Situé au coeur de l'Estuaire et à la porte de la Vallée de la Seine, le territoire Le Havre Pointe de Caux Estuaire occupe une position stratégique en façade maritime. Son schéma de cohérence territoriale précise les grandes orientations prospectives du territoire et prévoit son organisation spatiale en harmonisant les politiques d'aménagement. Approuvé en février 2012, le SCoT va être révisé à l'horizon 2017. Les élus ont entamé l'élaboration de la révision en juin 2014. Dans la fiche n°2, document synthétique de 4 pages, vous en saurez plus sur : - les objectifs du SCoT, - les déplacements au sein du territoire Le Havre Pointe de Caux Estuaire, - les acteurs de la mobilité, - les enjeux mobilité pour le territoire, - le réseau de transports interurbains

1. fiche n°2
MOBILITÉS VOYAGEURS :
Pour se déplacer,
jouons collectif !
Des grands réseaux de transport européens
aux déplacements de proximité,
la mobilité organise notre vie quotidienne :
déposer ses enfants à l’école, aller au travail,
faire ses courses, se rendre à un spectacle…
À travers le SCoT, la mobilité questionne
la capacité du territoire à proposer des solutions
de transport durables mais pragmatiques
tant à l’échelle locale qu’au niveau de l’Estuaire
et de la Vallée de Seine.
scot-lhpce.fr

2. Campagne de Caux
Caux Vallée de Seine
Communauté de Communes
de Quillebeuf-sur-Seine
Communauté de Communes
du Canton de Beuzeville
Communauté de Communes
du Pays de Honfleur
Embouchure de la Seine
La Manche
Pont de
Normandie
Pont de
Tancarville
Communauté de Communes
du Canton de Criquetot-l’Esneval
Réalisation : AURH (SCAP 10/2014)
Fond : © CODAH - droits réservés / MOS Haut-Normand (2009), BD Topo
Sources : CG 76 / DIRNO / SAPN / CCI du Havre
0 42
Km
D
925
D 489
D 6015
A 131
D 6382
A
29
D
940
D 31
A29
A 131
D32
D 31
D910
D910
12 416
16 517
9 013
9 713
32 864
70 151
6 138
59 157
30 424
18 134
6 551
6 626
3 013
3 807
25 472
17 399 19 590
19 078
17 685
3 308 6 368
19 986
42 445
2
les objectifs du scot
Garant des grands équilibres, le SCoT
fixe les objectifs des politiques publiques
des transports et des déplacements.
Il propose des solutions réalistes qui diminuent
les obligations de déplacement en voiture
au profit d’autres modes de transport.
Il intègre également une approche qualitative
prenant en compte les temps de parcours.
Le SCoT favorise l’urbanisation, la création
d’équipements et de services dans les lieux
déjà desservis par les transports collectifs.
DÉFINITION D’UN DÉPLACEMENT
Un déplacement a une origine, une destination
et un motif. Un actif qui, après le travail,
va acheter une baguette de pain, puis va chercher
son enfant à l’école avant de rentrer à son domicile,
effectue 3 déplacements.
comment organiser
la mobilité
pour demain ?
Des déplacements nombreux, concentrés, courts et en voiture
Les déplacements en voiture dominent sur le territoire quelles que soient
les distances et l’offre en transport en commun. L’essentiel des flux
se concentre à l’intérieur ou en direction du cœur d’agglomération.
Les migrations quotidiennes entre le plateau de Caux et Le Havre sont
moins importantes mais impactent fortement l’environnement (pollution,
bruit, encombrement) et la vie des ménages (temps de parcours, budget).
Au-delà du Havre et de sa première couronne, les transports publics peinent
à capter des usagers qui se concentrent sur quelques nœuds et axes
routiers saturés aux heures de pointe (Brèque, RD925, RD6015, RD489).
Des signaux au vert
Le succès du TER et de la LER, combiné avec le tramway ainsi que la pratique
accrue du vélo en ville et du covoiturage, indiquent des changements
de comportements que le SCoT peut encourager. Les gares, haltes, stations
et parking relais sont autant de lieux pour développer l’emploi, le commerce,
les équipements et ainsi optimiser les investissements réalisés.
*
570 000
déplacements
par jour
en voiture
150 000
déplacements
domicile-travail
par jour
255 880
HABITANTS
1million de déplacements
par jour
*
Réseau principal
et intensité
du trafic routier en 2013
Trafic moyen journalier
tous véhicules
Poste de comptage
10 000

3. Ligne24
Ligne
23
Ligne 20
Ligne 20 express
Tramw
ay
Pont de
Normandie
Pont de
Tancarville
TER
LER
Honfleur
10 AR/js 30 mn Pont Audemer
2 AR/js 1hCaen
2 AR/js 1h30
Etretat 5 AR/js
1h (40mn en été)
Lillebonne
2 AR/js 30 mn
Lillebonne
13 AR/js 1h10
Fécamp 11 AR/js
1h40 (1h15 l’été)
Etainhus
9 AR/js 13 mn
St Romain de Colbosc
9 AR/js 35 mn
Rolleville
5 AR/js 25 mn
St Laurent
de Brévedent
9 AR/js 10 mn
Le Havre Gares
Rouen
19 AR/js 55 mn
Paris
13 AR/js 2h10
Montivilliers
25 AR/js 16 mn
emerr
h
Réalisation : AURH (SCAP 10/2014)
Fond : © CODAH - droits réservés / MOS Haut-Normand (2009), BD Topo
Sources : CG 76 / DIRNO / SAPN / CCI du Havre
0 42
Km
eine
nes
e
Fréquentation des gares en 2012
La LER
(Lézard’Express
Régionale)
le réseau LiA
de la Codah
Les données
le réseau de transports interurbains
Les acteurs
de la mobilité
Les communes : voirie communale
et stationnement, aménagements
cyclables
La Codah : transports urbains
(tramway, bus et transports scolaires),
Plan de déplacements urbains
caux estuaire : études mobilité,
schéma local de déplacement,
gares d’Étainhus / St-Romain
et de St-Laurent / Gainneville
CCI Le Havre : gestion des ponts
de Normandie et de Tancarville
Les départements : cars
inter-urbains et transports scolaires,
grands itinéraires cyclables, routes
départementales
Les régions : transport ferroviaire
régional avec RFF, la SNCF et la Codah
pour la LER
L’État : voirie nationale, prévention
et sécurité
Les enjeux mobilités
pour le territoire
Le report modal depuis la périphérie
vers le centre au moyen de transports
publics performants.
La multimodalité en zone urbaine pour
choisir le moyen de transport le plus
pertinent selon le trajet et le motif.
La pratique du vélo a de fortes marges
de progression.
Le rôle des haltes ferroviaires
et stations de tramway dans
l’aménagement du territoire :
disponibilités foncières et projets,
équipements et services de proximité,
rabattement efficace, stationnement
tous modes.
Le secteur de la Brèque et de l’entrée
de ville, qui concentrent tous
les réseaux entrants et sortant vers
Le Havre : routes, LER, TER, bus et cars
inter-urbains, véloroutes.
La desserte de la zone industrialo-
portuaire et la gouvernance autour de
la mobilité des salariés.
La mise en réseau des deux rives de
l’Estuaire de la Seine pour les actifs,
habitants, touristes, croisiéristes.
L’ouverture et la desserte du territoire
à l’échelle de la Vallée de Seine.
Les perspectives de la Ligne Nouvelle
Paris-Normandie (LNPN).
La coordination entre les Autorités
Organisatrices de Transport (AOT)
sur un territoire à la croisée de deux
régions et trois départements.
*communes du Havre et de Sainte-Adresse
*un aller-retour = 2 voyages
Sources:EnquêteMénages2007(1)-INSEE-CRHN-SNCF
AR/js : nombre d’allers/retours par jour en semaine.
Le temps indiqué est le temps de parcours
depuis Le Havre Gares.
Motifs de déplacement (1)
Migrations Domicile-Travail
Modes de déplacement (1)
J’ai au moins 2 voitures (1)
4 actifs sur 5
prennent leur voiture
pour se rendre au travail
89 000 actifs
habitent
et travaillent
sur le territoire
du SCoT
700 000 voyages*
en 2013
25 400 actifs
habitent en dehors
du territoire du SCoT
et viennent y travailler dont :
1 habitant sur 2
se déplace à pied pour ses achats
1 usager sur 5
du réseau LiA
est élève ou étudiant
Au Havre : 1 ménage sur 5
Plateau de Caux : 2 ménages sur 3
Le Havre
1 000 000 de voyageurs/an
(Rouen 3,2 millions)
Étainhus / Saint-Romain
32 000 voyageurs/an
71 % 78 %
+ 10 %
entre 2012
et 2013
+ 10 %
entre 2012
et 2013
22 %
des déplacements
se font à l’intérieur
du cœur
d’agglomération* (1)
Voiture
55 %
Marche à pied
34 %
Transports urbains (LiA)
8 %
Cars et trains
1 %
Vélo
1 %
2 roues motorisés
1 %
Autres
1 %
10 000 du Pays des Hautes Falaises
6 500 du Pays Caux Vallée de Seine
2 200 du Pays Risle Estuaire
1 300 du Pays d’Auge
5 400 en dehors des 5 pays
de l’Estuaire
Voies ferroviaires
Liaisons interurbaines par car

4. Un réseau autoroutier complet
Le territoire bénéficie d’un réseau autoroutier solide (A13, A131, A29)
qui favorise son ouverture sur les territoires voisins ainsi qu’une intégration
au réseau européen. Avec l’ouverture du Pont de Normandie en 1995,
le territoire Le Havre Pointe de Caux Estuaire étend son aire d’attractivité
vers la rive sud de la Seine. En 2011, 5 000 actifs franchissaient l’Estuaire
chaque jour dont 4 000 vers la rive nord.
Des dessertes ferroviaires peu performantes
Bien que bénéficiant d’un programme lourd de remise en état par RFF (78 M€
entre 2008 et 2014), la ligne Paris - Le Havre connaît de graves problèmes de
saturation au niveau des nœuds ferroviaires de Rouen et de Mantes-la-Jolie.
La fiabilité du service est régulièrement mise à mal par des retards réguliers.
Le projet de Ligne Nouvelle Paris-Normandie : rendez-vous en 2030
La LNPN propose un nouveau modèle de ferroviaire inter-régional basé
à la fois sur la performance du service et sur une desserte fine des territoires.
Retenu comme prioritaire dans le Schéma National des Infrastructures
de Transport (SNIT) de 2012, le projet comportera une première phase (2014-
2030) sur les tronçons jugés prioritaires à l’amélioration de l’offre ferroviaire
normande : Paris-Mantes-Evreux et Rouen Saint-Sever – Yvetot (à priori le long
de l’A150).
Syndicat du SCoT le Havre Pointe de Caux Estuaire
4 quai Guillaume le Testu 76063 LE HAVRE Cedex
Tél 02 32 74 09 27 Fax 02 35 21 51 57
Editeur:AURH-Conceptionetexécution:B.D.S.A.LeHavre,0235192116,RCS32543750700024-Impression:L2P-Novembre2014.
Le ferroviaire :
la priorité pour
les passagers
et le fret
Serqueux
Gisors
Louviers
Vernon
Gaillon
Val de Reuil
Oissel
Bernay
Serquigny
Deauville-
Trouville
Mézidon - Canon
Fécamp
Dieppe
Le Havre
Caen
Rouen
Paris
Mantes-la-Jolie
Yvetot
Bréauté
Evreux
Lisieux
Rouen
Saint Sever
Lignes ferroviaires
actuelles
LNPN Phase 1 :
livraison 2025-2030*
LNPN Phase 2 :
après 2030*
* tracés indicatifs
Ligne Nouvelle Paris-Normandie
Horizon 2030 : Le Havre à 1h50 de Paris
fond : IGN EGIS