Les principales infrastructures de transport de marchandises de l'Europe du Nord-Ouest

ATLAS
Les principales infrastructures
de transport de marchandises
de l’Europe du Nord-Ouest
ATLAS
Les principales infrastructures
de transport de marchandises
de l’Europe du Nord-Ouest
Projet Weastflows - Action 1 - 1er
livrable - Juin 2013

Introduction
1. Weastflows : les partenaires
2. Weastflows : les observateurs
Notes méthodologiques
A Pour comprendre l’atlas : cartographie et échelles géographiques
B Pour comprendre l’atlas : données statistiques et types de cartes
C Pour comprendre l’atlas : le choix des villes pour le fond de plan
D Spécificités européennes : NUTS et réseau RTE-T
E Pour comprendre l’atlas : l’interpolation
Cartes et notes techniques
 Europe du Nord-Ouest : cartes contextuelles
3. Population des villes principales
4. Produit Intérieur Brut (PIB) par habitant
5. Densité de population
6. Densité des espaces dédiés à l’industrie et au transport
7. Répartition modale du fret entre les réseaux fluviaux, ferroviaires
et routiers en 2010
8. Répartition du transport maritime selon le type de navigation en 2010
9. Façades maritimes et transport maritime de fret en 2010 par NUTS 2
10. Trafic total de fret maritime par port en 2010
11. Trafic conteneur par port en 2010
12. Trafic de fret maritime par type de marchandise en 2011
 Europe du Nord-Ouest : cartes des infrastructures
13. Ports maritimes et fluviaux
14. Ports maritimes et fluviaux appartenant au réseau RTE-T
15. Profondeur du chenal des principaux ports maritimes
16. Réseau routier
17. Infrastructures routières appartenant au réseau RTE-T
18. Principales liaisons ferry (Roro)
19. Niveau de navigabilité du réseau fluvial
20. Infrastructures fluviales appartenant au réseau RTE-T
21. Terminaux ferroviaires
22. Réseau ferroviaire
23. Niveau d’électrification du réseau ferroviaire
24. Infrastructures ferroviaires appartenant au réseau RTE-T
25. Infrastructures aéroportuaires pour le transport de fret
26. Infrastructures aéroportuaires appartenant au réseau RTE-T
27. Transport fret aéroportuaire en 2011
28. Réseau RTE-T
 Europe du Nord-Ouest : cartes des projets de réseaux
et de plateformes multimodales
29. Principaux projets de terminaux multimodaux
30. Principaux projets concernant le réseau routier
31. Principaux projets concernant le réseau fluvial
32. Principaux projets concernant le réseau ferroviaire
33. Projets spécifiques concernant le réseau ferroviaire
 Aires d’intérêt des partenaires,
cartes des réseaux et infrastructures
34. Europe du Nord-Ouest : aires d’intérêts des partenaires
35. Irlande : réseau de transport et plateformes multimodales
36. Irlande : projets d’infrastructures de transport
37. Ecosse : réseau de transport et plateformes multimodales
38. Ecosse : projets d’infrastructures de transport
39. Liverpool et Côte Ouest : réseau de transport et plateformes multimodales
40. Liverpool et Côte Ouest : projets d’infrastructures de transport
41. Sud de l’Angleterre : réseau de transport et plateformes multimodales
42. Sud de l’Angleterre : projets d’infrastructures de transport
43. Range Nord : réseau de transport et plateformes multimodales
44. Range Nord : projets d’infrastructures de transport
45. Est de la France et Allemagne du Sud : réseau de transport et plateformes multimodales
46. Est de la France et Allemagne du Sud : projets d’infrastructures de transport
47. Nord de la France : réseau de transport et plateformes multimodales
48. Nord de la France : projets d’infrastructures de transport
49. Seine Gateway®
: réseau de transport et plateformes multimodales
50. Seine Gateway®
: projets d’infrastructures de transport
SOMMAIRE

Le projet européen Weastflows (programme INTERREG IVB pour l’Europe du Nord-Ouest),
planifié sur 4 années (2011 – 2014), vise à améliorer la logistique et le transport de fret en
Europe du Nord-Ouest ainsi qu’à décongestionner les ports du Range Nord et les routes
traditionnelles Nord-Sud en :
• encourageant le passage de l’utilisation du transport routier vers des modes plus durables
(transport ferroviaire, maritime à courte distance et fluvial) ;
• favorisant les flux de marchandises sur un axe Ouest-Est.
Piloté par le CRITT Transport & Logistique (Le Havre) et l’Institute for Sustainability (Londres),
le projet implique 22 partenaires européens, dont l’AURH (Agence d’Urbanisme de la Région
du Havre et de l’Estuaire de la Seine), et une trentaine d’observateurs. Le projet concerne
7 pays : l’Allemagne, la Belgique, la France, l’Irlande, le Luxembourg, les Pays-Bas et le
Royaume-Uni.
Pilote de l’action « Évaluation des capacités de transport durable », l’AURH a en charge la
cartographie et l’analyse des infrastructures de transport pour l’Europe du Nord-Ouest :
• elle construit la base de données géographiques identifiant et décrivant les infrastructures
de transport ;
• elle analyse l’organisation du réseau d’infrastructures ;
• elle identifie, sur les corridors existants, les points bloquants rendant difficile le
développement du transport de marchandises ;
• elle identifie les projets d’infrastructures et de corridors ou itinéraires bis à développer
pour une meilleure circulation des marchandises sur un axe Ouest-Est.
Le présent document, fruit d’une étroite collaboration entre les partenaires de Weastflows,
constitue le premier livrable de l’AURH.
Cet atlas présente un inventaire des infrastructures de transport du Nord-Ouest de l’Europe
(tous types d’infrastructures et tous types de marchandises), existantes ou en projet, donnant
ainsi un premier aperçu de l’organisation du système de transport de marchandises Nord-
Ouest européen.
Il propose en premier lieu des cartes de contexte à l’échelle globale de l’Europe du Nord-
Ouest exposant les principales caractéristiques démographiques et économiques de la zone
et livrant une première description des flux portuaires.
Cette approche contextuelle est ensuite complétée par une sélection de cartes présentant les
infrastructures par mode de transport et les projets de développement.
Pour finir, les cartes régionales complètent l’atlas en se concentrant sur l’organisation des
réseaux de transport des zones d’intérêt de chaque partenaire.
Ce document est étroitement lié au Système d’Information Géographique (SIG) bâti par l’équipe
de l’AURH pour le projet Weastflows. Les cartes se basent sur des données dynamiques qui
seront mises à jour et enrichies jusqu’à la fin du projet. L’atlas est donc par nature évolutif.
Grâce à ce système et à l’implication des partenaires, chacun aura la possibilité de partager
le même référentiel de données : c’est la base de travail commune à l’ensemble du projet.
Une version dynamique de l’atlas est disponible via l’outil de cartographie interactive
GeoWeastflows développé par le Centre de Recherche Public Henri Tudor (partenaire
Weastflows) en collaboration avec l’AURH. Limité dans un premier temps aux partenaires
Weastflows, GeoWeastflows sera mis à disposition du grand public à partir de novembre 2013
et consultable à l’adresse suivante : http://geo.weastflows.eu
Par ailleurs, cet atlas est le point de départ de la réflexion sur la création d’un corridor
Ouest-Est pour le transport de marchandises en Europe. L’AURH publiera 3 autres livrables
d’ici fin 2014 : une analyse montrant les caractéristiques du système de transport, une
identification et une analyse des points de congestion ou des points bloquants faisant obstacle
au développement du transport durable de marchandises et une analyse prospective portant
sur des préconisations territoriales visant à optimiser la circulation des marchandises et à
favoriser le report modal.
INTRODUCTION

Atlas cartographique des principales infrastructures de transport de marchandises de l’Europe du Nord-Ouest - Juin 2013
CRITT TL
CQM
LSN
CTS
BOM
AURH
VRRN
MWRA
IDIT
LOOM
TUDOR
BBZOB
TTPNF
Mobycon
InforIT
SEStran
USTL-LAGIS
Intermodality
University Duisburg-Essen
Portsmouth Commercial Port
Irish Exporters Association
Institute For sustainability
Paris
London
Dublin
Brussel
Luxembourg
Köln
Metz
Cork
Mainz
Rouen
Lille
Nancy
Leeds
Larne
Goole
Dover
Perth
Liège
Namur
Essen
Nantes
Calais
Dieppe
Barnet
Ipswich
Glasgow
Belfast
Bristol
Cardiff
Harwich
Grimsby
Croydon
NürnbergMannheim
Duisburg
Le Havre
Kirkwall
Limerick
Bradford
Aberdeen
Stuttgart
Karlsruhe
Edinburgh
Sheffield
Peterhead
Waterford
Fleetwood
Tynemouth
Liverpool
Charleroi
Antwerpen
Düsseldorf
Hartlepool
Birmingham
Portsmouth
Felixstowe
Manchester
Port Talbot
Saint-Nazaire
Rosslare Harbour
Londonderry/Derry
Cherbourg-Octeville
$0 50 10025
Km
^_ Partner
Weastflows: partners localisation
Data source powered by AURH
Boudaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI
Map data ©OpenStreetMap contributors, ODbl
®AURH -2013/02
Légende
1 Weastflows : les partenaires
Commentaire
Les partenaires sont les organisations responsables de la réalisation des actions inscrites et identifiées dans l’ordre de mission du projet. Ils ont signé un contrat avec l’Europe.
Ils peuvent être des autorités nationales, régionales et locales telles que des organismes publics régionaux, départementaux, transnationaux, des universités ou organismes de recherche, des associations.
Partenaires

Logica
Novalog
Dinalog
Cluster4L
NSL-IRISS
Lille Port
Rouen Port
Mertert Port
Wilson James
Astrium Space
Oostende Port
Le Havre Port
/Dublin Airport
Lafarge Cement
CFL Multimodal
Cobelfret/CLdN
KLOK Stuttgart
Bruxelles Port
Rosslare Europort
Moselle Commission
Shannon Foynes Port
Le Havre Development
Logistics in Wallonia
Ports Normands Associés
Imperial College London
Shannon Airport Authority Zeebrugge Port
Kimberly-Clark
Gravesham Council
Essex County Council
Upper-Normandy
Region
Freight Quality Partnership
Irish National Transport Authority
Paris
Dublin
Brussel
Amsterdam
Köln
Metz
Cork
Gent
Essen
Mainz
Brest
Nancy
Leeds
Larne
Goole
Dover
Perth
Liège
Bochum
Nantes
Calais
Dieppe
Galway
Lorient
Ipswich
Glasgow
Belfast
Bristol
Cardiff
Harwich
Grimsby
NürnbergMannheim
Duisburg
Plymouth
Kirkwall
Bradford
Aberdeen
Den Haag
Karlsruhe
Edinburgh
Sheffield
Peterhead
Waterford
Fleetwood
Tynemouth
Lancaster
Liverpool
Rotterdam
Charleroi
Antwerpen
Düsseldorf
Strasbourg
Saint-Malo
Hartlepool
Birmingham
Manchester
Port Talbot
Saint-Nazaire
Londonderry/Derry
Cherbourg-Octeville
Weastflows: observers localisation
®AURH -2013/02
0 50 10025
Km
^_ Observers
^_
Tongji University (Shanghai)
Copyright: ©2013 Esri, DeLorme,
NAVTEQ
2
Légende
Weastflows : les observateurs
Commentaire
Les observateurs sont des organismes pouvant avoir un rôle consultatif dans le projet. Ils ne sont pas considérés ni identifiés comme des partenaires « formels » du projet.
Les observateurs sont intégrés au projet pour leur capacité à fournir des orientations stratégiques, pour leur capacité à promouvoir le projet à travers leurs propres réseaux et, d’une façon générale, pour leur mobilisation
dans la collecte des informations.
Observateurs

Notes
méthodologiques
Notes
méthodologiques

Échelle européenne
Cette échelle est utilisée principalement
dans les cartes de contexte européen
de l’atlas pour présenter les données
disponibles à l’échelle nationale.
Échelle Nord-Ouest européenne
L’échelle Nord-Ouest européenne correspond au périmètre d’étude du projet
Weastflows. Toutes les données collectées dans le cadre de Weastflows et
intégrées dans la base de données SIG du projet sont produites à cette échelle
territoriale.
Échelle régionale
Cette échelle est utilisée pour représenter les informations concernant les aires
d’intérêt de chaque partenaire de Weastflows.
Pour comprendre l’atlas : cartographie et échelles géographiques
La carte Caractéristiques graphiques
« Une carte est une image plane, déformée, réduite, simplifiée et
conventionnelle de tout ou partie de la Terre. Interprétation graphique, elle
est le regard qu’un cartographe et une société posent sur cette Terre. »
(Blin, E. & Bord, JP., 1993)
Fond de carte
Le fond de carte fournit l’information géographique
de base d’un territoire à l’exemple des frontières
administratives et des côtes maritimes.
Périmètre Nord-Ouest européen
Autre pays européen
Frontière des pays
NUTS 2
NUTS 3
Côtes maritimes
Code couleur utilisé
Pour respecter la cohérence graphique dans
l’ensemble de l’atlas, un code couleur spécifique
a été attribué à chaque type d’infrastructure
représentée.
Route
Ferry
Domaine maritime
Domaine ferroviaire
Domaine fluvial
TEN-T
Principales entités graphiques utilisées
à chaque type d’infrastructure correspond une
entité graphique. Les infrastructures nodales sont
représentées par des éléments ponctuels, les
réseaux par des éléments linéaires.
 Aéroport
▲ Port fluvial
 Port maritime
 Gare ferroviaire
Principaux réseaux de transport
Autre réseau de tranport
Trois échelles
A

Les cartes en couleur graduée
Ce type de cartes utilise une progression
de la couleur du clair au foncé afin de
mettre en évidence l’évolution d’une
donnée statistique relative sur un
territoire.
Les cartes d’interpolation
Les cartes d’interpolation utilisent le
même procédé de variation de couleur
que les cartes en couleur graduée.
Un traitement cartographique lisse
l’information sur le territoire en éliminant
l’effet frontière des limites administratives
(cf. notes methodologiques partie E).
Les cartes qualitatives
La cartographie des variables
qualitatives utilise des couleurs
différentes avec la même saturation
sans induire de hiérarchie dans les
éléments représentés.
Les cartes en variation de taille
Les cartes en variation de taille
permettent de représenter des variables
quantitatives absolues en faisant
varier la taille d’un symbole ponctuel
proportionnellement à sa valeur.
Les cartes d’infrastructures
Les cartes d’infrastructures offrent
une vue d’ensemble des différentes
caractéristiques des réseaux et noeuds
de transport collectées dans le cadre
de Weastflows.
Type de données statistiques Type de cartes correspondantes
Pour comprendre l’atlas : données statistiques et types de cartes
Statistiques et représentation cartographique des données
La représentation graphique d’une donnée statistique
varie selon le type de donnée à cartographier.
La distinction principale entre les différents types de
données statistiques s’opère entre les données de
type quantitatif d’une part et les données de type
qualitatif d’autre part.
Les données
quantitatives
Les données quantitatives correspondent à
des variables numériques.
Le type de représentation graphique
utilisée pour cartographier les variables
quantitatives est différent selon qu’il
s’agisse de données de type quantitatives
absolues ou quantitatives relatives.
Les variables quantitatives absolues ou
variables brutes
Ces variables correspondent au dénombrement
ou à la mesure brute d’un phénomène sans
traitement annexe.
Les variables quantitatives relatives ou
variables de taux
Les variables de taux sont issues d’un calcul
mettant en évidence une comparaison entre une
unité spécifique et l’ensemble du groupe auquel
elles correspondent.
Elles expriment un ratio à l’image des densités
ou plus largement des taux.
Cartes en couleur graduée
Cartes d’interpolation
Cartes en variation de taille
Les données
qualitatives
Les données qualitatives correspondent
à des données non quantifiables, comme
des catégories ou des caractéristiques.
Cartes qualitatives
Cartes d’infrastructures
Principaux types de cartes
B

Pour comprendre l’atlas : le choix des villes pour le fond de plan
Etiquettes Sélection des villes : méthodologie
Pour avoir un panorama de la géographie urbaine de notre zone d’étude et
afin d’avoir quelques éléments de localisation sur nos cartes, une sélection
et une hiérarchisation des principales villes du Nord-Ouest européen ont été
réalisées.
Objectif : sélectionner les villes les plus importantes permettant d’avoir un
panorama cohérent des villes de notre zone d’étude.
Sélection des capitales européennes
* Selon les différentes échelles des cartes présentées dans cet atlas, les capitales administratives ont été sélectionnées et sont représentées
au-delà des limites de la zone d’étude Nord-Ouest européenne.
Sélection des autres villes
* Selon les différentes échelles des cartes présentées dans cet atlas, une hiérarchie des villes en terme de population a été effectuée
uniquement pour la zone Europe du Nord-Ouest. Pour les trois pays du projet qui n’appartiennent que pour moitié à la zone d’étude,
l’Allemagne, la France et les Pays-Bas, ils ont été considérés dans leur totalité.
Les « villes-mondes »
* Les villes de plus de 1 million d’habitants.
Les « villes principales »
* Les villes comprenant entre 350 000 et 1 million d’habitants.
Les « villes-ports »
* Pour identifier les villes-ports, une corrélation a été établie entre les villes de notre base de données et les trafics portuaires.
Manquant de certaines informations de trafic concernant les ports fluviaux, nous avons sélectionné les principaux.
Résultats et représentation
Résultats :
Nombre de villes correspondantes dans notre base de données : 119
dont * 20 capitales
* 6 villes-monde
* 24 villes principales
* 69 villes-ports
Représentation graphique :
La couche d’information correspondant aux villes est présente sur la majorité des cartes
de l’atlas comme une couche d’information basique permettant de se localiser.
Par conséquent, d’un point de vue graphique, seul deux types de villes sont distinguables :
les capitales d’une part et l’ensemble des autres villes agrégées dans le même groupe
d’autre part.
C

Spécificité européenne : NUTS et réseau RTE-T
Qu’est ce que la NUTS ?
L’acronyme NUTS correspond à la Nomenclature des
Unités Territoriales Statistiques.
L’objectif de cette nomenclature, établie par Eurostat,
est d’avoir une division territoriale commune à
l’ensemble du territoire de l’Union Européenne afin
d’élaborer un système statistique commun. Grâce à ce
système commun, Eurostat peut collecter, développer
et harmoniser les données européennes.
Il y a 3 principaux niveaux hiérarchiques de NUTS.
Chaque État européen (pouvant être considéré comme
le niveau NUTS 0) est sous-divisé en régions de rang
NUTS 1. Chaque région NUTS 1 est sous-divisée en
plus petites régions, les NUTS 2, elles-mêmes sous-
divisées en petites régions de niveau NUTS 3.
Dans le souci de comparaison des données statistiques,
les NUTS doivent présenter une certaine homogénéité
en terme de population. Par conséquent, la définition
des limites des NUTS est basée sur les unités
administratives de chaque État membre et en fonction
de seuils de population.
La géographie des NUTS évolue régulièrement. Afin
de garantir une stabilité des données statistiques, il
y a une période de consolidation de trois ans sans
changement. Dans le cadre de Weastflows, la base de
données a été réalisée avec les NUTS de 2006.
Pays / NUTS 0
Frontières des pays
NUTS 1
Grandes régions socio-
économiques
Population par NUTS :
Entre 3 et 7 millions
Unités administratives
correspondantes :
The « gewesten/régions » en
Belgique.
The « länder » en Allemagne.
« Scotland, Wales, Northern
Ireland » et « Government
Office Regions of England » au
Royaume-Uni.
Aucune correspondance
administrative en France.
NUTS 2
Régions de base pour l’application
des politiques régionales
Entre 800 000 et 3 millions
correspondantes :
Les « provincies/provinces » en
Belgique.
Les « regierungsbezirke » en
Allemagne.
Les « regions » en Irlande.
Les « provincies » au Pays-Bas.
Les « régions » en France.
NUTS 3
Petites régions pour des
diagnostics particuliers
Entre 50 000 et 800 000
correspondantes :
Les « arrondissements » en
Belgique.
Les « kreise/kreisfreie städte » en
Allemagne.
Les « regional authority regions »
en Irlande.
Les « départements » en France.
Qu’est ce que RTE-T? Le réseau RTE-T
L’acronyme RTE-T (ou TEN-T) signifie Réseau Trans-
Européen de Transport (ou Trans-European Transport
Network).
L’Agence Executive du Réseau Trans-Européen de
Transport (AE RTE-T) a été créée en 2006 pour
mettre en oeuvre et gérer le programme RTE-T pour
le compte de la Commission Européenne en vue
d’améliorer l’efficacité et l’accessibilité du réseau de
transport européen.
L’élaboration d'un réseau de transport transeuropéen efficace (RTE-T) est un des éléments clés de la stratégie européenne, tant d'un point de vue
économique que social. Il s’agit de permettre une circulation efficace des marchandises et des personnes entre les États membres afin d’assurer
des liaisons internationales par la construction des chaînons manquants et la suppression des goulets d'étranglement. Pour atteindre cet objectif, la
Commission Européenne a identifié un réseau stratégique sur lequel investir.
Il existe deux niveaux hiérarchiques de réseau identifié par RTE-T comme des axes prioritaires d’investissements :
- le « CORE network » ou « réseau principal » correspond aux axes et noeuds les plus stratégiques pour améliorer la cohérence du réseau
transeuropéen de transport. Il doit être achevé en 2030 ;
- le « Comprehensive network » ou « réseau secondaire » complète le CORE Network. Il vise à offrir un haut niveau d’accessibilité à l’ensemble
des régions européennes. Il doit être achevé en 2050.
Les différents niveaux de la NUTS
D

Comme la carte le montre, les données
sont traditionnellement représentées
avec les limites administratives.
Dans le cas de la densité, présentée ici,
il s’agit de la densité pour chaque région
NUTS 3.
Pour réaliser une interpolation, la
première étape est de reporter les
données surfaciques de chaque NUTS
sur un point correspondant au centre
de la surface. Dans cet exemple, la
densité par NUTS 3 est reportée sur le
point central du NUTS 3.
Pour chaque cellule, une opération
géo-statistique calcule sa valeur (ici
la densité) par rapport à toutes les
cellules environnantes en fonction de
la distance.
Cette opération prend en compte les
continuités et discontinuités territoriales.
Une grille (ou carroyage) est appliquée
sur la carte. La résolution (1 km²) nous
permet d’avoir une représentation
graphique assez fine du phénomène
représenté. Plus la grille est fine, plus la
représentation graphique sera précise.
Le résultat affiche les données de
manière continue sur le territoire, sans
limiter la représentation aux frontières
administratives mais en présentant un
phénomène continu.
Wien
Praha
Paris
Zagreb
Berlin
London
Dublin
Brussel
Stockholm
Kobenhavn
Ljubljana
Amsterdam
Bratislava
Luxembourg
Kiel
Köln
Metz
Lyon
Caen
Cork
Gent
Essen
Mainz
Rouen
Lille
Brest
Nancy
Leeds
Larne
Goole
Dover
Perth
Liège
Namur
Essen
Zürich
Bremen
Bochum
Nantes
Calais
Dieppe
Barnet
Galway
Brugge
Hamburg
München
Rostock
Leipzig
Dresden
Lorient
Ipswich
Glasgow
Belfast
Bristol
Cardiff Harwich
Newport
Grimsby
Croydon
Hannover
NürnbergMannheim
Duisburg
Le Havre
Plymouth
Kirkwall
Limerick
Bradford
Aberdeen
Den Haag
Oostende
Stuttgart
Karlsruhe
Dunkerque
Edinburgh
Sheffield
Peterhead
Waterford
Fleetwood
Tynemouth
Liverpool
Rotterdam
Charleroi
Antwerpen
Düsseldorf
Strasbourg
Saint-Malo
Hartlepool
Birmingham
Portsmouth
Felixstowe
Manchester
Brunsbüttel
Bremerhaven
La Rochelle
Bournemouth
Port Talbot
Wilhelmshaven
Saint-Nazaire
Rosslare Harbour
Londonderry/Derry
Cherbourg-Octeville
$0 100 20050
Km
Density of population
number of inhabitant per square kilometers
2 - 36
37 - 140
141 - 243
244 - 485
486 - 1 484
1 485 - 5 000
5 001 - 8 791
North West Europe area: degree of population density
Data source ©CorineLandCover2006; ©Eurostat
Map data © OpenStreetMap contributors, ODbl
®AURH -2013/02
Etape 1 D’une surface à un point Etape 2 Le carroyage Etape 3 Le calcul Etape 4 Le résultat
Pour comprendre l’atlas : l’interpolation
De l’affichage classique d’une variable à un autre mode de représentation
Affichage classique des données par unité administrative
Exemple de la densité sur les NUTS 3 Interpolation cartographique des données
De l’affichage classique des frontières...
... à la représentation continue d’un phénomène
Une donnée,
deux types de représentations
L’interpolation : étape par étape
E

Cartes
et notes techniques
Cartes
et notes techniques

Europe du Nord-Ouest
 Cartes de contexte
 Cartes de contexte

M a n c h eM a n c h e
M e r d u N o r dM e r d u N o r d
O c é a n A t l a n t i q u eO c é a n A t l a n t i q u e
F r a n c eF r a n c e
S w e d e nS w e d e n
I t a l yI t a l y
N o r w a yN o r w a y
G e r m a n yG e r m a n y
U n i t e d K i n g d o mU n i t e d K i n g d o m
A u s t r i aA u s t r i a
I r e l a n dI r e l a n d
C z e c h RC z e c h R e
B e l g i u mB e l g i u m
S w i t z e r l a n dS w i t z e r l a n d
D e n m a r kD e n m a r k
N e t h e r l a n d sN e t h e r l a n d s
S l o v e n i aS l o v e n i a
L u x e m b o u r gL u x e m b o u r g
L i e c h t e n s t e i nL i e c h t e n s t e i n
Köln
Paris
London
Brussel
Birmingham
Essen
Leeds
Dublin
Glasgow
Nürnberg
Den Haag
Stuttgart
Liverpool
Amsterdam
Frankfurt am Main
Gent Neuss
Mainz
Lille
Dijon
Reims
Derby
Liège
Kassel
Angers
Nantes
Rennes
Oxford
Münster
Belfast
Bristol
Cardiff
Swansea
Haarlem
Augsburg
Mannheim
Le Havre
Plymouth
Coventry
Aberdeen
Nijmegen
Karlsruhe
Bielefeld
Charleroi
Strasbourg
Sunderland
Portsmouth
Saarbrücken
Southampton
Newcastle upon Tyne
Freiburg im Breisgau
Metz
Caen
Cork
Rouen
Tours
Brest
Nancy
Amiens
Galway
Armagh
Dundee
Le Mans
Orléans
Norwich
Lincoln
Preston
Mulhouse
Besançon
Limerick
Dunkerque
Cambridge
Luxembourg
Peterborough
$0 100 20050
Km
Nombre d'habitants par ville
45 038 - 145 000
145 001 - 450 000
450 001 - 1 000 000
plus de 1 million
Europe du Nord-Ouest: géographie urbaine
Data source ©UK National Statistics; ©INSEE; ©STATEC;
©Direction Generale Institutions et Population (BE);
©United Nations Population Division; ©Eurostat
®AURH -2013/02
Légende
3
Commentaire
Europe du Nord-Ouest : population des villes principales
L’objectif de cette carte est de proposer un panorama
de la géographie urbaine du territoire Nord-Ouest
européen. La localisation des villes en fonction du
nombre d’habitants permet de mettre en évidence
la répartition des zones de consommation, d’emploi
ou de production plus ou moins importantes sur le
territoire.
Les villes représentées sur la carte correspondent
aux villes de plus de 45 000 habitants. 178 villes ont
ainsi été retenues.
Les données ont été ventilées dans 4 classes :
- la première classe regroupe 78 villes parmi les
moins peuplées du périmètre, entre 45 000 à
145 000 habitants ;
- la seconde classe comprend 76 villes de 145 000 à
450 000 habitants ;
- 19 villes appartiennent à la troisième classe
comprenant entre 145 000 habitants et moins d’1
million d’habitants ;
- 5 villes du périmètre dépassent le million
d’habitants : Birmingham, Londres, Paris, Bruxelles
et Cologne.

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Praha
Paris
Berlin
London
Dublin
Brussel
Kobenhavn
Ljubljana
Amsterdam
Luxembourg
Kiel
Köln
Metz
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Caen
Cork
Gent
Essen
Mainz
Rouen
Lille
Brest
Nancy
Leeds
Larne
Goole
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Perth
Liège
Namur
Essen
Zürich
Bremen
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Nantes
Calais
Dieppe
Barnet
Galway
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Hamburg
München
Rostock
Leipzig
Dresden
Lorient
Ipswich
Glasgow
Belfast
Bristol
Cardiff Harwich
Newport
Grimsby
Croydon
Hannover
NürnbergMannheim
Duisburg
Le Havre
Plymouth
Kirkwall
Limerick
Bradford
Aberdeen
Den Haag
Oostende
Stuttgart
Karlsruhe
Dunkerque
Edinburgh
Sheffield
Peterhead
Waterford
Fleetwood
Tynemouth
Liverpool
Rotterdam
Charleroi
Antwerpen
Düsseldorf
Strasbourg
Saint-Malo
Hartlepool
Birmingham
Portsmouth
Felixstowe
Manchester
Brunsbüttel
Bremerhaven
La Rochelle
Bournemouth
Port Talbot
Wilhelmshaven
Saint-Nazaire
Rosslare Harbour
Londonderry/Derry
Cherbourg-Octeville
$0 100 20050
Km
Produit Intérieur Brut
en SPA par habitant, par niveau NUTS 2
6 400 - 14 200
14 201 - 22 000
22 001 - 29 900
29 901 - 44 100
44 101 - 78 000
Europe du Nord-Ouest : Produit Intérieur Brut (PIB) par habitant
Data source ©Eurostat
®AURH -2013/02
Légende
4
Commentaire
Europe du Nord-Ouest : Produit Intérieur Brut (PIB) par habitant
Le Produit Intérieur Brut est un indicateur général
permettant d’évaluer le niveau d’activité économique
sur un territoire. Cet indicateur permet de distinguer
les zones plus ou moins dynamiques du territoire
Nord-Ouest européen.
Définition d’Eurostat du PIB par habitant en standard
de pouvoir d’achat (SPA):
« Le produit intérieur brut (PIB) est une mesure de
l’activité économique. Il est défini comme la valeur
de tous les biens et services produits moins la valeur
des biens ou services utilisés dans leur création.
L’indice de volume du PIB par habitant en standard
de pouvoir d’achat (SPA) est exprimé par rapport
à l’Union Européenne (UE-27) de moyenne à 100.
Si l’indice d’un pays est supérieur à 100, le niveau
du PIB par habitant de ce pays est supérieur à la
moyenne de l’UE et vice versa. Les chiffres de base
sont exprimés en SPA, c’est à dire une monnaie
commune qui élimine les différences de niveaux de
prix entre les pays, permettant des comparaisons
significatives en volume du PIB entre les pays ».

Praha
Paris
Berlin
London
Dublin
Brussel
Kobenhavn
Ljubljan
Amsterdam
Luxembourg
Kiel
Köln
Metz
Lyon
Caen
Cork
Gent
Essen
Mainz
Rouen
Lille
Brest
Nancy
Leeds
Larne
Goole
Dover
Perth
Liège
Namur
Essen
Zürich
Bremen
Bochum
Nantes
Calais
Dieppe
Barnet
Galway
Brugge
Hamburg
München
Rostock
Leipzig
Dresden
Lorient
Ipswich
Glasgow
Belfast
Bristol
Cardiff Harwich
Newport
Grimsby
Croydon
Hannover
NürnbergMannheim
Duisburg
Le Havre
Plymouth
Kirkwall
Limerick
Bradford
Aberdeen
Den Haag
Oostende
Stuttgart
Karlsruhe
Dunkerque
Edinburgh
Sheffield
Peterhead
Waterford
Fleetwood
Tynemouth
Liverpool
Rotterdam
Charleroi
Antwerpen
Düsseldorf
Strasbourg
Saint-Malo
Hartlepool
Birmingham
Portsmouth
Felixstowe
Manchester
Brunsbüttel
Bremerhaven
La Rochelle
Bournemouth
Port Talbot
Wilhelmshaven
Saint-Nazaire
Rosslare Harbour
Londonderry/Derry
Cherbourg-Octeville
$0 100 20050
Km
Densité de population
en nombre d'habitants par km²
2 - 36
37 - 140
141 - 243
244 - 485
486 - 1 484
1 485 - 5 000
5 001 - 8 791
Europe du Nord-Ouest : densité de population
Data source ©CorineLandCover2006; ©Eurostat
®AURH -2013/02
Légende
5
Commentaire
Europe du Nord-Ouest : densité de population
La densité de population est un indicateur
démographique mettant en évidence le niveau
d’occupation du sol par la population. Cet indicateur
permet d’identifier les territoires sur lesquels la
population est densément regroupée ou plutôt
dispersée. L’intérêt de cette approche est de
raisonner en bassin de consommation.
Eurostat définit la densité de population comme le
« ratio entre la population totale en nombre et la
surface d’une région. Ce ratio peut-être calculé pour
n’importe quelle unité territoriale en fonction de la
source des données démographiques ». Ce ratio
s’exprime en nombre d’habitants par kilomètre carré.
Cartographiquement, ce ratio a été représenté à
l’aide d’un calcul d’interpolation spatiale (cf. notes
méthodologiques, partie E).

Rome
Wien
Oslo
Praha
Paris
Madrid
Zagreb
Berlin
London
Dublin
Brussel
Stockholm
Kobenhavn
Ljubljana
Amsterdam
Bratislava
Luxembourg
$
Surface dédiée à l'industrie
en m² pour 1 000m²
Europe du Nord-Ouest: densité des espaces dédiés à l'industrie et aux transports
Data source ©CorineLandCover2006; ©Powered by AURH
®AURH -2013/02
Rome
Wien
Oslo
Praha
Paris
Madrid
Zagreb
Berlin
London
Dublin
Brussel
Stockholm
Kobenhavn
Ljubljana
Amsterdam
Bratislava
Luxembourg
Surface dédiée aux infrastructures de transport
Surface dédiée aux transportsSurface dédiée à l'industrie
0 100 20050
Km
0 1 2 3 4 12 21 990 2,3 5 6,7 11,7 19,9 42,9 175
Rome
Wien
Oslo
Praha
Paris
Madrid
Zagreb
Berlin
London
Dublin
Brussel
Stockholm
Kobenhavn
Ljubljana
Amsterdam
Bratislava
Luxembourg
$
Surface dédiée à l'industrie
Europe du Nord-Ouest: densité des espaces dédiés à l'industrie et aux transports
Data source ©CorineLandCover2006; ©Powered by AURH
®AURH -2013/02
Rome
Wien
Oslo
Praha
Paris
Madrid
Zagreb
Berlin
London
Dublin
Brussel
Stockholm
Kobenhavn
Ljubljana
Amsterdam
Bratislava
Luxembourg
Surface dédiée aux infrastructures de transport
Surface dédiée aux transportsSurface dédiée à l'industrie
0 100 20050
Km
0 1 2 3 4 12 21 990 2,3 5 6,7 11,7 19,9 42,9 175
6
Commentaire
Europe du Nord-Ouest : densité des espaces dédiés à l’industrie et au transport
Les deux cartes expriment une densité d’infrastructures de transport d’une part, et d’infrastructures industrielles d’autre part. La densité correspond à un ratio entre une composante du territoire (la population, des
infrastructures...) et la surface d’une unité territoriale. L’objectif de ces cartes est de mettre en évidence les territoires les plus denses ou les moins dotés en matière d’infrastructures industrielles ou d’infrastructures de
transport. La première étape pour mesurer ces deux indicateurs est de collecter les données relatives à l’emprise spatiale des infrastructures de transport ou industrielles sur un territoire. Ces données sont disponibles
via Corine Land Cover, une base de données européenne sur l’occupation des sols. Elle dresse un inventaire de l’utilisation du sol et produit des informations sur les surfaces naturelles (forêts, zones humides...) autant
qu’anthropisées (zones commerciales, zones urbaines...). Elle classifie les différents modes d’occupation du sol d’un territoire. Associée à un Système d’Information Géographique, elle permet de mesurer, selon le type
d’occupation du sol sélectionné, la surface de celui-ci. Concernant les infrastructures de transport, Corine Land Cover inclut les infrastructures routières, ferroviaires, les aires portuaires et aéroportuaires. Dans le cas des
infrastructures industrielles, Corine Land Cover inclut les zones à vocation industrielle et commerciale, les sites d’extraction de minéraux. Pour obtenir une densité d’infrastructures, il faut calculer le ratio entre la surface
dédiée aux infrastructures de transport ou industrielles rapportée à la surface totale de l’unité territoriale de référence, les NUTS 3 dans les deux cas présentés ici. Le résultat, présenté sous la forme d’une interpolation,
nous permet de mesurer la densité au km² des infrastructures de transport et des infrastructures industrielles en Europe.

7 Europe du Nord-Ouest : répartition modale du fret entre les réseaux fluviaux,
ferroviaires et routiers en 2010
Commentaire
« La répartition modale est définie comme la part en pourcentage de chaque mode de transport dans la performance globale du transport intérieur de fret. Les modes de transport pris en compte sont la route, le rail et
les voies navigables. Dans le cas des voies navigables, l’unité de mesure est la tonne-kilomètre (une tonne transportée sur une distance d’un kilomètre).
Les transports ferroviaires et fluviaux sont basés sur les mouvements sur le territoire national (« principe de territorialité »), quelle que soit la nationalité du véhicule ou navire.
Le transport routier, quant à lui, est basé sur tous les mouvements de véhicules immatriculés dans le pays déclarant. »
( Source : Eurostat Metadata)
82,2%
95,8%
60,7%85%
75%
64,9%
80,6%
90,4%
88,7%
79%
75,1%56,3%
59,1%
93,9%
99,2%
71,2%
74,8%
54,4%
38,1%
62,1%
87%
69,5%
45,8%
82,3%
98%
93,5%
$ 0 200100
Km
4,2%
13,5%
39,3%15%
22,2%
9,6%
24,8%
19,4%
11,2%
39%
21%
19,6%
0,8%
40,9%
6,1%
22%
21,2%
4,9%
45,6%
61,9%
13%
12,5%
54,2%
17,7%
2%
2,7%
4,3%
0,2%
0,1%
12,9%
0,1%
0,1%
5,3%4,7%
0,1%
7,6%
3,2%
33%
18%
0,1%
0,1%
0,1%
3,9%
Report modal du transport
de fret vers la voie d'eau
moins de 3,2%
entre 3,2% et 12,9%
plus de 12,9%
Absence de données
de fret vers le ferroviaire
moins de 13,5%
entre 13,5% et 24,8%
plus de 24,8%
Absence de données
Report modaldu transport
de fret vers la route
moins de 62%
entre 62% et 82%
plus de 82%
Absence de données
- Route -- Rail -- Voies navigables -
Boundaries ©MBR and EuroGeographics,©ESRI
®AURH -2013/02
Europe du Nord-Ouest: répartition modale du fret entre les réseaux fluviaux, ferroviaires et routiers en 2010
82,2%
95,8%
60,7%85%
75%
64,9%
80,6%
90,4%
88,7%
79%
75,1%56,3%
59,1%
93,9%
99,2%
71,2%
74,8%
54,4%
38,1%
62,1%
87%
69,5%
45,8%
82,3%
98%
93,5%
$ 0 200100
Km
4,2%
13,5%
39,3%15%
22,2%
9,6%
24,8%
19,4%
11,2%
39%
21%
19,6%
0,8%
40,9%
6,1%
22%
21,2%
4,9%
45,6%
61,9%
13%
12,5%
54,2%
17,7%
2%
2,7%
4,3%
0,2%
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12,9%
0,1%
0,1%
5,3%4,7%
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3,2%
33%
18%
0,1%
0,1%
0,1%
3,9%
moins de 3,2%
entre 3,2% et 12,9%
plus de 12,9%
Absence de données
moins de 13,5%
entre 13,5% et 24,8%
plus de 24,8%
Absence de données
moins de 62%
entre 62% et 82%
plus de 82%
Absence de données
®AURH -2013/02
82,2%
95,8%
60,7%85%
75%
64,9%
80,6%
90,4%
88,7%
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59,1%
93,9%
99,2%
71,2%
74,8%
54,4%
38,1%
62,1%
87%
69,5%
45,8%
82,3%
98%
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$ 0 200100
Km
4,2%
13,5%
39,3%15%
22,2%
9,6%
24,8%
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11,2%
39%
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19,6%
0,8%
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0,1%
12,9%
0,1%
0,1%
5,3%4,7%
0,1%
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33%
18%
0,1%
0,1%
0,1%
3,9%
moins de 3,2%
entre 3,2% et 12,9%
plus de 12,9%
Absence de données
moins de 13,5%
entre 13,5% et 24,8%
plus de 24,8%
Absence de données
moins de 62%
entre 62% et 82%
plus de 82%
Absence de données
®AURH -2013/02
Data source ©Eurostat - Boundaries ©MBR and EuroGeographics, ©ESRI - Map data ©OpenStreetMap contributors, ODbl - ®AURH-2013/02

8
Commentaire
La part du transport maritime à courte distance et de la navigation hauturière nous permettent d’avoir une idée de la façon dont le fret est transporté par voie maritime. En ce qui concerne la carte sur les autres types de transport, ces données semblent
correspondre à la navigation côtière, même si Eurostat ne donne pas de précisions sur ces données.
D’après Eurostat, le Short Sea Shipping (SSS) correspond au transport de marchandises sur des courtes distances, par opposition au transport de marchandises en eaux profondes soit hauturière et intercontinentale. Dans le contexte de l’Union
Européenne, le Short Sea Shipping se définit comme le transport maritime de marchandises entre les ports des 27 États de l’Union Européenne (y compris les pays candidats et les pays de l’Association Européenne de Libre Echange -AELE- et les ports
situés en Europe géographique -sur le continent européen-, en Méditerranée et en Mer Noire). A l’échelle du périmètre Nord-Ouest européen, le transport maritime à courte distance est particulièrement important pour l’Irlande et les pays scandinaves. La
France, le Royaume-Uni, la Belgique et l’Allemagne se trouvent dans la moyenne européenne. Pour les Pays-Bas, la part du Short Sea Shipping est inférieure au reste de l’Union Européenne.
Le Deep Sea Shipping désigne le transport de marchandises passant par la navigation hauturière en eaux profondes et s’opère donc sur les réseaux intercontinentaux de transport à longue distance, par opposition au Short Sea Shipping s’opérant sur des
distances relativement courtes. En terme de Deep Sea Shipping, l’Allemagne, la Belgique et les Pays-Bas ont une position dominante comparativement à la France, l’Irlande et le Royaume-Uni.
Europe du Nord-Ouest : répartition du transport maritime selon le type de
navigation en 2010
8,6%
8,3%
11,1%
3,6%
9,8%
1,1%
19%
19,5%
14,8%
4,9%
2,1%
$ 0 200100
Km
Europe: répartition du transport maritime selon le type de navigation en 2010
6,1%
29,5%
44,8%
8,7%
6,8%
39,2%
15,8%
18,2%
23,4%
23,3%
34,5%
12,9%
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16,7%
48,4%
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7,3%
27,1%
32,3%
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5,5%
61,9%
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82,8%
57,2%
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62,9%
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74,7%
53,7%
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63,8%
57%
51,2%
62,8%
61,5%
76,8%
53,7%
57,7%Part du transport maritime courte distance
38,1% - 53,7%
53,8% - 63,8%
63,9% - 83,4%
Absence de données
Part du transport maritime longue distance
3,6% - 13,7%
13,8% - 29,5%
29,6% - 48,4%
Absence de données
Part des autres types de transport maritime
0,1% - 8,6%
9,8% - 22,5%
36,8% - 58,3%
Absence de données
- Autres types de transport maritime -- Transport maritime longue distance -- Transport maritime courte distance -
Map data ©OpenStreetMap contributors, ODbL
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8,6%
8,3%
11,1%
3,6%
9,8%
1,1%
19%
19,5%
14,8%
4,9%
2,1%
$ 0 200100
Km
6,1%
29,5%
44,8%
8,7%
6,8%
39,2%
15,8%
18,2%
23,4%
23,3%
34,5%
12,9%
13,7%
16,7%
48,4%
42,2%
7,3%
27,1%
32,3%
46,3%
5,5%
61,9%
46,9%
82,8%
57,2%
71,8%
83,4%
83,2%
62,9%
61,8%
74,7%
53,7%
82,2%
80%
63,8%
57%
51,2%
62,8%
61,5%
76,8%
53,7%
57,7%
Part du transport maritime courte distance
38,1% - 53,7%
53,8% - 63,8%
63,9% - 83,4%
Absence de données
3,6% - 13,7%
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29,6% - 48,4%
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0,1% - 8,6%
9,8% - 22,5%
36,8% - 58,3%
Absence de données
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8,6%
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3,6%
9,8%
1,1%
19%
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14,8%
4,9%
2,1%
$ 0 200100
Km
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29,5%
44,8%
8,7%
6,8%
39,2%
15,8%
18,2%
23,4%
23,3%
34,5%
12,9%
13,7%
16,7%
48,4%
42,2%
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46,3%
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61,9%
46,9%
82,8%
57,2%
71,8%
83,4%
83,2%
62,9%
61,8%
74,7%
53,7%
82,2%
80%
63,8%
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61,5%
76,8%
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Part du transport maritime courte distance
38,1% - 53,7%
53,8% - 63,8%
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Absence de données
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9,8% - 22,5%
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Absence de données
®AURH -2013/02
Data source ©Eurostat - Boundaries ©MBR and EuroGeographics, ©ESRI - Map data ©OpenStreetMap contributors, ODbl - ®AURH-2013/02

"
"
"
"
"
"
"
"
"
"
E n g l i s h C h a n n e lE n g l i s h C h a n n e l
N o r t h S e aN o r t h S e a
A t l a n t i c O c e a nA t l a n t i c O c e a n
Praha
Paris
Berlin
Dublin
Brussel
Kobenhavn
Luxembourg
$0 100 20050
Km
Total des marchandises chargées
et déchargées
en milliers de tonnes
100 000
50 000
10 000
5 000
1 000100
Façades maritimes
Façade atlantique
Iles Britanniques
Range Nord
NUTS2
Europe du Nord-Ouest : façades maritime et transport maritime de fret en 2010 pa
Data source ©Eurostat; Coastline powered by AURH
®AURH -2013/02
Légende
9 Europe du Nord-Ouest : façades maritimes et transport maritime de fret en 2010 par NUTS 2
Commentaire
Cette carte permet d’appréhender l’organisation
des façades maritimes de notre zone d’étude et
l’importance régionale du trafic maritime.
Le périmètre Nord-Ouest européen se compose de
trois façades maritimes : le Range Nord, la façade
maritime des Iles Britanniques et la façade atlantique.
L’indicateur « Total de fret chargé et déchargé par
NUTS 2 » en milliers de tonnes met en évidence
l’importance du transport maritime de fret pour
chaque région européenne à l’échelle du NUTS 2.
Dans le cas de notre zone d’étude, ce sont les régions
du Range Nord qui regroupent les trafics les plus
importants suivies des Iles Britanniques. La façade
atlantique, par comparaison aux deux précédentes
façades, est moins active.

Dover
Rouen
Ghent
Dublin
Belfast
Ijmuiden
Clydeport
Rotterdam
Liverpool
Felixstowe
Thamesport
Southampton
Milford Haven
Tees and Hartlepool
Grimsby and Immingham
Port Atlantique Nantes Saint-Nazaire
Calais
Amsterdam
Terneuzen
Dunkerque
Zeebrugge
Antwerpen
Port du Havre
Port of London
$0 100 20050
Km
Trafic maritime total
en milliers de tonnes par port
100 000
50 000
10 000
5 000
1 000
Port ayant un trafic inférieur à 1 000 t
! Port ayant un trafic supérieur à 1 000 t
Europe du Nord-Ouest: trafic de fret maritime par type de marchandise en 2010
®AURH -2013/02
Légende
10
Commentaire
L’indicateur « trafic total de fret maritime » correspond
au poids brut des marchandises en milliers de tonnes
pour les ports maritimes de notre zone d’intérêt.
Il donne un premier aperçu de la place qu’occupent
ces derniers dans le jeu des échanges maritimes
internationaux ou nationaux tous types de
marchandises confondues.
Cette carte introduit une série de cartes plus précises
détaillant la répartition du transport de fret par type
de marchandises.
Europe du Nord-Ouest : trafic total de fret maritime par port en 2010

Rotterdam
Zeebrugge
Antwerpen
Felixstowe
Southampton
Port du Havre
$0 100 20050
Km
Trafic conteneurs
Unités Equivalents Vingt pieds
10 000 000
1 000 000
500 000
100 000
10 000
Port avec un trafic inférieur à 10 000 EVP
! Port avec un trafic supérieur à 1 million EVP
Europe du Nord-Ouest : trafic conteneur par port en 2010
Data Source ©ESPO; ©Department for Transport.gov.uk;
©Le MarinBoundaries;
©Statistisches Bundesamt, Wiesbaden 2011
©Statistisches Landesamt Baden-Wüttemberg, Stuttgart, 2011
©MBR and EuroGeographics,©ESRI
Map data © OpenStreetMap contributors/ ODbl
Ports authorities
®AURH -2013/02
Légende
11
Commentaire
Europe du Nord-Ouest : trafic conteneur par port en 2010
Pour réaliser cette carte du trafic conteneurs par port,
plusieurs sources de données ont été mobilisées.
La source de données principales est fournie par
l’Organisation Européenne des Ports Maritimes
(ESPO, European SeaPort Organization) qui met
à disposition du public une base de données avec
les principaux types de trafic pour les principaux
ports européens. Pour les ports britanniques, les
données collectées proviennent du Département
des Transports. Pour la France, les données ont
été collectées par le biais de la revue spécialisée Le
Marin.
A noter : manque de données de trafic pour les ports
intérieurs.

12 Europe du Nord-Ouest : trafic de fret maritime par type de marchandise en 2011
Dover
Calais
Immingham
Zeebrugge
$
Volume total de marchandises
10 000
5 000
1 000
Port avec un trafic inférieur à 1 000 t
! Port avec un trafic supérieur à 1 000 t
Europe du Nord-Ouest: trafic de fret maritime par type de marchandise en 2011
Data source ©ESPO
®AURH -2013/02
Dunkerque
Rotterdam
Antwerpen
10 000
5 000
1 000
Trafic RoRo Autres trafics
0 100 20050
Km
L’Organisation Européenne des Ports Maritimes (ESPO, European SeaPort Organization) publie, dans le cadre de ses activités, des données statistiques sur les trafic des principaux ports maritimes européens par
grand type de trafic : le trafic RoRo, les vracs liquides, les vracs solides et les autres types de chargements. Ces données, dans le cadre de la section statistique du rapport annuel d’ESPO, sont préparées par Theo
Notteboom de l’Université d’Anvers (Institute of Transport and Maritime Management Antwerp - ITMMA) avec l’aide de Dries Verbraeken et Indra Vonck. Les statistiques en tonnes sont basées sur les chiffres d’Eurostat
mis à disposition par M. Vidar Lund (chiffres en date du 8 octobre 2012).
Dover
Calais
Immingham
Zeebrugge
$
Merchandises by 1000 tons
10 000
5 000
1 000
Port with traffic under 1 000
! Port with traffic over 10 000
North West Europe area: maritime freight traffic by type of merchandises in 2011
Data source ©ESPO
®AURH -2013/02
Dunkerque
Rotterdam
Antwerpen
Merchandises by 1000 tons
10 000
5 000
1 000
Port with traffic under 1 000
! Port with traffic over 4 000
RoRo Traffic Other Cargo Traffic
0 100 20050
Km
Commentaire

Rouen
Immingham
Amsterdam
Rotterdam
Antwerpen
Forh Ports
Liverpool
Southampton
Port du Havre
Milford Haven
Port of London
Tees and Hartlepool
$
100 000
10 000
1 000
Europe du Nord-Ouest : trafic de fret maritime par type de marchandise en 2011
Data source ©ESPO
®AURH -2013/02
Rouen
Ghent
Immingham
Amsterdam
Dunkerque
Rotterdam
Antwerpen
Port of London
!(
100 000
!(
10 000
!( 1 000
Vrac liquide Vrac solide
0 100 20050
Km
Rouen
Immingham
Amsterdam
Rotterdam
Antwerpen
Forh Ports
Liverpool
Southampton
Port du Havre
Milford Haven
Port of London
Tees and Hartlepool
$
100 000
10 000
1 000
Europe du Nord-Ouest : trafic de fret maritime par type de marchandise en 2011
Data source ©ESPO
®AURH -2013/02
Rouen
Ghent
Immingham
Amsterdam
Dunkerque
Rotterdam
Antwerpen
Port of London
!(
100 000
!(
10 000
!( 1 000
Vrac liquide Vrac solide
0 100 20050
Km

 Cartes d’infrastructures
 Cartes d’infrastructures

Oss
Ayr
Hamm
Cork
Genk
Gron
Oban
Bonn
Wick
Tyne
Hull
Basel
Paris
Liège
Ellen
Wesel
Reims
Mainz
Fowey
Barry
Sligo
Koeln
Poole Dover
Larne
Brest
Rouen
Ghent
Minden
Kampen
Worms
Seaham
Mostyn
Buckie
Tralee
Galway
Dublin
Vannes
Fecamp
Talbot
Dundee
Harnes
Barrow
Ostend
Whitby
Mallaig
Hengelo
Bamberg
Koblenz
Penrhyn
Padstow
Mistley
Belfast
Kinsale
Wicklow
Lorient
Harwich
Silloth
Mertert
Krefeld
Burghead
Ullapool
Portland
Waalwijk
Nürnberg
Penzance
Aberdeen
Shoreham
Holyhead
Greenore
Ijmuiden
Brussels
PAN Meuse
Stromness
Heilbronn
Clydeport
Lochinver
Fleetwood
Rochester
Stuttgart
Andernach
Stornoway
Lowestoft
Inverness
Amsterdam
Killybegs
Granville
Peterhead
Fishguard
Cairnryan
Dordrecht
Cherbourg
Dunkerque
Vlissingen
Forh Ports
Strasbourg
Karlsruhe
Whitstable
Le Treport
Douarnenez
Bantry Bay
Den Helder
Saint-Malo
Workington
Campbeltown
Londonderry
Southampton
Saint Peter
Kyle Harbour
Dundalk port
Mulhouse-Rhin
Port du Havre
Aschaffenburg
Milford Haven
Nancy-Frouard
Shannon Foynes
Béthune-Beuvry
Caen Ouistreham
Port de Roscoff
Nogent-sur-Seine
Berwick-On-Tweed
Rosslare Europort
Thionville-Illange
Pagny (Technoport)
Colmar-Neuf Brisach
Les Sables D'Olonne
Mâcon (Plateforme multimodale)
Chalon-sur-Saône (Plate forme multimodale)
$0 100 20050
Km
Infrastructures portuaires
et réseau fluvial
#* Port fluvial
!( Port maritime
Réseau fluvial navigable
Europe du Nord-Ouest: ports maritimes et fluviaux
Data source ©2012 National Geospatial Intelligence Agency
powered by AURH
Map data © OpenStreetMap contributors, ODbl;
© 2012 National Geospatial Intelligence Agency
®AURH -2013/02
Légende
13 Europe du Nord-Ouest : ports maritimes et fluviaux
Commentaire
Cette carte offre un premier aperçu de l’organisation
de l’infrastructure portuaire au sein du périmètre
Nord-Ouest européen en distinguant les ports
maritimes et les ports intérieurs.

Hamm
Cork
Paris
Koeln
Dover
Rouen
Ghent
Arnhem
Dublin
Calais
Ostend
Hengelo
Koblenz
Cardiff
Belfast
Mertert
Mannheim
Dortmund
Duisburg
Brussels
PAL Meuse
PAN Meuse
Clydeport
Frankfurt
Stuttgart
Amsterdam
Dunkerque
Rotterdam
Antwerpen
Vlissingen
Forh Ports
Strasbourg
Karlsruhe
Portsmouth
Liverpool
Felixstowe
Southampton
Mulhouse-Rhin
Port du Havre
Shannon Foynes
Port of London
PAL Canal Albert
Tees and Hartlepool
Bristol (Avonmouth)
Mazerolle de Metz (Port public)
Chalon-sur-Saône (Plate forme multimodale)
$0 100 20050
Km
Réseau RTE-T
Port principal
Infrastructures portuaires
#* Port fluvial
!( Port maritime
Réseau fluvial navigable
Europe du Nord-Ouest: ports maritimes et fluviaux appartenant au réseau RTE-T
Data source ©European Commission, DG Move, TEN-T EA/
©2012 National Geospatial Intelligence Agency
powered by AURH
®AURH -2013/02
Légende
14
Commentaire
Europe du Nord-Ouest : ports maritimes et fluviaux appartenant au réseau RTE-T
Les ports identifiés comme des noeuds majeurs
(CORE network) par l’Agence Trans-Européenne
de Transport dans le cadre du réseau RTE-T ont été
ajoutés sur les données d’infrastructures portuaires
(cf. notes méthodologiques partie D pour avoir plus
de détails sur le Réseau RTE-T).

Killybegs
Dunkerque
Rotterdam
Falmouth
New Ross
Ijmuiden
Felixstowe
Port du Havre
Shannon Foynes
Cromarty Firth
$0 100 20050
Km
Profondeur du chenal
en mètres
Profondeur inférieure à 10,9 m
Profondeur comprise entre 10,9 et 15 m
Profondeur comprise entre 15 et 19,8 m
Profondeur supérieure à 20 m
Europe du Nord-Ouest: profondeur du chenal des principaux ports maritimes
Data source © 2012 National Geospatial Intelligence Agency;
© FleetMon.com/ © JAKOTA Cruise Systems GmbH
®AURH -2013/02
Légende
15
Commentaire
Les données présentées sur cette carte sont
principalement fournies par la base de données
World Port Index (WPI) de la National Geospatial-
Intelligence Agency du gouvernement américain ainsi
que par la base de données FleetMon.com. Dans le
cas où nous disposons de plusieurs informations par
port (cas de plusieurs terminaux), la valeur la plus
haute est reportée sur la carte à l’échelle du noeud
maritime principal.
Pour faire une distinction entre les ports ayant un
chenal peu profond et ceux en eaux profondes, les
noms des ports ayant un chenal supérieur à 15 m
sont affichés sur la carte.
Dans le périmètre Nord-Ouest européen, 3 ports ont
un chenal supérieur à 20 m (Kyllibegs, Dunkerque
et Rotterdam) et 6 ports ont un chenal compris entre
15 m et 19,8 m (Ljmuiden, Felixstowe, New Ross,
Falmouth, Le Havre, Cromarty Firth).
Europe du Nord-Ouest : profondeur du chenal des principaux ports maritimes

Paris
London
Dublin
Brussel
Amsterdam
Luxembourg
Köln
Metz
Caen
Cork
Gent
Essen
Mainz
Rouen
Lille
Brest
Nancy
Leeds
Larne
Goole
Dover
Perth
Liège
Namur
Essen
Bochum
Nantes
Calais
Dieppe
Barnet
Galway
Brugge
Lorient
Ipswich
Glasgow
Belfast
Bristol
Cardiff Harwich
Newport
Grimsby
Croydon
NürnbergMannheim
Duisburg
Le Havre
Plymouth
Kirkwall
Limerick
Bradford
Aberdeen
Den Haag
Oostende
Stuttgart
Karlsruhe
Dunkerque
Edinburgh
Sheffield
Peterhead
Waterford
Fleetwood
Tynemouth
Liverpool
Rotterdam
Charleroi
Antwerpen
Düsseldorf
Strasbourg
Saint-Malo
Hartlepool
Birmingham
Portsmouth
Felixstowe
Manchester
Bournemouth
Port Talbot
Saint-Nazaire
Rosslare Harbour
Londonderry/Derry
Cherbourg-Octeville
$0 100 20050
Km
Classification du réseau routier
Réseau autoroutier
Réseau 2*2 voies
Réseau 1*1 voie
Europe du Nord-Ouest: réseau routier
®AURH -2013/02
Légende
16
Commentaire
Europe du Nord-Ouest : réseau routier
Le réseau routier correspond a un objet géographique
linéaire qui décrit la géométrie et la connectivité d’un
système routier entre deux points du réseau.
Il a été structuré à l’aide de la base de données
OpenStreetMap et completé par un travail
documentaire de l’AURH et des partenaires du
projet.
Trois types d’infrastructures routières sont
representées :
- autoroutes,
- routes à chaussée séparée ou routes de « type
autoroutier »,
- routes à chaussée unique.

Paris
London
Dublin
Brussel
Amsterdam
Luxembourg
Köln
Metz
Caen
Cork
Gent
Essen
Mainz
Rouen
Lille
Brest
Nancy
Leeds
Larne
Goole
Dover
Perth
Liège
Namur
Essen
Bochum
Nantes
Calais
Dieppe
Barnet
Galway
Brugge
Lorient
Ipswich
Glasgow
Belfast
Bristol
Cardiff Harwich
Newport
Grimsby
Croydon
NürnbergMannheim
Duisburg
Le Havre
Plymouth
Kirkwall
Limerick
Bradford
Aberdeen
Den Haag
Oostende
Stuttgart
Karlsruhe
Dunkerque
Edinburgh
Sheffield
Peterhead
Waterford
Fleetwood
Tynemouth
Liverpool
Rotterdam
Charleroi
Antwerpen
Düsseldorf
Strasbourg
Saint-Malo
Hartlepool
Birmingham
Portsmouth
Felixstowe
Manchester
Bournemouth
Port Talbot
Saint-Nazaire
Rosslare Harbour
Londonderry/Derry
Cherbourg-Octeville
$0 100 20050
Km
Réseau RTE-T
Réseau RTE-T principal
Réseau RTE-T secondaire
Classification du réseau routier
Réseau autoroutier
Réseau 2*2 voies
Réseau 1*1 voie
Europe du Nord-Ouest: infrastructures routières appartenant au réseau RTE-T
Data source ©European Commission, DG Move, TEN-T EA
®AURH -2013/02
Légende
17
Commentaire
Europe du Nord-Ouest : infrastructures routières appartenant au réseau RTE-T
Les axes routiers identifiés par l’Agence Trans-
Européenne de Transport comme des axes
prioritaires du Réseau Trans-Européen de Transport
(CORE Network) ont été ajoutés sur la carte

Cork
Tyne
Hull
Troon
Poole
Dover
Larne
Dublin
Calais
Dieppe
Ostend
Douglas
Belfast
Harwich
Yarmouth
Portland
Weymouth
Aberdeen
Ramsgate
Newhaven
Holyhead
Ijmuiden
Stromness
Beverwijk
Scrabster
Cowes Iow
Fishguard
Stranraer
Cairnryan
Cherbourg
Dunkerque
Rotterdam
Zeebrugge
Forh Ports
Liverpool
Saint-Malo
Felixstowe
Southampton
Saint Helier
Saint Peter
Heysham port
Saint Sampson
Port du Havre
Inverkeithing
Milford Haven
Dun Laoghaire
Port of London
Caen Ouistreham
Port de Roscoff
Rosslare Europort
Tees and Hartlepool
Plymouth Cattewater
Newport (Isle of Wight)
$0 50 10025
Km
Fréquence des traversées ferry
en nombre de traversées par semaine
1 - 3
4 - 7
8 - 21
22 - 56
57 - 385
Port
! Port de ferry
Réseau routier RTE-T
Autre réseau
Europe du Nord-Ouest: principales liaisons ferry (Roro)
Data source: © AFerryFreight.com;
© DirectFerries;
© Bureau de promotion du Shortsea Shipping;
powered by AURH
Boudaries ©ESRI 2010
Map data © OpenStreetMap contributors/ ODbl
®AURH -2013/02
Légende
18
Commentaire
Europe du Nord-Ouest : principales liaisons ferry (Roro)
Les lignes ferry correspondent aux lignes de transport
maritime destinées à permettre le transport de
passagers, de véhicules ou d’autres marchandises
à travers un plan d’eau. Celui-ci est normalement
utilisé comme connexion entre deux ou plusieurs
nœuds d’un réseau de transport terrestre.
L’indicateur de fréquence des lignes de ferry présenté
dans cette carte indique le nombre de traversées
par semaine. Il a été identifié grâce à différentes
sources :
- les observateurs et partenaires du projet ont fourni
directement cette information pour les ports de leur
aire d’intérêt ;
- des bases de données sur internet : Shortsea
Centre de Promotion www.shortsea.fr/services.html,
DFDS Seaways freight.dfdsseaways.com, Direct
Ferries www.directferries.fr/routes.htm, A Ferry Fret
www.aferryfret.fr.

Paris
London
Dublin
Brussel
Amsterdam
Luxembourg
Köln
Metz
Caen
Cork
Essen
Mainz
Rouen
Brest
Nancy
Leeds
Larne
Goole
Dover
Perth
Liège
Namur
Essen
Nantes
Calais
Dieppe
Barnet
Galway
Brugge
Lorient
Ipswich
Glasgow
Belfast
Bristol
Cardiff Harwich
Newport
Grimsby
Croydon
NürnbergMannheim
Le Havre
Plymouth
Kirkwall
Limerick
Bradford
Aberdeen
Stuttgart
Edinburgh
Sheffield
Peterhead
Waterford
Fleetwood
Tynemouth
Liverpool
Strasbourg
Saint-Malo
Hartlepool
Birmingham
Portsmouth
Felixstowe
Bournemouth
Port Talbot
Saint-Nazaire
Rosslare Harbour
Frankfurt am Main
Londonderry/Derry
Cherbourg-Octeville
$0 50 10025
Km
Niveau de navigabilité du réseau fluvial
selon la classification CEMT
Classement CEMT V et supérieur à V
Classement CEMT III et IV
Classement CEMT I et II
Non navigable
Europe du Nord-Ouest: niveau de navigabilité du réseau fluvial
Data source ©Voies Navigables de France
®AURH -2013/02
Légende
19
Commentaire
Europe du Nord-Ouest : niveau de navigabilité du réseau fluvial
Le niveau de navigabilité du réseau européen de voies
navigables est basé sur la classification CEMT établie par
la Conférence Européenne des Ministres des Transports
en 1992 (Résolution N° 92/2 sur la nouvelle classification
des voies navigables). La CEMT a créé une classification
des voies navigables du réseau de navigation intérieur à
l’aide de 5 indicateurs caractérisant les voies d’eau : le
tonnage (en tonnes), la longueur (en mètres), la largeur
(en mètres), le tirant d’eau (en mètres) et le tirant d’air
(en mètres). Cette classification permet de déterminer
le niveau de navigabilité des voies d’eau et le type de
barges ou de convois qui peuvent être utilisés sur le
réseau.
La classification CEMT des voies d’eau intérieures
distingue 7 classes différentes divisées en deux grands
types. Selon la CEMT, les trois premières classes
correspondent aux cours d’eau d’importance régionale
(classes I, II et III) et les classes suivantes (classes
IV, Va, Vb, VI a, b, et VII) sont des voies navigables
d’importance internationale.
Les caractéristiques des bateaux pouvant naviguer sur
les voies d’eau sont :
Classe I : les navires de 250 à 400 tonnes
Classe II : les navires de 400 à 650 tonnes
Classe III : les navires de 650 à 1 000 tonnes
Classe IV : les navires de 1 000 à 1 500 tonnes ou les
convois de 1 250 à 1 450 tonnes
Classe V : les navires de 1 500 à 3 000 tonnes ou les
convois de 1 600 à 6 000 tonnes
Classe VI : les convois de 3 200 à 18 000 tonnes
Classe VII : les convois de 14 500 tonnes à 27 000 tonnes
Pour avoir plus de détails sur la classification, voir
la résolution n° 92/2 sur la classification des voies
navigables :
www.internationaltransportforum.org/IntOrg/ecmt/
waterways/pdf/wat922e.pdf

Paris
London
Dublin
Brussel
Amsterdam
Luxembourg
Köln
Metz
Caen
Cork
Essen
Mainz
Rouen
Brest
Nancy
Leeds
Larne
Goole
Dover
Perth
Liège
Namur
Essen
Nantes
Calais
Dieppe
Barnet
Galway
Brugge
Lorient
Ipswich
Glasgow
Belfast
Bristol
Cardiff Harwich
Newport
Grimsby
Croydon
NürnbergMannheim
Le Havre
Plymouth
Kirkwall
Limerick
Bradford
Aberdeen
Stuttgart
Edinburgh
Sheffield
Peterhead
Waterford
Fleetwood
Tynemouth
Liverpool
Strasbourg
Saint-Malo
Hartlepool
Birmingham
Portsmouth
Felixstowe
Bournemouth
Port Talbot
Saint-Nazaire
Rosslare Harbour
Frankfurt am Main
Londonderry/Derry
Cherbourg-Octeville
$0 50 10025
Km
Réseau RTE-T
selon la classification CEMT
Non navigable
Europe du Nord-Ouest: infrastructures fluviales appartenant au réseau RTE-T
©Voies Navigables de France
®AURH -2013/02
Légende
20
Commentaire
Europe du Nord-Ouest : infrastructures fluviales appartenant au réseau RTE-T
Les axes navigables identifiés comme des
axes prioritaires (Comprehensive network) par
l’Agence Trans-Européenne de Transport dans
le cadre du réseau RTE-T ont été ajoutés sur les
données d’infrastructures existantes (cf. notes
méthodologiques partie D pour avoir plus de détails
sur le Réseau RTE-T).

Paris
London
Dublin
Brussel
Amsterdam
Luxembourg
Köln
Metz
Caen
Cork
Gent
Essen
Mainz
Rouen
Lille
Brest
Nancy
Leeds
Larne
Goole
Dover
Perth
Liège
Namur
Essen
Bochum
Nantes
Calais
Dieppe
Barnet
Galway
Brugge
Lorient
Ipswich
Glasgow
Belfast
Bristol
Cardiff Harwich
Newport
Grimsby
Croydon
NürnbergMannheim
Duisburg
Le Havre
Plymouth
Kirkwall
Limerick
Bradford
Aberdeen
Den Haag
Oostende
Stuttgart
Karlsruhe
Dunkerque
Edinburgh
Sheffield
Peterhead
Waterford
Fleetwood
Tynemouth
Liverpool
Rotterdam
Charleroi
Antwerpen
Düsseldorf
Strasbourg
Saint-Malo
Hartlepool
Birmingham
Portsmouth
Felixstowe
Manchester
Bournemouth
Port Talbot
Saint-Nazaire
Rosslare Harbour
Londonderry/Derry
Cherbourg-Octeville
$0 50 10025
Km
Type de terminaux ferroviaires
#*#
Port fluvial connecté fer et route
(!!
Port maritime connecté fer et route
""
Terminal ferroviaire connecté route
Réseau ferré
Europe du Nord-Ouest: terminaux ferroviaires
Data source © 2012 National Geospatial Intelligence Agency powered by AURH;
©Intermodal Terminals.eu; © ViaCombi
®AURH -2013/
Légende
Commentaire
21 Europe du Nord-Ouest : terminaux ferroviaires
Cette carte met en évidence le réseau ferroviaire et
les différents types de noeuds ferroviaires.
Le réseau ferroviaire est le niveau élémentaire
de l’infrastructure ferroviaire dans notre base de
données SIG. Il correspond à un objet géographique
linéaire qui décrit la géométrie et la connectivité d’un
réseau de chemin de fer entre deux points du réseau.
Le nœud terminal ferroviaire est un objet spatial
représentant un point important du réseau ferroviaire.
Dans notre cas, 3 catégories de noeuds sont
représentées selon le type de connexion modale :
- les ports intérieurs avec une connexion multimodale
rail et route ;
- les ports maritimes avec une connexion multimodale
rail et route ;
- les plateformes bi-modales connectées rail et route.
Ces informations ont été collectées avec l’aide des
partenaires du projet Weastflows ainsi qu’avec l’aide
de deux bases de données localisant les terminaux
multimodaux : Agora Terminaux intermodaux en
Europe (www.intermodalterminals.eu/database/)
et la base de données du projet ViaCombi
(www.viacombi.eu/fr/).

Paris
London
Dublin
Brussel
Amsterdam
Luxembourg
Köln
Metz
Caen
Cork
Gent
Essen
Mainz
Rouen
Lille
Brest
Nancy
Leeds
Larne
Goole
Dover
Perth
Liège
Namur
Essen
Bochum
Nantes
Calais
Dieppe
Barnet
Galway
Brugge
Lorient
Ipswich
Glasgow
Belfast
Bristol
Cardiff Harwich
Newport
Grimsby
Croydon
NürnbergMannheim
Duisburg
Le Havre
Plymouth
Kirkwall
Limerick
Bradford
Aberdeen
Den Haag
Oostende
Stuttgart
Karlsruhe
Dunkerque
Edinburgh
Sheffield
Peterhead
Waterford
Fleetwood
Tynemouth
Liverpool
Rotterdam
Charleroi
Antwerpen
Düsseldorf
Strasbourg
Saint-Malo
Hartlepool
Birmingham
Portsmouth
Felixstowe
Manchester
Bournemouth
Port Talbot
Saint-Nazaire
Rosslare Harbour
Londonderry/Derry
Cherbourg-Octeville
$0 100 20050
Km
Typologie du réseau ferroviaire
Lignes à grande vitesse
Autres lignes
Europe du Nord-Ouest: réseau ferroviaire
®AURH -2013/02
Légende
22
Commentaire
Europe du Nord-Ouest : réseau ferroviaire
Cette carte d’infrastructure ferroviaire permet de faire
une distinction entre le réseau ferroviaire classique et
les lignes à grande vitesse.

Paris
London
Dublin
Brussel
Amsterdam
Luxembourg
Köln
Metz
Caen
Cork
Gent
Essen
Mainz
Rouen
Lille
Brest
Nancy
Leeds
Larne
Goole
Dover
Perth
Liège
Namur
Essen
Bochum
Nantes
Calais
Dieppe
Barnet
Galway
Brugge
Lorient
Ipswich
Glasgow
Belfast
Bristol
Cardiff Harwich
Newport
Grimsby
Croydon
NürnbergMannheim
Duisburg
Le Havre
Plymouth
Kirkwall
Limerick
Bradford
Aberdeen
Den Haag
Oostende
Stuttgart
Karlsruhe
Dunkerque
Edinburgh
Sheffield
Peterhead
Waterford
Fleetwood
Tynemouth
Liverpool
Rotterdam
Charleroi
Antwerpen
Düsseldorf
Strasbourg
Saint-Malo
Hartlepool
Birmingham
Portsmouth
Felixstowe
Manchester
Bournemouth
Port Talbot
Saint-Nazaire
Rosslare Harbour
Londonderry/Derry
Cherbourg-Octeville
$0 100 20050
Km
Niveau d'électrification
du réseau ferroviaire
réseau électrifié
réseau non électrifié
Europe du Nord-Ouest: niveau d'électrification du réseau ferroviaire
Data source powered by AURH &
© OpenStreetMap contributors, ODbl
®AURH -2013/02
Légende
Commentaire
23 Europe du Nord-Ouest : niveau d’électrification du réseau ferroviaire
Le niveau d’électrification du réseau ferroviaire
indique si le tronçon (ferroviaire) est alimenté en
électricité ou non.
Cette caractéristique du réseau de chemin de
fer nous donne une information sur le niveau de
modernisation de l’infrastructure de réseau.
Nous pouvons remarquer que l’électrification du
réseau ferroviaire européen n’est pas homogène.
Selon les faits historiques, à l’instar des gabarits, il y
des normes différentes d’électrification par pays.

Paris
London
Dublin
Brussel
Amsterdam
Luxembourg
Köln
Metz
Caen
Cork
Gent
Essen
Mainz
Rouen
Lille
Brest
Nancy
Leeds
Larne
Goole
Dover
Perth
Liège
Namur
Essen
Bochum
Nantes
Calais
Dieppe
Barnet
Galway
Brugge
Lorient
Ipswich
Glasgow
Belfast
Bristol
Cardiff Harwich
Newport
Grimsby
Croydon
NürnbergMannheim
Duisburg
Le Havre
Plymouth
Kirkwall
Limerick
Bradford
Aberdeen
Den Haag
Oostende
Stuttgart
Karlsruhe
Dunkerque
Edinburgh
Sheffield
Peterhead
Waterford
Fleetwood
Tynemouth
Liverpool
Rotterdam
Charleroi
Antwerpen
Düsseldorf
Strasbourg
Saint-Malo
Hartlepool
Birmingham
Portsmouth
Felixstowe
Manchester
Bournemouth
Port Talbot
Saint-Nazaire
Rosslare Harbour
Londonderry/Derry
Cherbourg-Octeville
$0 100 20050
Km
Réseau RTE-T
Typologie du réseau ferroviaire
Lignes à grande vitesse
Autres lignes
Europe du Nord-Ouest: infrastructures ferroviaires appartenant au réseau RTE-T
®AURH -2013/02
Légende
24
Commentaire
Europe du Nord-Ouest : infrastructures ferroviaires appartenant au réseau RTE-T
Les axes ferroviaires identifiés comme des noeuds
majeurs (CORE et Comprehensive network) par
l’Agence Trans-Européenne de Transport dans
le cadre du réseau RTE-T ont été ajoutés sur les
données d’infrastructures ferroviaires (cf. notes
méthodologiques partie D pour avoir plus de détails
sur le Réseau RTE-T).

o o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
oo
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
Lahr
Wick
Cork
Hahn
Barra
Islay
Weeze
Tiree
Dundee
Exeter
Dublin
Bristol
Glasgow
Newquay
Shannon
Norwich
Kirkwall
Oostende Dortmund
Aberdeen
Inishmore
Dole-Jura
Newcastle
Edinburgh
Inverness
Prestwick
Stornoway
Waterford
Benbecula
Connaught
Eindhoven
Frankfurt
Stuttgart
Nuernberg
Egelsbach
Antwerpend
Luxembourg
Hof-Plauen
Dusseldorf
Carrickfin
Birmingham
Campbeltown
Southampton
Bournemouth
London City
Paris-Vatry
Londonderry
Scilly Isles
London-Luton
Belfast City
Paris - Orly
Saarbruecken
Koeln - Bonn
East Midlands
Cardiff-Wales
Liege Airport
Mulhouse-Bale
London-Gatwick
Leeds Bradford
Brest-Guipavas
Beauvais-Tille
Friedrichshafen
London-Heathrow
London-Stansted
Lille - Lesquin
Caen - Carpiquet
Nantes-Atlantique
Brussels National
Maastricht-Aachen
Durham Tees Valley
Amsterdam Schiphol
Manchester Airport
Doncaster Sheffield
Metz-Nancy Lorraine
Muenster-Osnabrueck
Strasbourg-Entzheim
Karlsruhe/Baden-Baden
Belfast International
Rotterdam - The Hague
Paderborn - Lippstadt
Montbéliard-Courcelles
Charleroi Bruxelles sud
Enschede Airport Twente
Kerry Farranfore Airport
Paris - Charles de Gaulle
Kent International Airport
Liverpool John Lennon Airport
Carliste Lake District Airport
Blackpool International Airport
$0 100 20050
Km
Aéroports
o Aéroport de fret
Europe du Nord-Ouest: aéroport de fret
®AURH -2013/02
Légende
Commentaire
25 Europe du Nord-Ouest : infrastructures aéroportuaires pour le transport de fret
Les nœuds aéroportuaires reportés sur cette carte
correspondent aux aéroports de fret du périmètre
Nord-Ouest européen.
Ils ont été identifiés à l’aide des données Eurostat
(Eurostat avia_gooa) disponibles sur le fret aérien.
Cette base de données a été complétée par
l’information des partenaires de Weastflows.

Cork
Dublin
Bristol
Glasgow Edinburgh
Frankfurt
Stuttgart
Nuernberg
Luxembourg
Dusseldorf
Birmingham
London City
London-Luton
Paris - Orly
Koeln - Bonn
London-Gatwick
Leeds Bradford
London-Stansted
Lille - Lesquin
Brussels National
Amsterdam Schiphol
Manchester Airport
Rotterdam - The Hague
Paris
Dublin
Amsterdam
Metz
Gent
Essen
Mainz
Rouen
Nancy
Larne
Perth
LiègeNamur
Essen
Calais
Dieppe
Galway
Brugge
Lorient
Ipswich
Bristol
Cardiff
Grimsby
Mannheim
Le Havre
Plymouth
Limerick
Den Haag
Karlsruhe
Edinburgh
Peterhead
Waterford
Fleetwood
Tynemouth
Liverpool
Saint-Malo
Hartlepool
Birmingham
Portsmouth
Port Talbot
Saint-Nazaire
Rosslare Harbour
Londonderry/Derry
Cherbourg-Octeville
London-Heathrow
$0 100 20050
Km
Aéroports
( Aéroport principal du réseau RTE-T
o Aéroport de fret
Europe du Nord-Ouest: infrastructures aéroportuaires appartenant au réseau RTE
®AURH -2013/02
Légende
26
Commentaire
Europe du Nord-Ouest : infrastructures aéroportuaires appartenant au réseau RTE-T
Les aéroports identifiés par l’Agence Trans-
Européenne de Transport comme des noeuds
prioritaires (CORE Network) du Réseau Trans-
Européen de Transport ont été ajoutés sur la carte

Hahn
Dublin
Frankfurt
Luxembourg
Koeln - Bonn
East Midlands
Liege Airport
London-Heathrow
London-Stansted
Brussels National
Amsterdam Schiphol
Manchester Airport
$0 100 20050
Km
Aéroport fret
trafic en tonnes
o moins de 50 000
o entre 50 000 et 100 000
o entre 100 000 et 1 000 000
rplus de 1 million
Autres aéroports
Europe du Nord-Ouest: trafic fret aéroportuaire en 2011
®AURH -2013/02
Légende
Commentaire
27 Europe du Nord-Ouest : trafic fret aéroportuaire en 2011
Le trafic total annuel de fret et de courrier par
aéroport permet d’identifier les différents niveaux de
fret aéroportuaire dans les aéroports du périmètre
Nord-Ouest européen. 4 aéroports internationaux
en Europe du Nord-Ouest ont un trafic supérieur à
un million de tonnes de fret par an : Paris-Charles
de Gaulle, London Heathrow, Amsterdam Schiphol,
Frankfurt.

"
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"
Rome
Oslo
Praha
Paris
Madrid
Berlin
London
Dublin
Brussel
Kobenhavn
Ljubljana
Amsterdam
Luxembourg
$ 0 100 20050
Km
Europe du Nord-Ouest: réseau RTE-T principal
"
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Rome
Oslo
Praha
Paris
Madrid
Berlin
London
Dublin
Brussel
Kobenhavn
Ljubljana
Amsterdam
Luxembourg
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Rome
Oslo
Praha
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Madrid
Berlin
London
Dublin
Brussel
Kobenhavn
Ljubljana
Amsterdam
Luxembourg
- Réseau routier -- Réseau ferroviaire -- Réseau de voies navigables -
Map data ©OpenStreetMap contributors/CC BY-SA
Boundaries ©ESRI 2010/National Geographic Society
®AURH -2013/02
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Rome
Oslo
Praha
Paris
Madrid
Berlin
London
Dublin
Brussel
Kobenhavn
Ljubljana
Amsterdam
Luxembourg
$ 0 100 20050
Km
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Rome
Oslo
Praha
Paris
Madrid
Berlin
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Brussel
Kobenhavn
Ljubljana
Amsterdam
Luxembourg
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Rome
Oslo
Praha
Paris
Madrid
Berlin
London
Dublin
Brussel
Kobenhavn
Ljubljana
Amsterdam
Luxembourg
®AURH -2013/02
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Rome
Oslo
Praha
Paris
Madrid
Berlin
London
Dublin
Brussel
Kobenhavn
Ljubljana
Amsterdam
Luxembourg
$ 0 100 20050
Km
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Rome
Oslo
Praha
Paris
Madrid
Berlin
London
Dublin
Brussel
Kobenhavn
Ljubljana
Amsterdam
Luxembourg
"
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Rome
Oslo
Praha
Paris
Madrid
Berlin
London
Dublin
Brussel
Kobenhavn
Ljubljana
Amsterdam
Luxembourg
®AURH -2013/02
28
Commentaire
Europe du Nord-Ouest : réseau RTE-T
Ce tryptique met en évidence les axes principaux pour chaque mode de transport (voies navigables, axes routiers et axes ferroviaires) identifiés par l’Agence Trans-Européenne de Transport comme des axes prioritaires
(CORE et Comprehensive Network) du Réseau Trans-Européen de Transport.
Data source ©European Commission,DG Move, TEN-T EA - Boundaries ©MBR and EuroGeographics, ©ESRI - Map data ©OpenStreetMap contributors, ODbl - ®AURH-2013/02

 Cartes des projets de réseaux
 Cartes des projets de réseaux

Paris
London
Dublin
Brussel
Amsterdam
Luxembourg
Köln
Metz
Caen
Cork
Gent
Essen
Mainz
Lille
Brest
Nancy
Leeds
Larne
Goole
Dover
Perth
Namur
Essen
Bochum
Nantes
Calais
Dieppe
Barnet
Brugge
Lorient
Ipswich
Glasgow
Belfast
Bristol
Cardiff
Newport
Grimsby
Croydon
NürnbergMannheim
Duisburg
Le Havre
Plymouth
Kirkwall
Limerick
Bradford
Aberdeen
Den Haag
Oostende
Stuttgart
Karlsruhe
Edinburgh
Sheffield
Peterhead
Waterford
Fleetwood
Tynemouth
Liverpool
Rotterdam
Charleroi
Düsseldorf
Strasbourg
Saint-Malo
Hartlepool
Birmingham
Portsmouth
Felixstowe
Manchester
Bournemouth
Port Talbot
Saint-Nazaire
Rosslare Harbour
Londonderry/Derry
$0 100 20050
Km
Type de projets
^ Plateforme multimodale
V Ecluse
Infrastructure portuaire
Infrastructure ferroviaire
Réseaux
Réseaux routier, ferroviaire et fluvial
Europe du Nord-Ouest: principaux projets de terminaux intermodaux
Data source ©powered by AURH
®AURH -2013/02
Légende
29
Commentaire
Les projets présentés sur la carte ci-contre portent
principalement sur :
- des projets de plateformes multimodales visant à
faire face à l’augmentation du trafic portuaire et à
favoriser le report modal de la route vers le fer ou
le fleuve ;
- des projets d’amélioration de la capacité du réseau
fluvial portant sur les écluses ;
- des projets liés à l’amélioration des infrastructures
portuaires et ferroviaires visant à augmenter les
capacités d’accueil.
Il s’agit d’une liste non-exhaustive de projets à
l’étude, en cours, ou récemment réalisés, identifiés
à partir des informations disponibles dans le cadre
de la mise en œuvre du réseau RTE-T, des politiques
nationales et/ou communiquées par les partenaires
de Weastflows.
Europe du Nord-Ouest : principaux projets de terminaux multimodaux

Paris
London
Dublin
Brussel
Amsterdam
Luxembourg
Köln
Metz
Caen
Cork
Gent
Essen
Mainz
Rouen
Lille
Brest
Nancy
Leeds
Larne
Goole
Dover
Perth
Liège
Namur
Essen
Bochum
Nantes
Calais
Dieppe
Barnet
Galway
Brugge
Lorient
Ipswich
Glasgow
Belfast
Bristol
Cardiff Harwich
Newport
Grimsby
Croydon
NürnbergMannheim
Duisburg
Le Havre
Plymouth
Kirkwall
Limerick
Bradford
Aberdeen
Den Haag
Oostende
Stuttgart
Karlsruhe
Dunkerque
Edinburgh
Sheffield
Peterhead
Waterford
Fleetwood
Tynemouth
Liverpool
Rotterdam
Charleroi
Antwerpen
Düsseldorf
Strasbourg
Saint-Malo
Hartlepool
Birmingham
Portsmouth
Felixstowe
Manchester
Bournemouth
Port Talbot
Saint-Nazaire
Rosslare Harbour
Londonderry/Derry
Cherbourg-Octeville
$0 100 20050
Km
Type de projets
Création d'infrastructures
Amélioration d'infrastructures existantes
Réseau routier
Réseau autoroutier
Réseau 2*2 voies
Réseau 1*1 voie
Europe du Nord-Ouest: principaux projets concernant le réseau routier
®AURH -2013/02
Légende
30
Commentaire
L’Europe du Nord-Ouest dispose d’un réseau
routier relativement développé. Aussi les projets
d’infrastructures routières sont peu nombreux et ne
concernent que l’amélioration d’axes existants.
de Weastflows.
Europe du Nord-Ouest : principaux projets concernant le réseau routier

Paris
London
Dublin
Brussel
Amsterdam
Luxembourg
Köln
Metz
Caen
Cork
Essen
Mainz
Rouen
Brest
Nancy
Leeds
Larne
Goole
Dover
Perth
Liège
Namur
Essen
Nantes
Calais
Dieppe
Barnet
Galway
Brugge
Lorient
Ipswich
Glasgow
Belfast
Bristol
Cardiff Harwich
Newport
Grimsby
Croydon
NürnbergMannheim
Le Havre
Plymouth
Kirkwall
Limerick
Bradford
Aberdeen
Stuttgart
Edinburgh
Sheffield
Peterhead
Waterford
Fleetwood
Tynemouth
Liverpool
Strasbourg
Saint-Malo
Hartlepool
Birmingham
Portsmouth
Felixstowe
Bournemouth
Port Talbot
Saint-Nazaire
Rosslare Harbour
Frankfurt am Main
Londonderry/Derry
Cherbourg-Octeville
$0 100 20050
Km
Type de projets
Création de nouvelles infrastructures
Non navigable
Europe du Nord-Ouest: principaux projets concernant le réseau fluvial
®AURH -2013/02
Légende
31
Commentaire
Le réseau fluvial Nord-Ouest européen est
concerné par 2 projets de création d’infrastructures
de transport : les liaisons à grand gabarit Seine
Nord Europe Saône-Moselle permettant de relier
les ports de la Vallée de Seine et de la Vallée
du Rhône au réseau européen à grand gabarit.
Les projets d’amélioration des infrastructures
existantes concernent principalement le Nord de la
zone d’étude et visent à augmenter les capacités
actuelles.
de Weastflows.
Europe du Nord-Ouest : principaux projets concernant le réseau fluvial

Paris
London
Dublin
Brussel
Amsterdam
Luxembourg
Köln
Metz
Caen
Cork
Gent
Essen
Mainz
Rouen
Lille
Brest
Nancy
Leeds
Larne
Goole
Dover
Perth
Liège
Namur
Essen
Bochum
Nantes
Calais
Dieppe
Barnet
Galway
Brugge
Lorient
Ipswich
Glasgow
Belfast
Bristol
Cardiff Harwich
Newport
Grimsby
Croydon
NürnbergMannheim
Duisburg
Le Havre
Plymouth
Kirkwall
Limerick
Bradford
Aberdeen
Den Haag
Oostende
Stuttgart
Karlsruhe
Dunkerque
Edinburgh
Sheffield
Peterhead
Waterford
Fleetwood
Tynemouth
Liverpool
Rotterdam
Charleroi
Antwerpen
Düsseldorf
Strasbourg
Saint-Malo
Hartlepool
Birmingham
Portsmouth
Felixstowe
Manchester
Bournemouth
Port Talbot
Saint-Nazaire
Rosslare Harbour
Londonderry/Derry
Cherbourg-Octeville
$0 100 20050
Km
Type de projets
Création de nouvelles infrastructures
Réseau ferroviaire
Lignes ferroviaires
Europe du Nord-Ouest: principaux projets concernant le réseau ferroviaire
®AURH -2013/02
Légende
32 Europe du Nord-Ouest : principaux projets concernant le réseau ferroviaire
Commentaire
Le ferroviaire est le mode pour lequel le plus grand
nombre de projets a été identifié. Seuls les projets
impactant le trafic de marchandises (problématique
principale de Weastflows) ont été identifiés.
Les projets de création de nouvelles infrastructures
concernent essentiellement des projets de lignes
nouvelles à grande vitesse. Les projets d’amélioration
d’infrastructures existantes portent notamment sur
des projets d’électrification et de mise aux normes
ERTMS des systèmes de signalisation.
de Weastflows.

Paris
London
Dublin
Brussel
Amsterdam
Luxembourg
Köln
Metz
Caen
Cork
Gent
Essen
Mainz
Rouen
Lille
Brest
Nancy
Leeds
Larne
Goole
Dover
Perth
Liège
Namur
Essen
Bochum
Nantes
Calais
Dieppe
Barnet
Galway
Brugge
Lorient
Ipswich
Glasgow
Belfast
Bristol
Cardiff Harwich
Newport
Grimsby
Croydon
NürnbergMannheim
Duisburg
Le Havre
Plymouth
Kirkwall
Limerick
Bradford
Aberdeen
Den Haag
Oostende
Stuttgart
Karlsruhe
Dunkerque
Edinburgh
Sheffield
Peterhead
Waterford
Fleetwood
Tynemouth
Liverpool
Rotterdam
Charleroi
Antwerpen
Düsseldorf
Strasbourg
Saint-Malo
Hartlepool
Birmingham
Portsmouth
Felixstowe
Manchester
Bournemouth
Port Talbot
Saint-Nazaire
Rosslare Harbour
Londonderry/Derry
Cherbourg-Octeville
$0 100 20050
Km
Projets concernant le réseau ferroviaire
Réseau EUROCAREX
2015
2018
Réseau ERTMS
Corridor A
Corridor C
Réseau ferroviaire
Lignes ferroviaires
Europe du Nord-Ouest: projets spécifiques concernant le réseau ferroviaire
®AURH -2013/02
Légende
33 Europe du Nord-Ouest : projets spécifiques concernant le réseau ferroviaire
Commentaire
Le réseau EUROCAREX, ou réseau européen de
fret ferroviaire à grande vitesse, vise à utiliser le
réseau ferroviaire européen à grande vitesse pour le
transport des palettes et conteneurs aériens sur des
distances comprises entre 300 et 800 km avec :
- un « report modal » des camions et des avions
court/moyen courriers vers les trains à grande vitesse
lorsque cela est pertinent ;
- des terminaux aéro-ferroviaires connectés
aux lignes à grande vitesse et en continuité des
installations aéroportuaires ;
- un service adapté à la chaine logistique et au plan de
transport des intégrateurs avec une priorité donnée
au fret express pour garantir une livraison à J+1 et du
fret aérien cargo moins urgent en complément.
L’ERTMS (Système Européen de surveillance du
trafic ferroviaire) vise à harmoniser la signalisation
ferroviaire en Europe. Dans ce cadre, l’Europe
a identifié des corridors de transport prioritaires
pour le déploiement de ce système. A noter que la
norme ERTMS s’applique d’office à toute nouvelle
construction de ligne.

Aires d’intérêt des partenaires
 Cartes des réseaux et infrastructures
Aires d’intérêt des partenaires
 Cartes des réseaux et infrastructures

Praha
Paris
Berlin
London
Dublin
Brussel
Kobenhavn
Ljubljana
Amsterdam
Luxembourg
Kiel
Köln
Metz
Lyon
Caen
Cork
Gent
Essen
Mainz
Rouen
Lille
Brest
Nancy
Leeds
Larne
Goole
Dover
Perth
Liège
Namur
Essen
Zürich
Bremen
Bochum
Nantes
Calais
Dieppe
Barnet
Galway
Brugge
Hamburg
München
Rostock
Leipzig
Dresden
Lorient
Ipswich
Glasgow
Belfast
Bristol
Cardiff Harwich
Newport
Grimsby
Croydon
Hannover
NürnbergMannheim
Duisburg
Le Havre
Plymouth
Kirkwall
Limerick
Bradford
Aberdeen
Den Haag
Oostende
Stuttgart
Karlsruhe
Dunkerque
Edinburgh
Sheffield
Peterhead
Waterford
Fleetwood
Tynemouth
Liverpool
Rotterdam
Charleroi
Antwerpen
Düsseldorf
Strasbourg
Saint-Malo
Hartlepool
Birmingham
Portsmouth
Felixstowe
Manchester
Brunsbüttel
Bremerhaven
La Rochelle
Bournemouth
Port Talbot
Wilhelmshaven
Saint-Nazaire
Rosslare Harbour
Londonderry/Derry
Cherbourg-Octeville
$0 50 10025
Km
Areas of interest per partners
Referent Partner
Portsmouth Commercial/Intermodality
Institute For Sustainability
LOOM
SEStran
MWRA
Irish Exporters Association
TTPNF;USTL-LAGIS
AURH/CRITT TL/CTS/LSN/IDIT
BBZOB/CQM/BOM/InforIT
TUDOR
University Duisburg-Essen/VRRN
Borders of partner's maps
North West Europe area: area of interest per partners
®AURH -2013/02
Ireland
Scotland
Liverpool and West Coast
South of England
Range Nord
East of France and South of Germany
Northern France
Seine Gateway®
Légende
34 Europe du Nord-Ouest : aires d’intérêts des partenaires
Limite des cartes des aires d’intérêt des partenaires

Dublin
Islay
Shannon
Inishmore
Prestwick
Waterford
Connaught
Carrickfin
Campbeltown
Londonderry
Belfast City
Belfast International
Kerry Farranfore Airport
Larne
Galway
Waterford
Port Talbot
Rosslare Harbour
Ellen
Troon
Sligo
Larne
Tralee
Galway
Brodick
Penrhyn
Youghal
Kinsale
Wicklow
Rothesay
Holyhead
Greenore
Drogheda
Coleraine
Killybegs
Fishguard
Stranraer
Cairnryan
Caernarfon
Ardrishaig
Bantry Bay
Warrenpoint
Dundalk port
Milford Haven
Dun Laoghaire
Rosslare Europort
Cork
Dublin
Glasgow
Ayr
Cork
Neath
Dublin
Talbot
Belfast
Swansea
New Ross
Clydeport
Waterford
Llanddulas
Campbeltown
Londonderry
Shannon Foynes
$0 10 205
Km
Network and intermodal platformIreland
Data source powered by AURH & ©Voies Navigables de France,
©European Commission, DG Move, TEN-T EA ;
©OpenStreetMap contributors, ODbl,
©2012 National Geospatial Intelligence Agency
®AURH -2013/02
Transport Node
#* Inland water
!( Seaport
""
) RailwayNode
o AerodromeNode
TEN-T CORE infrastructure
Transport network
Navigability of inland waterways
CEMT Class over V
CEMT Class III - Class IV
CEMT Class I - Class II
Frequency of ferry lines
(crossing by week)
1 - 3
4 - 7
8 - 21
22 - 56
57 - 385
Railway network
Railway network
Road network
Motorway
Dual carriageway or freeway
Single carriageway
Base map
AreaOfInterest
Main urban area
City
" Capitale
! Main city
Légende
35 Irlande : réseau de transport et plateformes multimodales

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