:
Myyntiä edeltävä toimenpide
Ei suoritettu
Ei suoritettu
Huollon suorittaja:
IMF, Inchcape Espoon Autotalo
Niittymaantie 8
02200 Espoo
FI
Puhelin +358207704600
Työn pvm:
15/05/2013
Työnro:
518092
Mittarilukema:
79252 km
Suoritettu huolto:
80.000 km / 4. vuosi
4. tarkastus
Jarrunesteen vaihto
Raitisilmasuodattimen vaihto
Öljyn ja suodattimen vaihto
Huollon suorittaja:
IMF, Inchcape Espoon Autotalo
Niittymaantie 8
02200 Espoo
FI
Puhelin +358207704600
Työn pvm:
27/06/2012
Työnro:
512013
Mittarilukema:
59208 km
Suoritettu huolto:
60.000 km / 3. vuosi
3. tarkastus
Ei suoritettu
Soita tiepalvelunumeroon
Suomi 0800 050 80
Ulkomailla: +358 800 050 80
Sivu
1 / 2
Tulostuskoodi: INOYFI20150108
Tulostuspvm: 08 tammikuu, 2015
Tulostanut: Kerkelä, Tero
TIEPALVELUSOPIMUS
ON VOIMASSA 12 KK
HUOLTO-OHJELMAN
MUKAISESTA MÄÄRÄ-
AIKAISHUOLLOSTA.
↙ Mazdan tiepalvelun
kautta asiakas saa
sijaisauton käyttöönsä
jopa viideksi vuoro-
kaudeksi.
matkan keskeytyminen auton vaurioitumi-
sesta, onnettomuudesta, autovarkaudesta,
rengasvauriosta tai muusta auton toimin-
taan liittyvästä ongelmasta.
Tiepalvelu selvittää soiton aikana asi-
akkaan ongelman ja sijainnin. Suomessa
paikalle tulee Falck-ketjuun kuuluva
hinausyrittäjä, joka tuo tarvittaessa muka-
naan sijaisauton ja hoitaa asiakkaan auton
lähimmälle Mazda-huoltokorjaamolle. Jos
kyseessä on rengasvaurio, auttaja selvittää,
voiko ongelman korjata renkaanvaihdolla.
Jos syynä on polttoaineen loppuminen,
täydennys tehdään tapahtumapaikalla.
Palvelut
Avun tuleminen paikalle, oman auton
kuljetus korjattavaksi tai sijaisauto ei maksa
asiakkaalle mitään. Asiakas maksaa vain
mahdollisesta tankkauksesta aiheutuvat
polttoainekulut.
Tiepalvelu ei aktivoidu, jos määräaikais-
huoltoa ei teetetä kokonaisuudessaan. Maz-
dan määräaikaishuoltoväli on 12 kuukautta
tai 20 000 kilometriä sen mukaan, kumpi
tulee ensin täyteen. Jos tiepalvelusopimus
on katkennut, se aktivoituu uudelleen,
kun seuraava huolto-ohjelman mukainen
määräaikaishuolto teetetään valtuutetussa
Mazda-huoltoliikkeessä. •
kotimaasta soitettaessa 0800 050 80
ulkomailta soitettaessa +358 800 050 80
Tiepalvelu kattaa yli 40 Euroopan maata ja
palvelee suomeksi. Soittaminen on maksutonta.
MAZDAN TIEPALVELUN NUMERO
S
uomalaiset Mazda-asiakkaat saavat nyt veloituksetta huipputason
liikkumisturvan: kaikkia alle 10-vuotiaita Mazdoja koskevaan tiepalve-
luun kuuluu matkan katketessa sijaisauto jopa viideksi vuorokaudeksi.
Tiepalvelusopimus on voimassa 12 kuukautta edellisestä valmistajan
huolto-ohjelman mukaisesti suoritetusta määräaikaishuollosta, joka on tehty
valtuutetussa Mazda-huoltoliikkeessä.
Mazda-tiepalvelu on autoalan huippua, sillä se kattaa ilman lisäkustannuksia
kaikentyyppiset matkan katkeamiset ja sijaisauton lähes kaikkialla Euroopassa.
Sopimus takaa avun vuoden jokaisena päivänä kellonajasta riippumatta, johtuu

M
azda autoilla on 12 kuukauden tai 20 tkm huoltoväli, riippuen siitä
kumpi tulee ennemmin täyteen. Vuosittain tehtävällä huollolla
varmistat, että autosi on turvallinen ja mukava käyttää. Valtuutetussa
Mazda huollossa autoosi suoritetaan myös vuosittainen koritarkastus.
Valtuutetussa Mazda huollossa autosi huolletaan juuri tälle autolle tarkoite-
tulla huolto-ohjelmalla, jonka suorittavat valmistajan koulutuksen saaneet
mekaanikot. Huollossa käytetään sinun autoosi parhaiten sopivia, testattuja
varaosia. Samalla varmistamme onko Mazda pyytänyt tekemään mahdollisia
päivityksiä autoosi.
Vuosittainen määräaikaishuolto merkitään sähköiseen huoltokirjaan ja nautit
sen tuomista eduista. Huoltohistoria on varmassa tallessa ja selkeästi näky-
vissä, eikä autoosi näin tehdä turhia toimenpiteitä. Kaiken tämän lisäksi saat
valtuutetusta Mazda huollosta alle 10 vuotta vanhalle Mazdallesi tiepalvelun
vuodeksi eteenpäin ja nautit kanta-asiakkaan eduista.
Valtuutetun Mazda huollon käyttäminen on edullista!
Ohessa muutamia esimerkkejä:
Mazda6 2010 2.0 bensiini,
manuaalivaihteisto
80 tkm huolto 295 €
(sis. Aktiivihiiliraitisilmasuodattimen ja jarrunesteiden vaihdon)

40 1 | 2015 41
Klassikko
Vanhan Mazdan tarina
Vielä 80- ja 90-luvuilla jopa urheiluautois-
sa oli varsin korkeaprofiiliset renkaat.
Miksi kehitys lähti matalan profiilin
renkaisiin, nehän ovat yleistyneet myös
perheautoissa?
Osaltaan se on muotiseikka. Isoilla aluvan-
teilla haetaan näyttävyyttä, mutta koska
pyörän ulkohalkaisija ei voi kasvaa määrät-
tömästi, vanteen päällä olevan renkaan pro-
fiilia pitää muuttaa matalammaksi. Toisaalta
kyse on ajo-ominaisuuksista. Matalaprofii-
liset renkaat ovat paremmat kaarreajossa
ja suuremmissa ajonopeuksissa. Ne ovat
kuitenkin myös kovemmat eivätkä huo-
noissa tieolosuhteissa niin mukavat kuin
"normaaliprofiiliset" renkaat.
Mistä huoltoasemalla muistaa, kummalla
puolella autoa tankki on?
Useimpien autojen polttoainemittarin
kohdalla on nuoli, joka näyttää polttoaineen
täyttöaukon puolen.
Mitä tarkoittaa lyhenne
TFT LCD?
TFT on yksi LCD-näyttöjen muoto. Lyhenne
TFT tulee sanoista thin-film-transistor ja
LCD sanoista liquid-crystal display. TFT-
teknologian avulla saadaan yhä parempaa
ja tarkempaa kuvaa. TFT-näyttöjä käyte-
tään nykyään paljon televisioissa, tieto-
konemonitoreissa, älypuhelimissa sekä
muun muassa autojen navigaattoreissa ja
mittaristoissa.
Kumpi puoli autossa on vasen
ja kumpi oikea puoli?
Autosta puhuttaessa kuskin puoli on aina
vasen puoli.
Vantaalaisen kartanon pihaan kaartaa vihertävänharmaa harvi-
naisuus, Mazda 616 vuodelta 1976. Museorekisteröidyn, täysin
alkuperäiskunnossa olevan auton mittariin on kertynyt vasta
100 000 kilometriä. ”Auto oli alun perin merimiehellä, joka
oli talvet merillä ja ajoi sillä vain kesäisin”, kertoo silmäteränsä
historiasta Veijo Vuorio.
Vuorio osti auton vuonna 2005. Hänellä on hyvä suora
616-malleja, vuoden 1976 lisäksi vuosimallit 1977 ja 1978. Vuoden
1977 auto on perheen ensimmäinen Mazda, jonka Vuorio pääsi
valitsemaan pikkupoikana. ”Vanhemmat halusivat Fordin, mutta
minä en, koska Mazda näytti niin hyvälle”, hän nauraa.
Vaikka 616 näyttää pienelle ja sympaattiselle, aikoinaan se oli
iso perheauto. Varustelu on aikansa mittapuulla hieman perus-
tasoa korkeampi: nopeus- ja bensamittarin lisäksi kojelaudassa
on kello ja moottorin lämpömittari. Ratti on ohutkehäinen ja
iso, penkit on verhoiltu keinonahalla ja plyysillä. Radiota ei ole,
vaikka optiona sellaisenkin olisi aikanaan saanut.
Mikä sitten autossa viehättää? ”Tämä on vähän erikoinen yk-
silö, huoltoasemallakin joku aina kyselee merkkiä ja mallia. 616
on myös hyvällä tavalla vanhanaikainen auto ajaa, ihan erilainen
kuin nykyiset tietokoneautot”, liikenneopettaja hymyilee.
Mazda 616 on ollut luja auto. Se kesti talvella päälle romahta-
nen autotallin, ja talvisin auto on aina käynnistynyt moitteetta.
Sähköt ovat 616:n vahvuus – tosin siitä Vuoriolla on karvaitakin
kokemuksia: ”Minulla on myös sähköasentajan koulutus, mutta
aikoinaan en päässyt Mazdalle Kaivokselaan töihin. Mazdoissa ei
ollut sähkövikoja.” •
Kestävä kaunotar
↑ Veijo Vuorion Mazda 616:n takarenkaatkin ovat alkuperäiset.
”Tosin ne ovat olleet vararenkaina tässä ja toisessa autossani.”
APUA! Kysy mitä vain Mazdoista tai autoilusta, Mazdan asiantuntijat vastaavat. info@mazda.fi
teksti ja kuva sami turunen
L
oppilaisen omakotitalon pihassa
seisovat Jarmo ”Jarre” Haanperän
kulkuneuvot: kuvankaunis Mazda
MX-5, huomiota herättävä Harley
Davidson Softail Standard ja Harrikan
väreihin teipattu pick-up Mazda BT-50.
Perheen muut Mazdat – vaimon vuoden
vanha Mazda3, pojan Mazda Forte ja tytön
Mazda3 – ovat kaikki ajossa.
”Olen vuosien mittaan todennut Mazdan
luotettavaksi, helposti huollettavaksi ja tek-
nisesti toimivaksi autoksi. Joskus on käynyt
mielessä, että pitäisikö tatuoida johonkin
kuva MX-5:stä!”
Moottoripyörät ovat kuuluneet autoalalla
pitkän päivätyön tehneen Jarren elämään
80-luvun lopulta. HD-mies hänestä tuli
2002, ja hienosti rakennettu vuoden 2006
Softail Std on miehen kolmas Harrikka.
Vuonna 2002 Jarre ajoi pyörällä kuuluisan
Route 66:n ja hän viettää Amerikassa vuo-
sittain pari kuukautta.
”Kilometrejä tulee nykyään kuitenkin ai-
empaa vähemmän, joten tämä taitaa jäädä
viimeiseksi kaksipyöräisekseni.”
Syy HD:n vähentyneisiin kilometreihin
on hopeanvärinen MX-5. Vuosimallin 1999
kaunottaressa on sekä kangaskatto että kova
katto, 1,8-litrainen moottori, äänimaailmaa
parantava takapönttö ja 16-tuumaiset pyörät.
”Ostin MX-5:n 2012, eli nyt on neljäs kesä
alkamassa. On alla HD tai MX-5 ilman
kattoa, tunnelma on kokolailla sama. Mutta
MX-5 vie voiton käytön helppoudessa:
avoautossa ei tarvitse kuljettaa mukana
sadevaatteita, ja kahden ihmisen tavarat
on helpompi pakata Mazdaan kuin yhden
ihmisen tavarat prätkään.”
Jarre myöntää, että oli ennen MX-5:n
hankintaa hiukan enemmän HD- kuin
Mazda-mies, mutta nyt tilanne on fifty-
fifty. ”Olen aina pitänyt nopeista autoista.
MX-5 on todellinen sportti: nopea ohjaus
ja tukeva alusta. Mutkateillä roadster on
hieno ajettava, ja käyn lähes joka kesä nau-
tiskelemassa Norjan serpentiiniteistä.”
MX-5:llä Jarre ajaa kesäisin, ja ympäri-
vuotisessa käytössä on vetokykyinen vuo-
den 2011 BT-50. ”MX-5:n pidän museoikäi-
seksi saakka, mutta sen rinnalle voi tulla
toinen avoauto. Uusi MX-5 on saanut pal-
jon kehuja – täydet viisi tähteä eikä mitään
moitittavaa – joten kyllä se kiinnostaa.”
Jarre on yhdellä tavalla tuhoisa mies
prätkäkulttuurille: hänen esimerkkinsä
seuraamana yksi hänen kaveristaan hankki
MX-5:n – ja hylkäsi sen jälkeen moottori-
pyörän kokonaan. •
Harrikasta roadsteriin
Oli alla moottoripyörä tai auto, Jarmo Haanperän
täytyy tuntea tuuli. teksti ja kuva pekka virtanen
↙ Jarre Haanperä ajaa
kesäisin Mazda MX-5:llä ja
Harrikalla – HD:n väreihin
maalattu Mazda BT-50 on
ympärivuotinen käyttöauto.
Minun Mazdani

42 1 | 2015 43
M{ZD{-mallisto
täysin UUSI M{zd{2 M{zd{3 hatchbackM{zd{3 sedan M{zd{6 sedan M{zd{ cx-5M{zd{6 sport wagon
Yksityiskohtaiset autoja lisävarustehinnastot: www.m{zd{.fi. Kuvien autoissa erikoisvarusteita.
Teho
kW (hv)
Vääntö
Nm
Yhd.
kulu-
tus,
l/100
km
CO2
g/km
Kiihty-
vyys,
0–100
km/h
Vaih-
teisto
Autoetu,
vapaa,
€
Autoetu,
käyttö,
€
Autoveroton
ohjehinta,
€
Arvioitu
autovero,
€
Kokonais-
hinta,
€
2015 Mazda6 5-ov Sport Wagon
2.0 SKYACTIV-G i-Stop Active 107 (145) 210 5,6 131 9,6 6mt 625 445 22 150 5 867 28 014
2.0 SKYACTIV-G i-Stop Premium aut. 121 (165) 208 6,0 139 10,2 6at 725 545 27 150 7 892 35 042
2.5 SKYACTIV-G i-Stop/i-ELOOP Luxury aut 141 (192) 256 6,4 150 7,9 6at 875 695 34 600 11 282 45 882
2.2 SKYACTIV-D i-Stop/i-ELOOP Active 110 (150) 380 4,2 110 9,1 6mt 655 475 25 150 5 267 30 417
2.2 SKYACTIV-D i-Stop/i-ELOOP Premium aut. 110 (150) 380 4,9 129 10,0 6at 745 565 29 250 7 591 36 841
2.2 SKYACTIV-D i-Stop/i-ELOOP Luxury aut. 129 (175) 420 4,9 129 8,6 6at 875 695 36 500 9 490 45 990
2.2 SKYACTIV-D i-Stop/i-ELOOP AWD Premium Plus 110 (150) 380 5,0 132 9,5 6mt 825 645 33 300 8 960 42 260
2.2 SKYACTIV-D i-Stop/i-ELOOP AWD Premium Plus aut. 110 (150) 380 5,4 143 10,5 6at 875 695 35 250 10 670 45 920
2.2 SKYACTIV-D i-Stop/i-ELOOP AWD Luxury aut. 129 (175) 420 5,4 143 9,1 6at 965 785 40 200 12 180 52 380
2015 M{zd{ CX-5
5-ov katumaasturi
2.0 SKYACTIV-G i-Stop AWD Premium Plus 118 (160) 208 6,6 155 10,5 6mt 725 545 27 275 7 928 35 203
2.0 SKYACTIV-G i-Stop AWD Premium Plus aut. 118 (160) 208 6,6 155 9,6 6at 825 645 31 675 10 867 42 542
2.5 SKYACTIV-G i-Stop AWD Luxury aut. 141 (192) 256 7,2 165 8,0 6at 935 755 36 275 13 698 49 973
2.2 SKYACTIV-D i-Stop Active 110 (150) 380 4,6 119 9,2 6mt 695 515 26 525 6 165 32 690
2.2 SKYACTIV-D i-Stop Premium aut. 110 (150) 380 5,3 139 10,0 6at 785 605 30 475 8 867 39 342
2.2 SKYACTIV-D i-Stop AWD Premium 110 (150) 380 5,2 136 9,4 6mt 785 605 31 075 8 746 39 821
2.2 SKYACTIV-D i-Stop AWD Premium aut. 110 (150) 380 5,5 144 10,2 6at 835 655 32 975 10 085 43 060
2.2 SKYACTIV-D i-Stop AWD Luxury aut 129 (175) 420 5,5 144 9,4 6at 955 775 39 325 12 043 51 368
Teho
kW (hv)
Vääntö
Nm
Yhd.
kulu-
tus,
l/100
km
CO2
g/km
Kiihty-
vyys,
0–100
km/h
Vaih-
teisto
Autoetu,
vapaa,
€
Autoetu,
käyttö,
€
Autoveroton
ohjehinta,
€
Arvioitu
autovero,
€
Kokonais-
hinta,
€
Täysin uusi M{zd{2
5-ov Hatchback
1.5 SKYACTIV-G i-Stop Premium 66 (90) 148 4,5 105 9,4 5mt 475 295 14 600 2 854 17 454
1.5 SKYACTIV-G i-Stop/i-ELOOP Luxury Plus 85 (115) 148 4,9 115 8,7 6mt 535 355 17 950 3 946 21 896
M{zd{3 5-ov Hatchback
1.5 SKYACITV-G i-Stop Active 74 (100) 150 5,1 119 10,8 6MT 515 320 16 200 3 741 19 941
2.0 SKYACTIV-G i-Stop Premium 88 (120) 210 5,1 119 8,9 6MT 555 360 18 800 4 352 23 152
2.0 SKYACTIV-G i-Stop Premium aut. 88 (120) 210 5,6 129 10,4 6AT 585 390 20 000 5 169 25 169
2.2 SKYACTIV-D i-Stop Premium 110 (150) 380 4,1 107 8,1 6MT 615 420 22 650 4 550 27 200
2.2 SKYACTIV-D i-Stop Premium aut. 110 (150) 380 4,8 127 9,7 6AT 655 460 23 850 6 068 29 918
M{zd{3 4-ov Sedan
1.5 SKYACITV-G i-Stop Premium 74 (100) 150 5,0 118 10,7 6mt 545 350 18 200 4 158 22 358
2.0 SKYACTIV-G i-Stop Premium 88 (120) 210 5,1 119 8,8 6mt 555 360 18 800 4 352 23 152
2.2 SKYACTIV-D i-Stop Premium 110 (150) 380 3,9 104 8,0 6mt 615 420 22 650 4 394 27 044
2015 M{zd{6 4-ov Sedan
2.5 SKYACTIV-G i-Stop/i-ELOOP Luxury aut. 141 (192) 256 6,3 148 7,8 6at 855 675 33 850 10 806 44 656
2.2 SKYACTIV-D i-Stop/i-ELOOP Active 110 (150) 380 3,9 104 9,0 6mt 645 465 24 400 4 738 29 138
2.2 SKYACTIV-D i-Stop/i-ELOOP Premium aut. 110 (150) 380 4,8 127 9,8 6at 735 555 28 500 7 265 35 765
2.2 SKYACTIV-D i-Stop/i-ELOOP Luxury aut. 129 (175) 420 4,8 127 8,4 6at 865 685 35 750 9 130 44 880
Luettelossa kaikki moottori/vetotapa/vaihteisto-vaihtoehdot. Kaikki saatavilla olevat varustetasot sekä yksityiskohtaiset autoja lisävarustehinnastot: www.mazda.fi.
Maailman myydyin avourheiluauto uusiutuu.
Lue lisää: www.mazda.fi/uusi-mazda-mx-5
mazda mx-5

Kevään
vakuuttavin
autovakuutus?
Heti 70 % bonus Superkaskoon.
Ja Superkasko heti täältä www.folksam.fi.
Entä miten sinä muuttaisit
suomalaista liikennekulttuuria?
Osallistu Happy Traffic -kilpailuun ja
vakuuta meidät oivalluksellasi osoitteessa
www.folksam.fi/happytraffic.

Mazda lehti 1-2015

Empfohlen

Empfohlen

Weitere ähnliche Inhalte

Empfohlen

Empfohlen (20)

Mazda lehti 1-2015