Journée Technique Billettique ATEC ITS FRANCE - Services développés en lien avec la billettique

Journée technique ATEC ITS France
BILLETTIQUE ET TERRITOIRES CONNECTES
Mercredi 26 novembre 2014
Atelier 3
Les services développés en lien avec la billettique
Cette journée technique est soutenue par
UIC
16, rue Jean Rey
75015 Paris
Salle Stephenson (rdc à gauche)

Atelier 3 : Les services développés en lien avec la billettique
Nos intervenants :
De nouveaux outils digitaux pour le citoyen
Valère PELLETIER, Smart Cities, Directeur Transport Public - Orange Business Services
Les apports de la recherche à la mobilité urbaine : analyse de données et itinéraires
intelligents
Frédéric ROULLAND, Area Manager Data Intelligence – Xerox Research Center
La mobilité électrique : un projet de service, catalyseur de l’évolution du rapport à la
mobilité
Florent ZANOTO, Chef de projets – SETEC ITS
Cartes de transport sans contact – modèles européens et asiatiques – convergence ou
divergence ?
Issam BALAAZI, Senior Manager – CEPHEID Consulting

De nouveaux outils digitaux pour le citoyen
3
Valère Pelletier,
Orange Smart Cities - Directeur Transport Public

"Ma ville
dans ma poche"
avec la technologie « Smart App Center » d’Orange
Valère PELLETIER, Orange Smart Cities, Directeur Transports

Pour l’utilisateur, une
simple appli agrégeant
toutes les appli locales
du quotidien

Une Smart Apps c’est au moins une application qui :
cloud social contextuel
me connait,
moi
… et mon
réseau
tient compte du
temps, des
lieux…
malin proactif interactif
me propose les
bons plans…
quand j’en ai
réellement besoin
NFC et paiement
sont simples

Une interaction/téléchargement
simple de l’application avec les
tags sur le mobilier urbain
Jeanne passe devant un
candélabre et scanne le QR Code
sur l’affiche qui présente
l’application.
L’application se télécharge
sur son mobile qui lui propose
de l’utiliser directement en NFC
ou d’aller chercher une carte
NFC dans son quartier

Les transports et la mobilité au
coeur de l’usage
Jeanne recherche une activité pour ce
soir. L’assistant lui propose une sélection
de sorties sachant qu’il devrait pleuvoir ce
soir.
A partir des interactions avec Jeanne,
l’application améliore en permanence
la pertinence de ses recommandations.

L’application est un lien vers de
nombreux environnements :
réseaux sociaux, NFC, mobilité…
Jeanne partage la recommandation
reçue avec ses amis sur facebook
pour choisir un spectacle à proximité.
L’application lui propose l’itinéraire
pour s’y rendre. Elle entre et sort avec
son appli.

Le moyen pour créer un lien
personnalisé et efficace avec les
utilisateurs : info, bons plans, e-citoyenneté,
cartes de fidélité…
Jeanne reçoit régulièrement des
notifications de son quartier
l’informant de nouveautés à ne pas
manquer. Ou de bons plans chez
les commerçants locaux
Son assistant étant lié à son agenda, il
est capable d’y inscrire directement
toutes les informations qui l’intéressent,
administratives ou de loisir.

Pour l’utilisateur : une smart app
est un « agrégateur » de
services/applications
particulièrement simple à utiliser
C’est un moyen d’accéder simplement aux informations, services et applications dont il a besoin sans
avoir à cheminer au travers de portails complexes. Ceci grâce aux capacités de personnalisation, de
proactivité et de contextualisation.
Les services dont j’ai besoin, là où
j’en ai besoin, quand j’en ai besoin
Loisirs
Démarches
Sorties
Conso
Bons Plans
Enfants
Paiement
info
tainment
Vie
Quotidienne
Culture
Dépla-cement
Services
Habitat

Pour l’administrateur : Smart Apps
Center est un « agrégateur » de
 services/Smart Apps Center est un applications moyen d’agréger, de gérer, d’administrer, d’interfacer et finalement de
fédérer simplement des environnements divers ou même des applications verticales entières.
 L’architecture modulaire et événementielle de Smart Apps Center permet d’agréger facilement des
modules métiers, les connecteurs simplifient l’accès aux données ou services externes.
Bus Applicatif Evénementiel
Contrôleur de Bus
Evénementiel
Modules
CORE
Modules
Connecteurs
Module
Smart Assistant
Modules
Back Office
Module Commerce
Module Eau
Module Citoyenneté
Module Info
Transport
Module eServices

mon appli smart
dans ma poche
Smart Apps Center et ses
déclinaisons sectorielles
Smart City Apps
ma ville dans ma poche
Smart Grid Apps
Smart Territories Apps
Smart Retail Apps
mon magasin en poche
Smart Building Apps
Smart Company Apps
mon entreprise dans ma poche
Smart Banking Apps
Smart Stadium Apps
mon stade dans ma poche
Smart Green Apps
Smart Car Apps
Smart Sharing Apps
Smart Home Apps

Les Smart Apps au service des Smart Cities :
ma ville dans ma poche, mon territoire dans
ma poche…
Smart City
Territoire tirant le meilleur parti
des nouvelles technologies
pour améliorer la qualité de
vie des citoyens et développer
son attractivité économique et
touristique
Smart City Apps :
ma ville dans ma poche
Des applications simples à
utiliser qui facilitent la vie de
tous les jours des citoyens et
des touristes dans les
territoires et qui permettent
aux acteurs économiques de
se développer dans
l’économie numérique et
territoriale

Les apports de la recherche à la mobilité urbaine : analyse
de données et itinéraires intelligents
Frederic Roulland, Area Manager Data Intelligence
Xerox Research Centre Europe

Les enjeux
Comment utiliser les données des opérations pour améliorer
la mobilité?
• Impact à court terme: Efficacité des opérations
• Contrôle des Coûts
• Plus grande adoption
• Qualité du service
• Impact à long terme: Attractivité des villes &
Mobilité durable
• Ex: circulation, pollution, énergie
2 axes d’applications
• Des meilleurs outils pour les décideurs
• Des meilleurs outils pour les usagers

Implique la fusion des données
ANALYTICS PLATFORM
DIAGNOSTIC
PREDICTION
CONTROLE
VISUALISATION
SIMULATION
MODELISATION
AUTH DEBIT STOCKAGE PROCESS
PORTAIL SUPPORT SECURITE DOC
UTILISATEURS
DATA & BUSINESS
INTELLIGENCE
CLOUD
Données opérations
TRANSPORT
PUBLIC
PEAGES
PARKING
METEO
DEMOGRAPHIE
SIG
RESEAUX SOCIAUX
CAPTEURS /OBJETS
CONNECTES
PARTNERAIRES
DONNEES EXTERNES
AOTs
CITOYENS
PARTENAIRES
STARTUPS /
ECONOMIE
LOCALE
UNIVERSITES

Les outils pour les décideurs
Visualiser Modéliser Prédire Optimiser Déployer
• Temps et
espaces
• Points clés
• Corrélations
• Choix
utilisateurs
• Demande
• Multimodalité
• Avance retard
• Fraude
• Impact
changement
• Qualité du
service
• Revenus
• Productivité
• Fusion des
données
• Stockage &
calcul
• Améliorer la compréhension des besoins
• Anticiper les effets des changements
• De manière:
 Plus complète
 Plus précise
 Instantanée
 Moins couteuse
• Les apports de la recherche

Améliorer la compréhension
A partir des validations de titres de transport public…
 Analyse des
origines et
destinations
 Reconstruction
de la charge
des véhicules
A partir des données d’horaires et
d’avances/retards
 Reconstruction dynamique des temps d’accès
théoriques et réels
A partir des données
d’entrées/sorties parkings
 Profilage des utilisateurs des
parkings

Anticiper les effets des changements
Modèle
de
Demande
Réseau
Modèle
de choix
utilisateur
A partir de données de validations de titres et horaires transport public…
 Simuler l’impact d’un changement du réseau
Usage
Simulé
1. Apprendre la demande et le comportement des usagers sur le réseau existant au travers des données
2. Appliquer les modèles appris sur un réseau hypothétique
Réseau Normal Sans la ligne tram 1

La recherche mise en pratique
Xerox Mobility Analytics Platform (MAP)
Intègre les données
• Billettique transport public
• Avance retards transport public
• Péage parking
Fonctions d’analyse
• Usage du transport public
• Origines destinations, charge réseau
• Qualité du service transport public
• ponctualité, temps d’accès
• Usage des Parkings
• Occupation / flux, profilage utilisateurs

Les outils pour les usagers
Modéliser Prédire Optimiser Inciter
• Préférences
utilisateurs
• Avances /
retards
• Itinéraires
intelligents
• Gestion de la
demande
• Tarification
dynamique
• Modèles de
motivations
• Faciliter les itinéraires multimodaux
• Informer
• Planifier
• Piloter
• Accompagner chaque individu vers une mobilité durable
• Les apports de la recherche

Faciliter les itinéraires multimodaux
• Intégré: une vraie prise en compte de la
multimodalité
• Personnalisé: profil et préférence (ex:
durée, coût, forme, environnement)
• Fiable : connecté aux informations du
réseau
• Dynamique: recalculé d’après les
incidents
L’itinéraire intelligent:
Du premier au dernier kilomètre
covoiturage
A B
Parking relais
A B
Bus à la demande Vélo partage
A B

Au delà d’un itinéraire
• Accompagner chaque individu vers
une mobilité durable
• Un outil de coaching individualisé
• Moins de carbone, plus de
marche, …
• Un outil communautaire
• Découvrir et s’organiser avec
son entourage
• Un outil de dialogue avec les
autorités
• Concours, récompenses, tarif

La recherche mise en pratique
Xerox Trip Planner
• Intégré dans Mobility Analytics Platform
• Simulation -> Usage terrain
• Test comparatifs
Performances clés:
• Multimodal
• Changement de référentiel instantané
• Itinéraires alternatifs
80
60
40
20
0
Earliest Arrival as first criterion
XTP is better XTP is
equivalent
XTP is worse
Bing Google OTP
60
40
20
0
Min transfers as first criterion
XTP is better XTP is
equivalent
XTP is worse
Bing Google OTP

Conclusion: La mobilité optimisée depuis
l’usager jusqu’au décideur
Augmenter la fréquence du bus
A B
A B
A B
Ajouter une station vélo
A B
A B
ITINERAIRES INTELLIGENTS ANALYSE DE DONNEES
December 3, 2014 26

La mobilité électrique : un projet de service,
catalyseur de l’évolution du rapport à la mobilité
27
Florent ZANOTO, Chef de projets – SETEC ITS

LA MOBILITÉ ÉLECTRIQUE : UN PROJET DE SERVICE, CATALYSEUR DE L’ÉVOLUTION DU
Optimisation de
28
RAPPORT À LA MOBILITÉ
DES OBJECTIFS
Usages/accès simplifiés
l’énergie
Service client/ expérience client
Interopérabilité
UN PROJET DE
SERVICE
UN CONTEXTE:
Légal
Evolutions sociétales récentes
Economique et financier
Technique
Acteurs
Gouvernance organisationnelle

29
D’UNE ÉCONOMIE DE LA PROPRIÉTÉ À L'ÂGE DE L’ACCÈS
« le partage est à la propriété ce que l’Ipod est à la cassette audio, ou le panneau solaire à la mine de charbon. Partager c’est
propre, vif, ingénieux, post-moderne ; posséder c’est terne, égoïste, timoré, arriéré »
Mark Levine – NewYorkTime.
COVOITURAGE
Location de voiture entre particuliers
LA MONTÉE EN PUISSANCE DE LA MOBILITÉ PARTAGÉE
Autopartage
VELO PARTAGE
Transport Public
J. Rifkin
UN CONTEXTE

LA MOBILITÉ ÉLECTRIQUE : UN PROJET DE SERVICE, CATALYSEUR DE L’ÉVOLUTION DU RAPPORT À LA MOBILITÉ
Autorité organisatrice de distribution
30
Une diversité d’acteurs privés
Fournisseur d’énergie
Autorité organisatrice de transport
Opérateur de stationnement
Une diversité d’acteurs publics
Constructeur automobile
Opérateur de mobilité
Opérateur de charge
Tous impliqués dans une mobilité qui dépasse leur domaine d’intervention
Commune
Département
Région
Métropole
Communauté urbaine
Communauté de commune
Communauté d’agglomération
Syndicat
UN CONTEXTE

Optimisation de
31
DES OBJECTIFS
l’énergie
Interopérabilité
UN PROJET DE
SERVICE
UN CONTEXTE:
Légal
Technique
Acteurs

32
Des objectifs publics autour de la mobilité
Optimisation énergétique
Réduction des coûts
Diminution de la pollution
Décloisonnement des offres de mobilité
Amélioration du cadre de vie
Amélioration du service / de l’expérience client
Complémentarité des offres
Développement économique
Accès facilité pour tous
DES OBJECTIFS

Optimisation de
33
DES OBJECTIFS
l’énergie
Interopérabilité
UN PROJET DE
SERVICE
UN CONTEXTE:
Légal
Technique
Acteurs

LA MOBILITÉ ÉLECTRIQUE : UN PROJET DE SERVICE, CATALYSEUR DE L’ÉVOLUTION DU RAPPORT À LA
34
MOBILITÉ
UN PROJET DE
SERVICE
Un projet de service construit:
Pour une / des cible(s) déterminée(s)
Pour des besoins identifiés:
Permettant le développement de nouveaux services
 De la collectivité
 De la cible
? ?
?
€

35
UN PROJET DE
SERVICE
Un projet de service qui doit permettre au client:
?
Identifier/comprendre le service Utiliser/payer le service
Etre accompagné dans l’usage

Optimisation de
36
UN CONTEXTE:
Légal
Technique
Acteurs
DES OBJECTIFS
l’énergie
Interopérabilité
Qui accompagne l’évolution du rapport:
- au temps
- à l’énergie
- à l’aménagement du territoire
UN PROJET DE
SERVICE
Qui accompagne la mobilité semi individuelle

UIC
16, rue Jean Rey
75015 Paris
Merci de votre attention
Florent Zanoto
Florent.zanoto@its.setec.fr

26 novembre 2014
Cartes de transport sans contact
Modèles européens et asiatiques, convergence ou
divergence ?
Issam Balaazi, Senior Manager – CEPHEID Consulting

Il y a 5 ans, nous avons analysé1 la
39
manière dont s’étaient
développées les cartes de
transports sans contact dans le
monde en termes de services
proposés à leurs utilisateurs
(1) article publié en 2010 – cartes de transport sans contact – modèles européens et asiatiques
divergent – cepheid consulting (www.cepheid-consulting.com)

Les cas étudiés dans le cadre de notre benchmark
Cartes de transport sans contact en Europe de l’Ouest et en Asie
40
Suica – Pasmo
Tokyo
T-Money
Séoul
Octopus
Hong Kong
ov-chipkaart
Pays-Bas
Oyster
Londres
onePulse
Londres
OùRA!
Rhône-Alpes
EZ-Link
Singapore
ITSO
GB
e-Ticket
Allemagne
Fevo
Singapore
Korrigo
Bretagne
Navigo
Ile de France
PiTaPa
Kansai

Agenda
41
il y a 5 ans…quelle était la situation ?
…depuis, que s’est-il passé ?
…et demain, quel avenir pour les bouquets multiservices ?
1
2
3

42
Il y a 5 ans nous avons fait le
constat d’une importante
différence entre les modèles
occidentaux et asiatiques…
…d’un côté des cartes
multiservices
SUICA
(Japon)
Octopus
(Hong Kong)
…de l’autre des cartes
autour du transport
OYSTER
(Angleterre)
NAVIGO
(France)
KOLLIBRI
(Allemagne)
Transports Paiement Fidélisation Accès Transports

Atelier Nous avons alo 3r s: iLdeens tsifeiér vqiucaetsr ed aéxveeslo dp’épvéosl uetnio lnie snu ra lveesc c alart beisl léettutidqiuéees
43
Le développement des
services de transport
Le développement des
services de paiement
L’extension du périmètre
géographique d’acceptation
de la carte
Le développement sur
d’autres services (accès,
fidélité, etc.)
1
2
3
4
Quand, il y a cinq ans les cartes asiatiques s’étaient déjà développées sur les 4 axes
de manières plus ou moins rapides…Les cartes européennes restaient focalisées
essentiellement sur les axes transports et dans une moindre mesure géographique

Il y a 5 ans…
…le développement des services de transport…
44
se faisait en favorisant
l’intermodalité et l’accès à de
nombreux services de transports
publics et privés (taxis compris)
se faisait en favorisant
l’intermodalité entre des services
de transports publics et l’accès à
des transports « doux »
En Europe En Asie

Il y a 5 ans…
…le développement des services de paiement
45
s’est fait en embarquant très tôt
un porte monnaie électronique
(2000) d’abord accepté dans les
transports puis par tous types de
commerces
S’est fait en Europe via des
partenariats pour créer des
cartes de paiement permettant
également le paiement / l’accès
aux transports (ex. One Pulse)
En Europe En Asie

Il y a 5 ans…
…l’extension géographique…
46
s’est faite via le déploiement du
réseau d’acceptation des cartes
sur différentes mégalopoles »
avec une approche qui se voulait
plutôt nationale voire
internationale
a été mis en oeuvre avant tout au
niveau régional (Oyster, Navigo,
Oùra!,…)
En Europe En Asie

Il y a 5 ans…
…le développement de services additionnels…
47
s’est fait via un enrichissement
progressif des services avec un
objectif affirmé de générer des
revenus complémentaires
était très limité avec peu de
services annexes : dans certains
cas quelques partenariats pour
« fidéliser » les utilisateurs en
offrant des
« avantages commerciaux»
En Europe En Asie

Atelier 3 : Les services développés en lien avec la billettique Il y a 5 ans trois modèles de développement ressortaient de notre analyse
48
Un développement des
services essentiellement
selon les axes transport
et géographique
Le modèle 1 complété
d’un développement
selon l’axe « services de
paiement »
Un développement des
services selon les quatre
axes
Le développement est focalisé sur les services
autour des transports (en commun ou non), avec
une extension géographique plutôt régionale.
Le développement des services est focalisé sur
une valorisation à travers la possibilité d’effectuer
des micro-paiements ou des paiements standards.
Les services ainsi accessibles sont soit connexes
aux transports soit plus vastes selon les cas.
L’extension géographique à vocation à être
nationale.
Le développement se fait selon un modèle de
carte multiservices avec un périmètre
géographique étendu.
Modèle 1
Modèle 2
Modèle 3

la différence entre les bouquets de services offerts par les cartes de transport
49
en Europe et en Asie provenait de la nature de leurs émetteurs…
…d’un côté des opérateurs
de transport totalement ou
en partie privé qui
cherchent à dégager des
profits et à générer des
revenus additionnels
…de l’autre des autorités
organisatrices des transports
avec une mission de service
public
En Asie En Europe
…différence renforcée par
…une culture du
conglomérat facilitant la
diversification des activités
et services
…une réglementation qui
définit un périmètre clair
mais limité sur les activités
qu’elles peuvent exercer
dans le cadre d’un
écosystème complexe

En 2010, nous étions convaincus1
50
les autorités organisatrices en Europe ne développeraient
probablement pas directement des services de paiement hors
que :
transport
le développement du NFC et des smartphones offrirait des
opportunités d’enrichir les bouquets autour du transport avec
de nouveaux services
1
2
(1) voir conclusion de l’article publié en 2010 – cartes de transport sans contact – modèles
européens et asiatiques divergent – cepheid consulting (www.cepheid-consulting.com)

Agenda
51
1
2
3

Un renforcement du 1er modèle (axes transport et géographique) sur le
support carte sans contact…en Europe
52
Oyster, Londres
La carte reste très focalisée sur les
services de transports.
TFL gère également les taxis sur
Londres, mais Oyster n’y donne pas
accès.
ov-chipkaart, Pays-Bas
En 2010, la carte était essentiellement
disponible dans quelques grandes
villes (Rotterdam, La Haye et
Amsterdam). La couverture est
désormais nationale (depuis 2011).
eTicket, Allemagne
Le système eTicket continue son
expansion en Allemagne, avec
aujourd’hui plus de 10 millions de
cartes en circulation couvrant les
principales régions allemandes.

Un renforcement du 1er modèle (axes transport et géographique) sur le
support carte sans contact…en France
Les principales cartes de transports sans contact ont su se développer au niveau d’une région
et sur l’axe services de transport en permettant l’accès à des services de vélos libre service,
parcs vélos, parking relais pour voitures, voire d’auto-partage. Dans certains cas on voit
apparaître des services « villes » ou « étudiants ».
Atoumod
 Possibilité de voyager sur tous les réseaux
de transports entre Rouen et Evreux.
 Accès au service rouennais Cy’clic de
location de vélos en libre service
 Accès aux parkings vélos sécurisés
installés dans les principales gares.
Pastel
 Accès aux réseaux suivants : cars Arc-en-
Ciel;réseau urbain bus-métro-tram
toulousain de Tisséo; réseau des TER et
des cars régionaux; réseau Tarnbus.
 Accès et réductions sur les abonnements
Vélôtoulouse (vélo en libre service) et
Citiz (autopartage).
 Accès aux parcs à Vélo Tisseo et aux
consignes à vélos collectives dans les
principales gares.
 Réductions sur le stationnement
résidant dans la ville de Toulouse.
 Accès à des services culturels et
sportifs de la ville de Toulouse.
53
Navigo
 Accès à l’ensemble du réseau de
transport en commun d’île de France
avec un système de zones.
 Accès aux parcs relais via un
abonnement auprès du parking.
 Accès aux vélos en libre service :
Velib, Cristolib et VélO2.
 Accès aux consignes et abris Vélos
Véligo via un abonnement.
OùRA!
 Possibilité de combiner un abonnement
TER avec des abonnements urbains
: TCL (Lyon), STAS (St-Étienne), TAG
(Grenoble), Citéa (Valence-
Romans), Unireso (Genève) RUBAN
(Porte de l’Isère) L'VA (ViennAgglo).
 Accès aux vélos en libre service
(Velov).
 Accès aux parkings.
Zou
 Accès au réseau régional des transports
: TER, LER et Chemins de fer de
Provence. Cependant, la carte est
valable uniquement sur le réseau où elle
a été achetée.
Korrigo
 Accès à l’ensemble du réseau TER :
STAR de Rennes, illenoo d’Ille-et-Vilaine,
Bibus de Brest, CTRL de Lorient, QUB
de Quimper, TUB de Saint-Brieuc.
 Accès au service de vélos de Rennes :
Vélo Star.
 Accès à un parking (bientôt 2).
 Accès gratuit à des abris vélos
sécurisés.
 Réductions sur activités culturelles et
sportives.
 Paiement de services pour les
étudiants
Pass pass
 Cartes et tickets rechargeables permettant de se déplacer dans l’ensemble de la région sur
les réseaux urbains équipés (ex Transpole, Tadao, Arc en ciel, Calais Opale Bus, …).
 Accès aux vélos en libre service de Lille, V’Lille.
 Accès aux services d’autopartage : Lilas Autopartage.
 Accès aux parkings vélos sécurisés installés dans les principales gares (33 abris vélos
fermés).

Le paiement semble surtout être porté par des cartes émises par les
banques et utilisables dans les transports
54
Londres, de OnePulse à l’ensemble des cartes de paiement sans contact
La carte a été arrêtée. Mais, les cartes Barclaycard sont utilisables
pour payer directement les transports londoniens. Un service de
fidélisation y est associé pour cumuler des points lorsque la carte est
utilisée pour prendre les transports. Un tag (PayTag) qui peut être mis
sur le téléphone peut également être utilisé. Plus généralement des
cartes EMV NFC sont utilisables et en particulier compatibles Visa
payWave, MasterCard PayPass et Amercian Express ExpressPay. .
Reims, lancement de CITEVIA carte de paiement et de transport
La carte prépayée sans contact née d’un partenariat entre BPCE et
Veolia Transdev a été lancée dans le cadre d’un pilote en 2011. Elle
permet de payer les titres de transport sur le réseau de bus et
tramway de Reims Métropole en la présentant directement devant le
valideur. Elle permet également de payer chez les commerçants
équipés pour des achats de moins de 20€.
La généralisation de l’acceptation des cartes de paiement sans contacts sur les portique des réseaux de
transport est loin d’être à l’ordre du jour compte tenu de la complexité (mise en conformité avec les règles
EMV,…). L’ABC est la solution retenue en France pour répondre aux besoins des occasionnels

En Asie, les cartes ont continué à se développer selon les 4 axes avec une
extension au e-commerce
55
Suica, Pasmo, PiTaPa,… Japon
L’utilisation de la carte Suica a été étendue sur
l’ensemble du Japon. En 2013, les principales
cartes de transports ont été rendues compatibles
entre elles. En termes de paiement, la carte
permet de payer sur le eShop de la Wii U.
Octopus, Hong Kong
En 2013, Octopus a été lancé sur mobile, puis en
2014 c’est le service de paiement en ligne qui est
lancé. Le réseau d’acceptation continue à s’élargir
avec en 2014 l’extension à 30 magasins à Macau.
EZ-Link, Singapore
En 2013, EZ-Link Pte Ltd lance « My Ez-Link
Mobile » , la carte EZ-Link dématérialisée sur
mobile NFC. Toujours en 2013, un partenariat est
signé avec Guangdong Lingnan Pass Company
Ltd pour permettre le lancement d’une carte
“internationale”.

Agenda
56
1
2
3

Le développement du NFC en France passera incontestablement par les
collectivités territoriales…
L’appel a projet pour le développement et le
déploiement des services mobiles sans contact a
permis le soutien à 15 projets
• Une enveloppe globale de plus de 66 millions1
d’euros d’investissement (Etat et collectivités
territoriales)
• 14 territoires retenus : Bordeaux, Caen, Grenoble,
Marseille, Nice, Mulhouse, Strasbourg, Toulon,
Toulouse, Ile de France (2 projets), Besançon, Dijon,
Lille, Rennes
Des projets autour de bouquets de services …
 City’Pass Paris
 Mobi’Alpes
 Korrigo services en Bretagne
 Marseille, Métropole NFC
 …
… qui tente d’abord de se déployer sur les cartes de transport existantes (ex.
Korrigo)
57 1 CDC, octobre 2012

…et le Smartphone sera, plus que la carte, le support de la convergence
entre les modèles européens et asiatiques
58
Transport collectif
Mobilité personnelle
Vie citoyenne
Tourisme
• Billettique culturelle
• Passe tourisme
• Forfaits ski ou autres activités
sportives
• …
Commerce / Fidélisation
Etudes universitaires
• Billettique de transports collectifs,
quel que soit le type de transport
avec une interopérabilité à
l’échelle d’une région voire
nationale (ABC en France)
• Information voyageur temps réel
• …
• Accès au vélo-partage ou à l’auto-partage
• Accès aux parking relais pour
voiture ou vélo
• …
• Accès aux services de la vie
quotidienne (crèche, médiathèque,
piscine,…)
• Accès aux informations de la
collectivité locale
• Horodatage d’intervention des
services à la personne
• …
• Programme de fidélisation à
l’usage des transports collectifs
• Paiement des transports via des
cartes de paiement dématérialisée
• Programme de fidélisation pour les
commerces locaux / de centre ville
• …
• Carte étudiant multiservices
(dématérialisée)
• Accès à l’information étudiante
• …
Les cartes sans contact,
continueront a être présentent
mais seront complétées par
les smartphones qui porteront
une gamme élargie de
services
Les smartphones pourront être rejoint par d’autres équipements tels que des
montres connectées qui pourront porter certains de ces services

merci de votre attention
Les céphéides (ou cepheid en anglais) sont des étoiles dont la luminosité caractéristique joue un rôle clé dans la mesure des distances
dans l'univers, la plus célèbre d'entre elles étant l'Etoile Polaire. Ce nom traduit à la fois la volonté d'être un point de repère pour aider
de manière durable nos Clients à orienter leurs choix, ainsi que la volonté de les accompagner dans leurs efforts de différentiation.
Issam Balaazi
Senior Manager
 : +33 (0) 6 16 69 39 67
 : issam.balaazi@cepheid-consulting.com
 : 63 boulevard Haussmann - 75008 Paris

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et management.
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nos clients, en particulier quand elle est induite par des innovations
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leur permettre d’améliorer leur position sur leur marché et leur
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opérationnelle.Nouspouvonsainsi les aider à :
 Etudier une nouvelle opportunité et sa faisabilité
 Définir un modèle économique
 Définir ou évaluer un plan d’affaires
 Lancer une activité ou une filiale
 Externaliser une activité
 Mener une étude réglementaire, juridique, financière
 Conduire des études marketing
 Lancer un nouveau produit, service ou une offre
 Gérer le cycle de vie d’un produit
 Mener une démarche d’innovation
 Développer la connaissance clients
 Gérer la relation et l’expérience client multicanal
 Evaluer et améliorer la performance opérationnelle
 Gérer un portefeuille, un programme ou un projet
 (Re)définir des processus métier…
 …ou les améliorer (Lean 6 Sigma)
 Définir une nouvelle organisation…
 …et accompagner le changement
s t r a t é g i e
m a r k e t i n g
m a n a g em e n
t
expériences variées
méthodologie et l’équipe répondant au mieux à votre besoin et contexte
clients – condition nécessaire à notre développement
Grande
consommation
& Distribution
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Environnement
Ce qui nous caractérise :
 Une structure agile et indépendante
adossée à un réseau de partenaires nationaux
et internationaux renforçant nos compétences
Banque
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Secteur Public
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Transports & Média
Santé Secteur Postal Industrie
Le cabinet, multisectoriel,
développe un ancrage
particulièrement fort dans les
secteurs des services :

Nos principaux clients
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