1. SISTEMA DE ALIMENTACION
TUTOR: Carlos Díaz
PRESENTADO POR: Oscar Pórtela G.
(Tecg Mtto Mecánica Industrial)
SENA REGIONAL ARAUCA
2011
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2. CONTENIDO
• COMMON RAIL
• HISTORIA
• DESCRIPCION DEL SISTEMA
• FUNCION
• HISTORIA COMMOL RAIL
• SISTEMA DE ALIMENTACION
• FUNCION
• SISTEMA DE COMBUSTIBLE
• SISTEMA DE INYECCION DIESEL
• SISTEMA DE INYECCION GASOLINA
• SISTEMA INYECCION COMMOL RAIL

3. COMMON RAIL
• Hablar de common - raíl es hablar de Fiat ya que
esta marca automovilística es la primera en
aplicar este sistema de alimentación en los
motores diesel de inyección directa. Desde 1986
cuando apareció el Croma TDI, primer
automóvil diesel de inyección directa del
mundo. Se daba el primer paso hacia este tipo
de motores de gasóleo que tenían una mayor
eficacia de combustión . Gracias a este tipo de
motores, que adoptaron posteriormente otros
fabricantes , los automóviles diesel podían
garantizar mayores prestaciones y menores
consumos simultáneamente. Quedaba un
problema: el ruido excesivo del propulsor a
bajos regímenes de giro y en los "transitorios".
inicio

4. HISTORIA
• es aquí donde comienza la • El sistema Multijet evolución del
historia del Unijet o mejor dicho, principio "Common Raíl" que
el estudio de un sistema de aprovecha el control electrónico de
inyección directa más los inyectores para efectuar ,
evolucionado, capaz de reducir durante cada ciclo del motor, un
radicalmente los inconvenientes número mayor de inyecciones
del excesivo ruido de respecto a las dos del Unijet. De
combustión. Esta búsqueda este modo, la cantidad de gasóleo
llevará algunos años más tarde al quemada en el interior del cilindro
Unijet , alcanzando mientras sigue siendo la misma , pero se
tanto otras ventajas importantes reparte en más partes; de esta
en materia de rendimiento y manera, se obtiene una
consumo . Para resolver el combustión más gradual.
problema, solamente existían
dos posibilidades.
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5. Historia
inicio

6. DESCRIPCION DEL SISTEMA
• La técnica utilizada en el diseño del
"sistemas de inyección gasolina pero
adaptada debidamente a las
características de los motores diesel
de inyección directa. La palabra
"Common Raíl" puede traducirse
como "rampa de inyección", es decir,
se hace alusión al elemento
característico del sistema de inyección
gasolina. La diferencia fundamental
entre los dos sistemas viene dada por
el funcionamiento con mayores
presiones de trabajo en los motores
diesel, del orden de 1350 bar que
puede desarrollar un sistema
"Common Rail"
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7. FUNCIONES
• El sistema de inyección de • El combustible para la inyección
acumulador "Common Raíl" esta a disposición en el
ofrece una flexibilidad acumulador de combustible de
destacadamente mayor para la alta presión "Raíl". El conductor
adaptación del sistema de preestablece el caudal de
inyección al funcionamiento inyección, la unidad de control
motor, en comparación con los electrónica (UCE) calcula a partir
sistemas propulsados por levas de campos característicos
(bombas rotativas). Esto es programados, el momento de
debido a que están separadas la inyección y la presión de
generación de presión y la inyección, y el inyector (unidad
inyección . La presión de de inyección) realiza las
inyección se genera funciones en cada cilindro del
independientemente del motor, a través de una
régimen del motor y del caudal electroválvula controlada . La
de inyección. instalación de un sistema
"Common Raíl"
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8. • unidad de control (UCE), • La ECU registra con la ayuda de
• sensor de revoluciones del sensores el deseo del conductor
cigüeñal, (posición del pedal del acelerador) y
el comportamiento de servicio actual
• sensor de revoluciones del del motor y del vehículo. La ECU
árbol de levas, procesa las señales generadas por
• sensor del pedal del los sensores y transmitidas a través
acelerador, de líneas de datos. Con las
• sensor de presión de informaciones obtenidas, es capaz
sobrealimentación, de influir sobre el vehículo y
especialmente sobre el motor,
• sensor de presión de "Raíl", controlando y regulando. El sensor
• sensor de temperatura del de revoluciones del cigüeñal mide el
liquido refrigerante, numero de revoluciones del motor, y
el sensor de revoluciones del árbol
• medidor de masa de aire
de levas determina el orden de
encendido (posición de fase.
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9. • El medidor de masa de aire entrega información a la UCE sobre la masa de aire actual,
con el fin de adaptar la combustión conforme a las prescripciones sobre emisiones de
humos. En motores equipados conturbo compresor el sensor de presión de turbo mide
la presión en el colector de admisión. En base a los valores del sensor de temperatura
del liquido refrigerante y de temperatura de aire, a temperaturas bajas y motor frió , la
UCE puede adaptar a las condiciones de servicio los valores teóricos sobre el comienzo
de inyección , inyección previa y otros parámetros.
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10. FUNCIONES BÁSICAS FUNCIONES ADICIONALES
• Las funciones básicas de • Estas funciones sirven para
un sistema "Common la reducción de de las
emisiones de los gases de
Rail" controlan la
escape y del consumo de
inyección del combustible, o bien sirven
combustible en el para aumentar la seguridad
momento preciso y con y el confort. Algunos
el caudal y presión ejemplos de estas funciones
adecuados al son : la retroalimentación
de gases de escape sistema
funcionamiento del
EGR, la regulación de la
motor. presión turbo, la regulación
de la velocidad de marcha.
inicio

11. QUE ES UN SISTEMA DE
ALIMENTACION
• El sistema de alimentación de combustible de un motor Otto consta de un
depósito, una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de
combustible que vaporiza o atomiza el combustible desde el estado
líquido, en las proporciones correctas para poder ser quemado.
• Se llama carburador al dispositivo que hasta ahora venía siendo utilizado
con este fin en los motores Otto, Ahora los sistemas de inyección de
combustible lo han sustituido por completo por motivos
medioambientales.
• Su mayor precisión en el dosaje de combustible inyectado reduce las
emisiones de CO2, y aseguran una mezcla más estable.
SIGUIENTE

12. • En los motores diesel se dosifica el
combustible gasoil de manera no
proporcional al aire que entra, sino en
función del mando de aceleración y el
régimen motor (mecanismo de
regulación) mediante una bomba
inyectora de combustible.
• En los motores de varios cilindros el
combustible vaporizado se lleva los
cilindros a través de un tubo
ramificado llamado colector de
admisión. La mayor parte de los
motores cuentan con un colector de
escape o de expulsión, que transporta
fuera del vehículo y amortigua el
ruido de los gases producidos en la
combustión.
inicio

13. FUNCION
• La misión de la inyección de
gasolina es hacer a cada
cilindro el combustible
adecuado en cada
momento acorde con las
necesidades del motor. Las
exigencias del motor varían
muy rápidamente, con lo
cual necesitamos un
sistema muy eficaz y que
controle los datos
necesarios para la correcta
administración de
combustible.
SIGUIENTE

14. • SISTEMAS DE CONTROL DE LLENADO
DE AIRE EN LOS CILINDROS: En los
motores de inyección, la masa de aire
aportada es decisiva para conseguir
un buen par motor y una buena
potencia. El par motor entregado es
proporcional a la masa de aire
aportada.
• En los sistemas convencionales, la
mariposa es accionada
mecánicamente por una varilla o
cable, unida al pedal del acelerador.
SIGUIENTE

15. • Realimentación de los gases de escape (AGR): Consiste en introducir al
cilindro una parte de los gases quemados, en el momento de la admisión
de los gases frescos. El objeto de introducir estos gases inertes, es el de
reducir la emisión de óxidos de nitrógeno, al mismo tiempo que se baja la
temperatura de combustión.
• Normalmente la cantidad de gases residuales está regulada por una
unidad de control, que actúa en función del número de revoluciones y de
las exigencias del conductor.
• El sistema consta de un conducto que une el colector de escape con el de
admisión, cuya sección de paso está regulada por una válvula, que a su vez
está regulada por la mencionada unidad de control.
SIGUIENTE

16. • Sobrealimentación dinámica:
El par motor es proporcional
al aire que entra en los
cilindros. Éstos, que entran en
la fase de aspiración, entran,
como mucho, a una presión
de 1 atm. Se puede aumentar
el par, dentro de unos límites,
aumentando la presión de
entrada de los gases frescos. A
esto es a lo que se denomina
sobrealimentación.
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17. SIGUIENTE

18. • FORMACION EXTERNA: La
mezcla de combustible y aire
se realiza fuera de la cámara
de combustión, en el tubo de
Sistema de inyección mecánica K -
admisión.
Jetronic: Inyecta el combustible de
forma continua, por medio de una
• INYECCION INDIVIDUAL: bomba eléctrica que manda el
Cada cilindro tiene una combustible al sistema, obteniéndose
válvula de inyección que la dosis adecuada en función del aire
aspirado por el motor.
inyecta delante de la válvula
de admisión del cilindro.
Dentro de estos sistemas
tenemos:
INICIO

19. Sistema de combustible
(recirculación de una sola línea)
SIGUIENTE

20. Sistema de combustible de la
demanda (non-recirc.)
INICIO

21. SISTEMA DE INYECCIONES DIESEL
PRECOMBUSTIÓN.
• El sistema de cámara de pre
combustión se encuentra
principalmente en motores más
antiguos. Se utiliza una bomba
de inyección clásica que contiene
realmente unos pistones que
impulsan el combustible de cada
cilindro por separado, este sale
por tuberías separadas para cada
uno de los cilindros, donde entra
en unas toberas con un agujero
en la punta donde sale el
combustible pulverizado a una
pre cámara montada en la
culata.
SIGUIENTE

22. INYECCIÓN DIRECTA.
• Funciona de la misma manera
que el anterior con la única
diferencia que no existen las pre
cámaras, es decir el inyector
pulveriza el
combustible directamente en el
cilindro que tiene un rebaje
especial en su cabeza que
favorece la mezcla del aire-
combustible.
La ventaja de este sistema sobre
el anterior es que consume un
poco menos de combustible, no
necesita bujías de
precalentamiento, puesto que
arranca fácilmente.
SIGUIENTE

23. INYECTOR-BOMBA.
Este sistema es el más
moderno que se utiliza en la
actualidad. Sobre cada
cilindro tiene un inyector que
lleva incorporada una bomba
de inyección de alta presión.
No necesita llevar tuberías de
alta presión a los inyectores,
con lo que se consigue que
las presiones de inyección se
puedan aumentar
drásticamente, esto redunda
en una mejor pulverización
del combustible y un mayor
rendimiento del mismo.
INICIO

24. Sistema De Inyección Gasolina.
SISTEMAS DE INYECCIÓN
MONOPUNTO
Los tres elementos
fundamentales que forman el
esquema de un sistema de
inyección mono punto son el
inyector que sustituye a los
inyectores en el caso de una
inyección multipunto. Como
en el caso del carburador este
inyector se encuentra
colocado antes de la mariposa
de gases, esta es otra
diferencia importante con los
sistemas de inyección
multipunto donde los
inyectores están después de la
mariposa.
SIGUIENTE

25. SISTEMA INYAECCION BOSCH
MONO - JETRONIC
El sistema de admisión
consta de filtro de aire,
colector de admisión,
cuerpo de
mariposa/inyector y los
tubos de admisión
conectados a cada cilindro.
El sistema de admisión
tiene por misión hacer
llegar a cada cilindro del
motor la cantidad de
mezcla aire/combustible
necesaria a cada carrera de
explosión del pistón.
.
SIGUINETE

26. Sistema Bosch
Mono- Motronic
La diferencia fundamental con
el sistema anterior es que
integra en la misma unidad de
control (ECU) la gestión de la
inyección de gasolina así
como la del encendido. Este
sistema se puede equiparar al
sistema de inyección
multipunto Motronic por la
forma de trabajar y por los
elementos comunes que
tienen. Dentro de este
sistema podemos encontrar
dos esquemas: los que
utilizan encendido con
distribuidor y los que utilizan
encendido estático o sin
distribuidor
SIGUIENTE

27. Sistema de inyección
mono punto MULTEC
de Opel
Es un modelo de inyección
mono punto propio de Opel .
Gestiona la inyección y el
encendido. Este sistema lo
encontramos en los modelos :
Corsa (91),Corsa (93), Kadett
(91), Astra (91), Astra-F (93),
Vectra (91)y Vectra -B (98).
Como todos los sistemas, este
también ha ido
evolucionando desde su inicio
hasta el final de su
producción. Los primeros
modelos disponían de un
distribuidor con generador
inductivo (como los Corsa
1.2,1.3 con carburador)
SIGUIENTE

28. Sistema MAGNETI-
MARELLI G6
Este sistema de origen
Italiano es muy parecido al
Mono-Motronic de Bosch,
el G6 y sus derivados
controlan conjuntamente
la inyección y el
encendido.
El funcionamiento por lo
tanto es similar al ya
estudiado para el Mono-
Motronic pero vamos a
destacar varias diferencias
como es la forma de medir
el aire de admisión por
medio de un captador de
presión.
SIGUIENTE

29. Sistema de inyección
mono punto de Ford
Este sistema que pertenece en
concreto al modelo Ford Escort,
esta provisto de un captador de
presión absoluta para la medida
del aire que entra en los cilindros
del motor. En la parte superior
tenemos los elementos clásicos
de un sistema de inyección, es
decir, la electrobomba (1)
sumergida en el depósito de
combustible (2). La gasolina pasa
a través del filtro (3) y va a parar
directamente al inyector (4).
Como en casos similares, la
presión del circuito esta
controlada por un regulador de
presión (5)
INICIO

30. SISTEMA DE INYECCIÓN
COMMON RAIL
El sistema flexible de inyección
common raíl garantiza un
rendimiento del motor diesel
incluso más silencioso y eficiente.
Este sistema se basa en el
principio de que cuanto mayor es
la presión con que se inyecta el
combustible, menor es el tamaño
de las gotas de combustible que
penetran en la cámara, con la
consiguiente mejora en el
proceso de combustión. En vez de
utilizar un inyector diferente para
cada cilindro, el sistema common
raíl utiliza una bomba central a
alta presión (lo que se conoce en
inglés como “raíl”).
INICIO

32. http://vimeo.com/21671446