VRP-congres2014_Stedelijke integratie van infrastructuurprojecten. Maarten Van Acker

Maarten Van Acker
#INFRASTRUCTUURINDESTAD
STEDELIJKE INTEGRATIE VAN
INFRASTRUCTUURPROJECTEN
EEN HISTORISCH OVERZICHT - UITDAGINGEN VOOR DE TOEKOMST
12 MAART 2014
MAARTEN VAN ACKER,
CENTRUM VOOR STADSONTWIKKELING
MAARTEN.VANACKER@UANTWERPEN.BE

Maarten Van Acker

Maarten Van Acker
1908
Stübben
Aménagement de l’enceinte actuelle
1965
Intercommunale E3
the ‘Small’ Ring & Singel
1910
Prost
Golden Ring, 1st prize competition
1940
Hoste
Saneringsplan
1990
Globaal Structuurplan
Ringforrest as a buffer
1942
Delius & Schürmann
Ausgestaltung Festungsgurtels
1986
Neutelings
Ringculture
1957
Algemeen Plan van Aanleg
Ringlane designed as parkway
2004
S-RSA
Green Singel Project
Het landschap van de ring: 100 jaar plannen en dromen.
De perfecte setting voor het uittesten van zowel sterke staaltjes ingenieurskunde en
bakermat van de stedenbouwkundige discipline.
Een staalkaart van verschillende manieren om met infrastructuur in stedelijke context om te gaan,
een geschiedenis van de verloren kunst van het geïntegreerde ontwerp.

Maarten Van Acker
RUIMTELIJKE INTEGRATIE : 5
PARADIGMA’S - 5 UITDAGINGEN
1. STROOMGELEIDER
een facilitator van mobiliteit
2. INFRA-STRUCTUUR
een armatuur van stadsontwikkeling
3. ARTEFACT
een architecturaal object
4. TESTRUIMTE
een habitat voor innovatieve typologieën
5. ZACHTE INFRASTRUCTUUR
een bedding voor groene en open ruimte-systemen
A
B

Maarten Van Acker
1. STROOMGELEIDER
Infrastructuur als mobiliteitsfacilitator
A
B
stroomgeleider zachte
infrastructuur
stads-structuur artefact testruimte
A
B
stroomgeleider

Maarten Van Acker
Antwerpen strategisch gelegen op de plek waar de Schelde rivier het diepste
doordringt in het Europese vasteland.
tekening door ir. Kümmer in 1845
traceert de contouren van de Schelde en
Antwerpen in de jaren 1000 and 1585

Maarten Van Acker
1886
Vanop die bijzondere plek
ontwikkelt de stad centrifugale
verbindingen tussen de
Noordzee en haar hinterland,
later tussen de Schelde, de Maas
en de Rijn, tussen de haven en het
Ruhrgebied.
De geschiedenis van Antwerpse
infrastructuur en verstedelijking
als dubbele: managen van
bestemmingsverkeer, integreren
van doorgaand verkeer.

Maarten Van Acker
de Duitse ingenieurs onderzoeken de
verbetering van het spoornetwerk, zeer
inefficiënt door zijn drie kopstations als
eindpunten in het lokale netwerk.
bestaande situatie in 1940
Plan A: een nieuwe
noordelijke ringweg
Plan B: een nieuwe zuidelijke
ringweg
Plan C: verbinden van Centraal met
vernieuwd Damstation, inclusief
sloppenvrij maken van Antwerpen
Noord
de Duitse ingenieurs verbinden de Stad
Antwerpen met het Reichsbahnen netwerk,
waarbij ze een dubbel ringsysteem
hanteren.

Maarten Van Acker
1950
Antwerpen als tussenstop
op de E3, de ruggegraat
van het west-europese
motorwegnetwerk, een
internationale verbinding
tussen Stockholm en Duitsland.
Enthousiast schreven Belgen in op de gelijknamige staatslening die de overheid
uitschreef en hielp de burger zo de realisatie te financieren

Maarten Van Acker
Behalve een tussenstop op de
E3 werd Antwerpen in het Eu-
ropese netwerk aangeduid als
knooppunt van maar liefts 5
Europese en Nationale moderne
autowegen,
tussen Amsterdam, Parijs, Aken

Maarten Van Acker
Onder massaal protest van
boeren, milieuorganisaties en
buurtbewoners van de rijkere
buitenwijken wordt het idee
van de Grote Ring opnieuw
begraven.
1988
De Streekplanstudie wil de uitzwermende verstedelijking en verkeerscongestie aanpakken en stelt voor om doorgaand
verkeer te kanaliseren in de vorm van de nieuwe Metropolitane Weg.
1968

Maarten Van Acker
kaart | grote ringen
Ook wanneer in 1983 een bijkomende Scheldekruising, de Liefkenshoektunnel op de agenda staat, wordt opnieuw het
traject van de R2 of de Grote Ring bestudeerd en even succesvol door politieke vertegenwoordigers van LO en boeren
bekampt. Het concept van de Grote Ring zal herhaaldelijk blijven opduiken, weliswaar in verschillende vormen.
_1960
_1997
_1965
_2005
_1979
_2010

Maarten Van Acker
de nieuwe zuidelijke spoorringweg
impliceerde een nieuw Station in Berchem
een nieuwe ringspoorweg verweven tussen de Ring en Singel
de Ringspoorweg verbonden met Linkeroever en de sporen naar
Gent via de nieuwe Kennedytunnel

Maarten Van Acker
De ingenieurs van de E3 grepen de kans van de constructie van de Kleine Ring als een opportuniteit om meteen ook de overstromingsproblematiek van de
stad en de randgemeenten op te lossen.
het grote waterzuiveringscomplex
in het noorden van de Singel als
het kroonstuk van een nieuw
rioleringssysteem
pompstations moesten het regen en afvloeiwater van de
lager gelegen bedding van de Ring naar Lobroekdok leiden
1970
Naast de ringweg, de spoorweg, de Singel
herbergde het ringlandschap ook een laterale riool
en waterzuiveringssysteem.
Het Ringlandschap wordt zo de kabelgoot van de
stad.

Maarten Van Acker
2. STADS-STRUCTUUR
Infrastructuur als armatuur voor stadsontwikkeling
A
B
infrastructuur
stads-structuur artefact testruimtestads-structuur

Maarten Van Acker
De Spaanse omwalling scheidt de stad van het platteland op een harde
manier, maar definieert daarbuiten ook meteen het "Vijfde district",
een zone 'non aedificandum'
1582
Het traject van de Spaanse omwalling kapselt proactief een innerlijke leegte in,
en reserveert zodoende verschillende hectares voor haven uitbreiding
1598

Maarten Van Acker
1550 1777 1815 1860
1870 1896 1907
1952 1969 2000
kaart | water
Doorheen de geschiedenis van
Antwerpen is het water in continue
staat van transformatie. Het
historische netwerk van kreken en
kanalen verdwijnt om plaats te maken
voor grootschalige dokken in het
noorden en zuiden van de stad. Vooral
de noordelijke haven ontwikkelt zich
tot bovenmaatse industrie die een
veelvoud van het territorium van de
stad zal vertegenwoordigen.
Nieuwe waterlopen zoals het Kempens
kanaal en het Albertkanaal verbinden
de stad met het hinterland via de
binnenvaart. Natuurlijke stromen
zoals de Schyn worden ingekapseld.
Tijdens de aanleg van de Ring en SIngel
verdwijnt het grootste deel van de
grachtengordel rond de stad.
_1550
_1860
_1907
_1777
_1870
_1952
_1815
_1896
_1969 _2000

Maarten Van Acker
1907 1952 1969
1835 1843 1854
1862 1896 1907
kaart | sporen
Sinds de ontwikkeling van het Belgische spoornetwerk in 1834, is Antwerpen betrokken in een continue interactie tussen de
sporen, de vestingswerken en de haveninfrastrcutuur. De continue verdichting van het spoornetwerk zoekt trajecten tussen de
infrastructuur van de Brialmontomwalling daarna van Ring en Singel en isoleert daarbij wijken zoals Zurenborg en Den Dam af van
de rest van de stad.
_1835
_1862
_1907
_1843
_1896
_1952
_1854
_1905
_1969

Maarten Van Acker
Ontwerp van ingenieur Victor Schaffers voor de havenuitbreiding in drie fases om eindelijk
door het korset van de stadsomwalling te breken. Het nieuwe stadsdeel gekaderd door
spoor en waterinfrastructuur.
1848

Maarten Van Acker
Op het einde van de 19de eeuw is de Brialmont volledig achterhaald. Functioneel omwille van de grotere rijkwijdte
van de nieuwe artillerie, vastgoedgewijs door zijn oppervlakte die zowel door de haven als stad begeerd werd voor
verdere uitbreiding, en tenslotte ook intercommunaal, in het vizier als nieuw rioleringssysteem.

Maarten Van Acker
POUR L'AVENIR
schets van architect Auburtin,
2de in de 1910 competitie
de wijstrijd voor de herontwikkeling
van de Brialmontomwalling was
voor België een van de eerste
testcases voor de nieuwe discipline
van stedenbouw.

Maarten Van Acker
schetsen van Duitse stedenbouwkundige Joseph Stübben voor de start van de wedstrijd van 1910,
waarin hij de omwalling recycleert als nieuwe ringboulevard. De nieuwe infrastructuur bakent nieuwe
bouwblokken af, zowel intra als extra muros.

Maarten Van Acker
Het ontwerp van Felix Loquet voldoet aan de premisses van de wedstrijd van 1910,
maar deze Antwerpse ondernemer stelt voor om het traject door te trekken tot Linkeroever om zo het
polderlandschap te ontginnen als stedelijk uitbreidingsgebied.
Loquet stelt in zijn pamflet voor om de
ringboulevard aan te vullen met twee extra,
grotere ringwegen, en anticipeert bovendien het
bypassen van de Scheldearm.
1910

Maarten Van Acker
In het architectuurtijdsschrift La Cité
worden de oude omwallingen bestempeld
als een doornenkroon voor de groeiende
stad.
1933
Stadsingenieur J. Bijls rapporteert in het
tijdsschrift La Technique des Travaux van 1932
over de implementatie van de moderne
motorwegtechnologie in de Verenigde Staten.

Maarten Van Acker
Le Corbusier, P. Jeanneret, H. Hoste,
P. Otlet & F. Loquet
Enkele ontwerpers overstijgen de schaal van de
wedstrijd voor de site op Linkeroever door nieuwe
transportconcepten voor te stellen op schaal van de
volledige stedelijke regio en ambiëren daarmee de
stadsgroei in een andere richting te sturen.
1929
E. Henvaus & M.-C. Heymans J. Eggericx & R. Verwilghen
Ontwerp van het team van Le Corbusier waarbij
de motorweg als een bajonet door LO priemt,
waar het zijn gekende nieuwe woningtypes
kadert.

Maarten Van Acker
ALGEMEEN URBANISATIEPLAN GROOT ANTWERPEN
Lineair of concentrisch? Het is de existentiële vraag
van stadsontwikkeling voor Antwerpen die architect
Hanekroot met zijn schema's opwerpt. Moet de stad
verder oostwaarts groeien of eerder langsheen de
Schelderivier?
1934

Maarten Van Acker
kaart | versnipperd decor
Tegenover de stedenbouwkundige visies staat de ad hoc praktijk waarmee
de versnipperde rand van het Ringlandschap tot stand komt. De kaart
beeldt alle Bijzondere Plannen van Aanleg aan die al dan niet gerealiseerd
wrden. De facto groeit het decor op deze gefragmenteerde wijze door deze
zogenaamde zakdoek-plannen.
grijstinten: de ontwikkeling van het Ringdecor, perceel per perceel van 1874
(licht grijs) tot 2008 (zwart).
zwarte omlijning: de verschillende BPA's

Maarten Van Acker
Flight Forum
MVRDV
Nordtangente
Basel
Leidsche Rijn
Maxwan, Utrecht 1994
R13 - Stedelijk Plateau Turnhout ; Technum,
Office KGDVS

Maarten Van Acker
3. ARTEFACT
Infrastructuur als fysiek, architecturaal object
A
B
infrastructuur
stads-structuur artefact testruimteartefact

Maarten Van Acker
montage die de visuele impact
van een brugverbinding
tussen beide Scheldeoevers
onderzoekt.
1960
onderzoek naar de hellingsgraad van het
brugscenario

Maarten Van Acker
De Antwerpse ring was in eerste instantie een sterk staaltje ingenieurskunde. Van heinde en ver kwam
met de realisatie en de opening van de Kennedy tunnel bewonderen.
1969

Maarten Van Acker
het herbruiken van de grachten als bedding voor de kleine ring liet
de ingenieurs toe om de constructiekosten te minderen, het aantal
onteigeningen te beperken en zijn lager gelegen positie zou bovendien
stedenbouwkundige voordelen en minder gelijkvloerse kruisingen met
het noordelijk deel overstijgt de waterverbindingen door in viaduct aangelegd
te worden.
voor de realisatie van de ring zouden tal van
andere artefacten sneuvelen, waaronder de laatste
fragmenten van de omwalling en het Zuidstation in 196

Maarten Van Acker
DEEL 1
32
1966. afbraakplannen van de E3 tonen het gigantische grondverzet dat gepaard ging met de infrastructuurwerken. de topografie werd zodanig aangepast dat sommige punten ‘enkele verdiepingen’ hoger of lager kwamen te
liggen

Maarten Van Acker
Nordtangente
Basel
plateau de Kirchberg
Peter Latz
Crazannes Quarries
Bernard Lassus
RouteOntwerp A12
H+N+S
A8erna
NLarchitects
Nantes
Odile + Decq

Maarten Van Acker
4. TESTRUIMTE
Infrastructuur als habitat voor innovatieve typologieën
A
B
infrastructuur
stads-structuur artefact testruimtetestruimte

Maarten Van Acker
Langsheen de nieuwe ringboulevard zou de stad een gezicht
krijgen, grootstedelijke functies zoals de districtsstadhuizen,
bibliotheken en gerechtshoven zouden verrijzen op strategische
zichtlocaties, zoals de kruispunten met de invalswegen.
1910
H. Prost, 1st prijs

Maarten Van Acker
De E3 infrastructuur stond voor een veelbelovende, moderne toekomst. Door verschillende ontwerpers
werd de ruimte rondom deze nieuwe generatie infrastructuur beschouwd als een laboratorium voor
nieuwe gebouwtypologieën.
1964 R. Braem

Maarten Van Acker
1968
De realisatie van de Kleine Ring, met op de achtergrond de constructie van Stynen's BP-toren.
Gelijktijdig met de aanleg van de ring, ontsproten verschillende bouwprojecten. In dit geval is verstedelijking geen vertraagde
reactie op de katalyserende werking van zijn gastheer, maar in het Ringproject wordt de infrastructuur quasi simultaan
uitgerust met stedelijk programma. Infrastructuur en flankerende functies maken deel uit van een integrale operatie.

Maarten Van Acker
de Wezenberg site ontworpen door Stynen als een introverte oase
1962
de impact van de snelweg op de architectuur kan niet worden onderschat. De torens kijken
niet naar de stad, maar naar bewegingen op de snelweg en naar elkaar. Door hun hoogte
geven ze de ringweg een derde dimensie, en kondigen vanuit de verte het ringlandschap aan
als een modern, coherent en stadsgroot fenomeen aan.
1974
maquette van architect Jul De
Roover voor de Silvertoptorens
1973

Maarten Van Acker
Kantoren vandaag op de strip langs de Singel, naast het afrittencomplex met de Ring en de snelweg naar
Brussel.
Als'veilig'enbereikbaaralternatiefvoordebinnenstad,gecombineerdmetdezichtbaarheid
als commerciële troef, profileert de Singel zich in de jaren 1970 als volwaardige locatie
voor kantoorontwikkeling.

Maarten Van Acker
Stad aan de Stroom 1988
Rem Koolhaas
Dolfijnachtige gebouwen vormen een afwisseling met het "opportunistisch plankton"
van de bestaande distributie-dozen en duiken op tussen een landschap van
afritcomplexen en nieuwe parkhellingen.

Maarten Van Acker
Ringcultuur 1988
Neutelings ontwikkelt een volledig nieuwe grammatica en vocabularium van architecturale types die de
nieuw erkende voordelen van het ringmechanisme exploiteren.

Maarten Van Acker
Showroom Hessing cockpit - Utrecht
ONL architects
The Wall shopping center- Utrecht
VVKH architecten
walvilla’s Hilversum
VHP
industriepark Brembo
Jean Nouvel

Maarten Van Acker
5. ZACHTE INFRASTRUCTUUR
Infrastructuur als bedding voor groene en open ruimte- systemen
A
B
infrastructuur
stads-structuur artefact testruimte zachte
infrastructuur

Maarten Van Acker
kasteeldomein Den Brandt, aangekocht door de stad in
1910 om het te vrijwaren van speculatie en verkaveling
Samen met deze parkcomplexen van het Rivierenhof en het Nachtegalenpark vertegenwoordigde de
ringboulevard de intrinsieke opportuniteit om een groene landschapsstructuur te ontwikkelen op schaal van
de volledige stadsregio.
de Provincie zet die strategie voort door de aankoop
van het Rivierenhof in 1921

Maarten Van Acker
architect Henri Prost verkent de synergie tussen huisvesting en infrastrutuurontwerp:
het groen van de villa's moet dienen als decor voor de weggebruikers op de nieuwe ringboulevard.
de ringboulevard verbindt de arbeiderswijken met een
nieuw buurtpark
architect De Vos-Van Kleef
beeldt de uitbreiding van de stad uit door het
tuinwijk-model toe te passen.
1907

Maarten Van Acker
De herontwikkeling van de voormalige omwalling was
een cruciaal onderdeel van de Duitse plannen voor
Antwerpen. De potenties van deze ringruimte wordt in
detail onderzocht door de bezetter.
De vestingsgordel wordt herontwikkeld als een publiek
park, nieuwe infrastructuren voor motorweg, trein
maar ook sneltram worden er ingebed. Ook nieuwe
woningtypologieën krijgen een plaats in het groen,
vooral aan de binnenzijde.

Maarten Van Acker
de vesten nabij Wezenberg werden geclaimd
door de bewoners om te zwemmen
de stad rust de gracht uit tot een publiek
openlucht zwembad in 1957
1930 verschillende ha van de ongebruikte omwalling
worden tijdens de crisis gebruikt als volkstuine

Maarten Van Acker
De ruimte langs de in onbruik geraakte vesten schenkt ruimte
en opportuniteit voor die activiteiten en functies waarvoor in
de binnenstad geen ruimte of wil was om die te ontvangen.

Maarten Van Acker
En toen kwam de E3...

Maarten Van Acker
De realisatie van de E3 introduceert een homogene groenstructuur
in de vorm van een glooiende, monomane grasvlakte.

Maarten Van Acker
former swimming in the
moats of Wezenberg
preserved military moat in
the former World Exhibition
site
southern highway
interchange
E3 trajectory outlining the
Rivierenhof park
infrastructural greenery and
Craeybeckxtunnel
preserved military moat at
the Brilschans park
20 ha of nature reserve in between the Ring and
railroad
post sorting center site
hobby gardens
Berchem
station
the logistics center of the
railway company on the
interface between the city
and the Port
kaart | een collage van groen en
leegtes
De Ringruimte verzamelt en
introduceert groene velden
van allerlei allooi, maar deze
blijven gefragmenteerd en
verspreid achter tussen de
trajecten van de wegen, sporen
en knooppunten. Daarnaast
gaat het om geïsoleerde groene
ontwikkelingen, restruimtes,
geclaimd door particulier
initiatief. Op deze manier verschilt
het ingenieurslandschap van de
jaren 1960 grondig van de visie
van de verstedelijkingsplannen
uit de wedstrijd van 1910 en
ontbeert het een coherent
landschapsconcept. De kans om
ipv de grootste vervuiler ook
grootste groene long van de stad
te worden, wordt verkeken.

Maarten Van Acker
ecoduct A50 Avenue Mendes, Montpellier
Michel Desvigne
Falaire coast
Reichen&Robert
Burgos Boulevard
Michel Desvigne + Herzog&deMeuron
Calle 30 - Madrid
West8

Maarten Van Acker
2010
S-RSA
Durven Dromen van een Groene Rivier
2014
OOSTERWEEL
BAM - Masterplan 2020
2014
BKP Groene Singel
Beeldkwaliteitsplan - drie landschappen
2014
Oosterweel NOORD
variant knooppunt A12/E19
2014
RINGLAND
Stramien - Uit de ban van de Ring
2014
MECCANO
Straten Generaal - Ademloos
23
Silvertoplaan
Groenendaallaan
Plantin Moretuslei
Grotesteenweg
Sportpaleis
+/- 2 km.
+/- 2 km.
+/- 2 km.
LUIK/TURNHOUT
BRUSSEL
GENT
NEDERLAND
+/- 2 km.
+/- 4 km.
Silvertoplaan
Groenendaallaan
Plantin Moretuslei
Grotesteenweg
Sportpaleis
+/- 2 km.
+/- 2 km.
+/- 2 km.
LUIK/TURNHOUT
BRUSSEL
GENT
NEDERLAND
+/- 2 km.
+/- 4 km.
Tweeeenvoudigezwevendeverkeersknooppuntenzorgenvoordeverkeersuitwisselingindetegenovergestelderichtingen,vanuithetnoorden
naarLuik-TurnhoutofBrusselenerzijds,ofvanuitLuik-TurnhoutofBrusselrichtingGentanderzijds.Omdatdeweefbewegingenopmaximale
afstandvanelkaargelegenzijn,ishetmogelijkomdetunnelsookoverdezemaximalelengtevolgensdeEuropesenormentebouwen.
[ BeeLD: strAMieN ]
Ring
Ring
E19
E19
E34
E34 E313
E34
E17
E17
A12
A12
A12
Blokkersdijk
Linkeroever
Sint-Anna
Amerikadok
bos
Galgenweel
Burchtse
Weel
Stads
Park
Spoor Noord
Waterzuiverings-
station
Rivierenhof
Nachtegalenpark
Wommelgem
Wijnegem
park
Vlietbos Middenvijver
slikken
en schorren
Noordkasteel
Merksem
Deurne
Beveren
Liefkenshoektunnel
Scheldetunnel
Kanaaltunnel
Oosterweelknooppunt
Groenendaallaan
Ten
Eekhovelei
Sin
gel
Noordersin
gel
Lobroek
Noorderleien
naalredrooN
Krijgsbaan
Waasland-
tunnel
J.F. Kennedy-
tunnel
Zwijndrecht
Burcht
Wilrijk
Albertkanaal
Gent
Hemiksem Brussel Kontich
Boechout
R11bis
Luchtbal
Eilandje
Dam
Haven
A
Hasselt
Luik
Turnhout
Eindhoven
Breda
Rotterdam
E34
Schijnpoort
lokale
weg
1 2 3
4
In het Vlaams Parlement zorgde minister van Mobiliteit Hilde Crevits (CD&V) donderdag voor een verrassing met een presentatie van een berekening voor de scenario's Meccano en Oosterweel-
Noord met gedifferentieerde tol door het Vlaams Verkeerscentrum (VVC). Open Vld en Groen hadden daar enkele weken geleden om gevraagd, maar hun resolutie werd toen door de meerderheid
weggestemd.
Uit de studie komt het BAM-tracé nog steeds als het beste naar voor, gevolgd door Oosterweel-Noord en Meccano. "De Meccano lijkt nu wel af te vallen", reageert Dirk Van Mechelen (Open Vld).
"Maar naar Oosterweel-Noord moeten we toch nog eens goed kijken.
Die variant is met een kostprijs van 2,1 miljard euro liefst 800 miljoen goedkoper dan BAM en lijkt ook beter voor de leefbaarheid, omdat die verder van de stad verwijderd ligt."
Oosterweel-Noord verschilt van het BAM-tracé omdat het niet op de Ring aansluit bij het Sportpaleis, maar via de Oosterweelsteenweg en de Noorderlaan in Ekeren de koppeling maakt met het
knooppunt A12/E19.
LM
Gazet van Antwerpen pag. 12
Tags: Oosterweel-noord, meccano, Oosterweel
Nieuwsrubriek: Politiek
Reageer
meer nieuwsmeer nieuws
09/05/2014 zaterdag 10 mei - Ringlandvlag aan de Konijnenwei om 16:00u
09/05/2014 GENOEG GELACHEN
09/05/2014 Vlamingen ademen vuilste lucht van West-Europa
09/05/2014 Ook in Boom, Gent en Gentbrugge willen ze een dak op de wegen
09/05/2014 Antwerps stadsbestuur kiest voor overkapping ring
09/05/2014 Iedereen wil een overkapping
09/05/2014 Fietsen om ﬁets te promoten
09/05/2014 De cijfers volgens Ven
09/05/2014 Spreiding vliegtuiglawaai is kwestie van volksgezondheid
08/05/2014 Studie BAM blijkt niet-ofﬁciële nota
08/05/2014 Hospitalisatiegraad astmapatiënten in België blijft hoog (Artsenkrant)
08/05/2014 Even lachen...
08/05/2014 Haalbaar of niet, Ringland ziet er wel prachtig uit
08/05/2014 PVDA+: "Ringland in acht jaar terugbetaald"
08/05/2014 Ook dak over sleuf A12 in Boom?
08/05/2014 "Partijen unaniem tegen R11bis"
08/05/2014 Welkom in Vlaanderen, de vuilste regio van West-Europa
08/05/2014 Liberalen begraven BAM-tracé
08/05/2014 Overkappen Ring naar parlement
08/05/2014 "Ringland is zeker betaalbaar"
08/05/2014 Kopstukkendebat - "Kris Peeters: stop met uw arrogante houding"
Oosterweel-Noord komt in beeld
100 jaar na het opheffen van de Brialmont, 45 jaar na de aanleg van de Kleine Ring
blijft het RInglandschap de plek bij uitstek waarop de dromen, plannen voor de toekomst van de stad geprojecteerd worden.
Vandaag vormt het Ringlandschap opnieuw het voorwerp van een veelvoud aan visies.

Maarten Van Acker
RUIMTELIJKE INTEGRATIE : 5
PARADIGMA’S
A
B
infrastructuur
A
B
infrastructuur
Enkel wanneer we de stedenbouwkundige potentie van infrastructuur ten volle erkennen,
wanneer we de vijf paradigma’s die infrastructuur vervult meenemen in het ontwerp en bij de evaluatie ervan,
kunnen we tot een geslaagde integratie van infrastructuur in de stad komen.

VRP-congres2014_Stedelijke integratie van infrastructuurprojecten. Maarten Van Acker

Empfohlen

Empfohlen

Weitere ähnliche Inhalte

Andere mochten auch

Andere mochten auch (20)

Ähnlich wie VRP-congres2014_Stedelijke integratie van infrastructuurprojecten. Maarten Van Acker

Ähnlich wie VRP-congres2014_Stedelijke integratie van infrastructuurprojecten. Maarten Van Acker (20)

Mehr von Els Brouwers

Mehr von Els Brouwers (20)

VRP-congres2014_Stedelijke integratie van infrastructuurprojecten. Maarten Van Acker